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压力管道社会风险可接受准则研究 被引量:16
1
作者 杨燕鹏 罗云 +2 位作者 曾珠 宋继红 高继轩 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第9期128-133,共6页
为提高我国压力管道的安全监管水平,确定监管的量化风险评判标准,通过统计我国2005—2012年间的压力管道事故伤亡数据,运用线性回归的方法进行分析,采用F-N曲线与最低合理可行(ALARP)准则相结合的方法确定我国压力管道的社会风险(SR... 为提高我国压力管道的安全监管水平,确定监管的量化风险评判标准,通过统计我国2005—2012年间的压力管道事故伤亡数据,运用线性回归的方法进行分析,采用F-N曲线与最低合理可行(ALARP)准则相结合的方法确定我国压力管道的社会风险(SR)可接受准则。结果表明,风险可接受准则下限约为其上限的1%,死亡1~10人的可接受事故发生频率数量级在10-8~10-4之间。 展开更多
关键词 压力管道 回归分析 风险可接受准则 F-N曲线 最低合理可行(ALARP)准则
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油气管道风险可接受标准与应用评述 被引量:12
2
作者 刘旭峰 李静 +1 位作者 黄晨 刘茂 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第12期134-142,共9页
为改善油气管道安全状况,基于风险可接受在安全管理中的重要性,介绍国内外风险可接受的研究与应用现状。阐述风险可接受的原则,分析和总结不同国家的风险可接受标准及其在油气管道中的应用,探讨国内外在上述领域的发展现状和差距,并针... 为改善油气管道安全状况,基于风险可接受在安全管理中的重要性,介绍国内外风险可接受的研究与应用现状。阐述风险可接受的原则,分析和总结不同国家的风险可接受标准及其在油气管道中的应用,探讨国内外在上述领域的发展现状和差距,并针对我国相关研究与应用提出建议。结果表明:风险可接受体系应建立在风险可接受定量化的基础上,同时需要制定风险可接受标准和相应的油气管道行业规范,并将其应用于国家和行业的安全管理中。 展开更多
关键词 风险可接受 管道 油气 标准 应用 安全管理
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压力容器风险模糊分析方法的研究(二)——风险控制状态评价和风险可接受准则讨论 被引量:6
3
作者 缪春生 赵建平 《压力容器》 北大核心 2005年第4期1-4,49,共5页
在第一部分压力容器的固有危险性(SD)评价和风险水平(SR)评价的基础上,开展了风险控制状态(SC)的模糊综合评价,探讨了压力容器风险的可接受准则,最后。
关键词 压力容器 风险模糊分析 风险可控制状态 风险可接受准则
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环境风险可接受水平的经济学确定方法初探 被引量:2
4
作者 郑国权 《环境》 2005年第z1期98-99,101,共3页
进行风险可接受水平的确定析对拟建项目的风险评价是不可缺少的重要部分.从某种意义上讲,这一环节的分析结论,影响着项目的减少灾害的防范对策,甚至直接影响着项目能否允许建设.目前,在我国对于环境风险可接受水平还没有成熟的方法来确... 进行风险可接受水平的确定析对拟建项目的风险评价是不可缺少的重要部分.从某种意义上讲,这一环节的分析结论,影响着项目的减少灾害的防范对策,甚至直接影响着项目能否允许建设.目前,在我国对于环境风险可接受水平还没有成熟的方法来确定.本文试图从经济学的角度对环境风险可接受水平进行初步探讨. 展开更多
关键词 环境风险 风险控制费用 风险控制收益 风险可接受水平
