中国大飞机产业链拆分与技术策略

中国在经过多年的专家论证后决定大飞机研制走自主创新之路,本文认为自主创新并不排斥国际合作,并且国际合作有加快研发速度和节约研发成本的优势。因此,本文试图通过产业链拆分对大飞机制造技术进行分类,以此探寻各个环节合适的技术策略,便于中国在最短的时期内利用最少的成本研制出具有自主知识产权的大飞机。

全球化背景的大飞机产业发展路径:自主创新与价值链重构

通过对我国大飞机产业发展的纵向研究,结合嵌入理论、路径依赖理论,构建该产业的嵌入型依赖理论模型并分解为技术发展依赖和市场关系依赖两个维度,然后利用CES效用函数推导出的数学模型进行分析。在政府主导这一外生变量作用下,自主创新和价值链重构成为我国大飞机产业嵌入性依赖的突破路径。自主创新的目的是突破技术发展依赖,获取产业升级所需的知识积累。价值链重构的目的是占领价值链战略环节,摆脱对双寡头的市场关系依赖,夺取价值链治理权。

欧盟及其成员国对民用飞机产业的补贴及其启示

欧盟及其相关成员国对民用飞机产业的补贴主要是采用直接补贴的形式,且是集中对空客公司发展大型民用飞机的启动、研发及出口进行补贴。欧盟补贴民用飞机产业的主体既包括欧共体、成员国及其地方政府,也包括有欧洲投资银行及成员国控制或国有的银行等。结合WTO争端解决机构"欧共体及相关成员国影响大飞机贸易措施案",在WTO框架下,欧盟及其成员国的民用飞机产业补贴措施尽管难以摆脱"禁止性补贴"的法律障碍,但是,欧盟