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中国道路交通事故风险可接受准则研究 被引量:2
5
作者 金江凯 杨家其 陈思远 《公路与汽运》 2019年第3期44-46,51,共4页
为提高道路交通安全管理水平,通过制定道路交通事故风险可接受准则来提供量化的风险评判标准。文中阐述了风险可接受原则,介绍了国内外其他领域的风险可接受研究现状;采用国际上适用的标准,基于ALARP原则提出了中国道路交通事故个体风... 为提高道路交通安全管理水平,通过制定道路交通事故风险可接受准则来提供量化的风险评判标准。文中阐述了风险可接受原则,介绍了国内外其他领域的风险可接受研究现状;采用国际上适用的标准,基于ALARP原则提出了中国道路交通事故个体风险可接受准则;根据中国2007—2016年交通事故死亡数据,利用FN曲线制定中国道路交通事故社会风险可接受准则。 展开更多
关键词 公路交通 交通事故 风险可接受准则 个体风险 社会风险 经济风险
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城市燃气事故生命损失风险可接受标准研究 被引量:6
6
作者 张鹏 秦国晋 王艺环 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2018年第8期181-186,共6页
为提高我国城市燃气风险管理水平,帮助风险管理者科学地分配维护资源,探讨提出了我国城市燃气事故生命损失风险可接受标准;采用AIR指标法确定了个人风险可接受标准范围为(2.397 3×10^(-7),4.794 7×10^(-7));运用F-N曲线法结合... 为提高我国城市燃气风险管理水平,帮助风险管理者科学地分配维护资源,探讨提出了我国城市燃气事故生命损失风险可接受标准;采用AIR指标法确定了个人风险可接受标准范围为(2.397 3×10^(-7),4.794 7×10^(-7));运用F-N曲线法结合ALARP原则,确定了社会风险可接受标准,最大可接受风险的截距为4.794 7×10^(-7),可忽略风险的截距为4.794 7×10^(-8);利用生活质量指数推导模型,计算了达到城市燃气事故可忽略风险水平的最优安全投入成本;基于风险动态原则,分析提出了风险可接受标准的更新办法。研究结果表明:我国城市燃气行业可接受风险水平低于煤矿、大坝、化工等危险行业的可接受风险水平;虽然我国城市燃气事故死亡率逐年降低,但要达到可忽略的风险水平,每年还需大量安全资金投入。 展开更多
关键词 城市燃气 风险可接受标准 生活质量指数 生命损失风险 F-N曲线
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我国城市型炼厂风险可接受标准制定方法研究
7
作者 周超 苏哲 +2 位作者 李蕊 陈发光 柏海见 《化工管理》 2020年第33期94-96,共3页
天津“8·12”事故后,“城围炼厂”、“城围石化”的现象引起公众广泛关注,石化企业对周边敏感区域居民人身和财产安全的影响问题亟待解决。可接受风险标准作为衡量风险大小的标尺,能够解决城市型炼厂安全的问题。文章对城市炼油厂... 天津“8·12”事故后,“城围炼厂”、“城围石化”的现象引起公众广泛关注,石化企业对周边敏感区域居民人身和财产安全的影响问题亟待解决。可接受风险标准作为衡量风险大小的标尺,能够解决城市型炼厂安全的问题。文章对城市炼油厂风险标准制定中需要注意的客观风险、风险承担者、风险控制等方面进行了综合分析,对脆弱性相关概念进行介绍,同时综合考虑企业运行情况与行业统计数据,为城市炼油厂个人风险标准和社会风险标准制定提供新的思路方法。 展开更多
关键词 风险可接受标准 城市型炼厂 定量风险评估 制定方法
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基于风险可接受程度的桥梁通航净宽尺度设计 被引量:3
8
作者 杨君兰 文元桥 《船海工程》 2012年第1期129-131,共3页
为改进现有的基于风险概率的桥梁通航净宽尺度设计方法,利用船桥碰撞风险测度计算模型,以船桥碰撞风险的可接受程度为基准,在定量分析不同概率分布条件下船桥碰撞风险测度的基础上,提出计算不同可接受风险程度下桥梁通航净宽尺度的计算... 为改进现有的基于风险概率的桥梁通航净宽尺度设计方法,利用船桥碰撞风险测度计算模型,以船桥碰撞风险的可接受程度为基准,在定量分析不同概率分布条件下船桥碰撞风险测度的基础上,提出计算不同可接受风险程度下桥梁通航净宽尺度的计算方法,从概率和后果两方面考虑风险,有利于安全性与成本的最优化组合。 展开更多
关键词 船桥碰撞 风险模型 可接受风险程度 桥梁通航净宽
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化工企业风险可接受标准研究 被引量:6
9
作者 张英 武志峰 《安全、健康和环境》 2012年第5期1-4,共4页
分析归纳了一些国家和地区个体风险和社会风险,首次提出以人群自然死亡率为基础,确定个体风险制定的基础,把化工企业个体风险分为三类,分别为单个或少量暴露人员场所、居住类高密度场所和特别敏感的目标对应的个体风险,与国家安全生产... 分析归纳了一些国家和地区个体风险和社会风险,首次提出以人群自然死亡率为基础,确定个体风险制定的基础,把化工企业个体风险分为三类,分别为单个或少量暴露人员场所、居住类高密度场所和特别敏感的目标对应的个体风险,与国家安全生产监督管理总局规定危险化学品重大危险源产生的个体风险基本吻合。采用ALARP原则,合理确定社会风险并划分为不可接受区、尽可能降低区和风险可容许区。风险标准值的制定为企业风险管理和风险决策提供更加有意义的参考,也为化工企业开展定量风险评估提供技术支撑。 展开更多
关键词 化工企业 风险准则 可接受风险标准
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管道风险可接受准则确定方法探讨
10
作者 薛海峰 朱洁 +2 位作者 任远 王子文 马伟平 《石油化工自动化》 CAS 2022年第3期37-40,共4页
风险可接受准则是风险评价的关键技术,但目前国内外还未形成统一、公认的准则。阐述了风险可接受准则的基本涵义、影响因素以及遵循原则。技术路线为首先解决个人风险和社会风险,其次关注财产损失和环境损害风险。借鉴国际风险评价惯例... 风险可接受准则是风险评价的关键技术,但目前国内外还未形成统一、公认的准则。阐述了风险可接受准则的基本涵义、影响因素以及遵循原则。技术路线为首先解决个人风险和社会风险,其次关注财产损失和环境损害风险。借鉴国际风险评价惯例做法,风险划分为不可接受区、可容忍区和广泛接受区。根据中国长输管道特点和事故统计数据,确定了社会风险的超越概率(F)和死亡人数(N)关系曲线模型,财产损失可接受准则P-L曲线,以及环境损害可接受准则平均恢复期。研究适用于国内管道的风险可接受准则,对于提高管道安全管理水平具有重要意义。 展开更多
关键词 管道 风险评价 风险可接受准则 财产损失可接受准则
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海上交通风险可接受水平研究样本确定及分析
11
作者 谢玉华 吴志军 《中国水运(下半月)》 2020年第5期29-32,共4页
海上交通生命风险可接受水平是一个技术、专家、公众、政府共同确定的结果。为加快推进海事局从监管型向服务型转变,充分发挥专家作用,提升航海保障水平,确保更加科学、合理的研究海上交通风险可接受水平影响因素。本文首先介绍了各种... 海上交通生命风险可接受水平是一个技术、专家、公众、政府共同确定的结果。为加快推进海事局从监管型向服务型转变,充分发挥专家作用,提升航海保障水平,确保更加科学、合理的研究海上交通风险可接受水平影响因素。本文首先介绍了各种抽样方法,然后通过比较其优缺点,结合本研究需要,确定运用分层抽样法与双指标交叉配额抽样法确定出发放专业人士与社会公众调查问卷的群体及数量。并通过对调研结果的汇总、分析,确定出影响海上交通风险可接受水平调查人群的影响因素,为进一步确定海上交通生命风险可接受水平奠定了基础。 展开更多
关键词 海上交通 风险可接受水平 分层抽样 配额抽样
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基于PCA的海上交通社会生命风险可接受水平研究
12
作者 秦宏雷 吴志军 《青岛远洋船员职业学院学报》 2021年第1期1-6,23,共7页
近年来,随着人们风险意识的不断增强,风险管理认知的不断加深,各领域纷纷研究探讨各自的生命风险可接受水平,而海上生命风险可接受水平仍研究甚少。为充分考虑海上交通社会风险可接受水平各影响因素,本文对传统的F-N风险极限线模型进行... 近年来,随着人们风险意识的不断增强,风险管理认知的不断加深,各领域纷纷研究探讨各自的生命风险可接受水平,而海上生命风险可接受水平仍研究甚少。为充分考虑海上交通社会风险可接受水平各影响因素,本文对传统的F-N风险极限线模型进行了修正,以确定适用于海上交通社会风险可接受水平。本文首先运用层次分析法对风险可接受水平的影响因素进行筛选,得出主要影响因素;进而运用主成分分析法确定出各影响因素权重,以对初始C值进行修正,并结合我国法律法规对截止线进行修正,最终得出辽宁省水域海上交通社会生命风险可接受水平模型。 展开更多
关键词 主成分分析 风险可接受水平 海上交通 F-N风险极限线
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功能安全技术讲座 第五十七讲:风险可接受标准的确定 被引量:1
13
作者 李效亚 《仪器仪表标准化与计量》 2017年第1期23-25,29,共4页
结合国际标准、国家标准及相关法规文件,探讨了风险可接受标准相关定义及术语、ALARP准则以及个人风险与社会风险。并根据相关文件探讨了确定风险可接受标准的实际应用。
关键词 风险 社会风险 个人风险 可接受风险
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砌体结构地震风险控制决策方法研究
14
作者 张永群 王卓琳 +3 位作者 兰成明 蒋利学 张东波 冷予冰 《自然灾害学报》 CSCD 北大核心 2024年第4期11-21,共11页
地震等自然灾害作用下生命安全风险的相关决策会对社会公共安全产生重大的影响,因此,工程结构应将风险限制在合理可接受水平,在经济投资、使用效益和生命安全保护方面达到综合最佳。为了解决“多安全才足够安全”这个问题,首先,根据我国... 地震等自然灾害作用下生命安全风险的相关决策会对社会公共安全产生重大的影响,因此,工程结构应将风险限制在合理可接受水平,在经济投资、使用效益和生命安全保护方面达到综合最佳。为了解决“多安全才足够安全”这个问题,首先,根据我国2018年基本国情和经济水平确定生活质量指数(life quality index,LQI),并建立基于LQI的风险可接受准则;其次,对新建砌体结构和加固既有砌体结构进行可靠度分析,采用蒙特卡罗法计算地震作用下砌体结构的失效概率;最后,建立砌体结构的地震风险控制决策方法,并通过实例应用提出新建砌体结构的最优设计方案和加固既有砌体结构的最佳加固策略。结果表明:文中提出的方法对新建砌体结构可靠度指标的要求与规范要求基本吻合;地震作用下多层砌体结构的可接受失效概率为0.001~0.010。 展开更多
关键词 砌体结构 可靠度 生活质量指数 失效概率 风险可接受准则
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风险评估和事故模型在智能驾驶系统安全设计中的应用
15
作者 李泽华 《专用汽车》 2024年第10期80-86,共7页
随着智能驾驶系统的普及率提高,场景扩展和性能提升,其安全性受到越来越多的关注。围绕系统安全设计中几个重要环节即风险评估、事故原因分析、风险控制措施等展开探讨,介绍了危害事件的描述和风险评估方法、事故模型、风险可接受标准,... 随着智能驾驶系统的普及率提高,场景扩展和性能提升,其安全性受到越来越多的关注。围绕系统安全设计中几个重要环节即风险评估、事故原因分析、风险控制措施等展开探讨,介绍了危害事件的描述和风险评估方法、事故模型、风险可接受标准,阐述了这些方法之间的关联,并为这些方法在智能驾驶系统的安全设计中的应用提供了思路。 展开更多
关键词 智能驾驶系统 风险评估 事故模型 风险可接受标准
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中国农业自然灾害可接受风险水平研究 被引量:3
16
作者 庙成 林虹宇 《灾害学》 CSCD 北大核心 2023年第1期25-31,共7页
农业自然灾害可接受风险水平的确定是实现农业灾害风险管理和区域农业可持续发展的有效途径。基于2010—2020年中国农业和农业自然灾害(包括干旱、洪涝、地质灾害、台风、风雹、低温冷冻和雪灾等)损失数据(不含港澳台地区数据),分析农... 农业自然灾害可接受风险水平的确定是实现农业灾害风险管理和区域农业可持续发展的有效途径。基于2010—2020年中国农业和农业自然灾害(包括干旱、洪涝、地质灾害、台风、风雹、低温冷冻和雪灾等)损失数据(不含港澳台地区数据),分析农业自然灾害的时空分布特征,并在最低合理可行原则(As Low As Reasonably Practicable,即ALARP原则)下,应用F-N曲线法,构建不同风险厌恶程度的全国及其7大地理分区的农业自然灾害可接受风险曲线。结果表明:(1)2010—2020年中国农作物受灾率总体呈下降趋势,农作物成灾率为先波动上升至2015年达最高值后又波动下降,农作物绝收率总体呈上升趋势;华北和西北地区是我国农作物年均受灾率和成灾率最大的地区,而华南地区是农作物年均成灾率和绝收率最小的地区;(2)风险厌恶程度分别为1、1.5和2时,农业自然灾害致1万hm^(2)农作物年绝收的累计频率分别不超过0.12、0.07和0.02为可接受风险,超过0.50、0.15和0.07为不可接受风险。不区分风险厌恶程度,农业自然灾害导致农作物年绝收面积超过300万hm2,其年绝收的累计频率为任意值均是不可接受的。同理,7大地理分区的农业自然灾害可接受风险水平也被依次确定。该研究结果可为中国农业自然灾害风险管理提供决策建议。 展开更多
关键词 可接受风险 风险管理 F-N曲线法 农业自然灾害 中国
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基于F-D曲线法的中国内地地区地震灾害经济可接受风险研究
17
作者 庙成 王骏 +1 位作者 林虹宇 杨江涛 《世界地震工程》 北大核心 2023年第2期1-10,共10页
合理的地震灾害经济可接受风险水平可以有效管理防灾减灾的投入。基于1991~2020年中国内地地区地震灾害经济损失数据,利用F-D曲线法(Frequency-Damage curve),建立不同震级(M S<5.0、M S 5.0~5.9、M S 6.0~6.9和M S≥7.0)和不同灾情... 合理的地震灾害经济可接受风险水平可以有效管理防灾减灾的投入。基于1991~2020年中国内地地区地震灾害经济损失数据,利用F-D曲线法(Frequency-Damage curve),建立不同震级(M S<5.0、M S 5.0~5.9、M S 6.0~6.9和M S≥7.0)和不同灾情等级(微灾、小灾、中灾、大灾和巨灾)的地震灾害经济可接受风险曲线,并以此为标准讨论30年间由地震产生直接经济损失事件的可接受风险等级。研究结果表明:中国内地地区地震灾害造成0.020亿元直接经济损失的灾损率不超过1.29×10-2/a为可接受经济风险,直接经济损失超过14.763亿元其灾损率为任意值均是不可接受经济风险。由此判断,30年间有18.07%的地震灾害属于不可接受经济风险事件。同理,不同震级和不同灾情等级地震灾害的可接受经济风险水平也被确定,并得到M S<5.0、M S 5.0~5.9、M S 6.0~6.9和M S≥7.0地震灾害分别有23.91%、27.45%、34.78%和30.77%的事件属于不可接受经济风险,微灾、小灾、中灾、大灾和巨灾地震分别有56.00%、48.62%、41.73%、40.00%和44.44%的事件属于不可接受经济风险。该研究结果可以为我国地震灾害经济风险的防范提供相关的理论和实践支撑。 展开更多
关键词 可接受风险 风险标准 经济风险 直接经济损失 地震灾害
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基于FN曲线的交通事故风险可接受水平研究 被引量:4
18
作者 陈慧阳 牟瑞芳 +1 位作者 叶为滔 沙明华 《综合运输》 2016年第6期60-63,共4页
风险可接受水平是交通事故研究的重要研究内容之一,本文首先阐述国内外风险可接受水平的研究情况,然后分析了我国交通事故的现状;对我国2005—2013年由交通事故所造成的死亡人数以及每年的人口总数进行数据分析;在最低合理可行原则(ALAR... 风险可接受水平是交通事故研究的重要研究内容之一,本文首先阐述国内外风险可接受水平的研究情况,然后分析了我国交通事故的现状;对我国2005—2013年由交通事故所造成的死亡人数以及每年的人口总数进行数据分析;在最低合理可行原则(ALARP原则)的基础上,采用平均数算法确定我国交通事故可接受风险标准的上限值为1x10^(-5),下限值为1x10^(-6);最后,通过FN曲线确定我国交通事故可接受风险标准值。 展开更多
关键词 交通事故 风险可接受水平 最低合理可行原则(ALARP原则) FN曲线 交通事故风险标准值
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一种基于BIM的计算机辅助建筑物火灾风险态势评估方法
19
作者 刘涛 王卫星 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2024年第2期244-248,共5页
为了确定建筑物的消防安全措施是否存在偏差以及配套消防设施是否到位,本研究利用Revit软件建立信息交互性高的BIM模型,通过工程火灾分析方法,结合潜在火灾风险因子、发生火灾概率及造成的损害程度,以“可接受风险”为目标,对建筑物进... 为了确定建筑物的消防安全措施是否存在偏差以及配套消防设施是否到位,本研究利用Revit软件建立信息交互性高的BIM模型,通过工程火灾分析方法,结合潜在火灾风险因子、发生火灾概率及造成的损害程度,以“可接受风险”为目标,对建筑物进行快速、准确的火灾风险态势评估,并以冷库为例进行了实例验证。 展开更多
关键词 建筑物火灾 建筑信息模型 火灾风险 可接受风险 火灾风险态势评估
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匿名化个人信息再识别风险的层理透视与靶向治理
20
作者 汪文涵 《征信》 北大核心 2024年第11期50-59,共10页
匿名规则在多数国家因个人信息的保护与利用利益的平衡而被普遍规定。实践中匿名化个人信息的再识别风险演变为打破匿名规则利益平衡的挑战。没有彻底删除标识符的匿名化个人信息无法避免再识别的可能,但既有方案关注匿名规则的体系化重... 匿名规则在多数国家因个人信息的保护与利用利益的平衡而被普遍规定。实践中匿名化个人信息的再识别风险演变为打破匿名规则利益平衡的挑战。没有彻底删除标识符的匿名化个人信息无法避免再识别的可能,但既有方案关注匿名规则的体系化重塑,而在再识别风险的治理举措上缺乏针对性。从再识别风险的生成逻辑看,个人信息可识别性的场景依赖特征和匿名化信息的流通预设,使匿名化在去识别处理上呈现出相对性;算法分析聚合数据则是风险生成的诱因。通过对再识别风险的现状和缘起的透视,构建一种基于法律技术融合的靶向治理路径,包括使用风险阈值确定可接受风险水平,设定保护措施处理偶发性风险,以及通过数据共享协议明确风险控制义务。 展开更多
关键词 匿名规则 个人信息 再识别风险 算法聚合 可接受风险水平
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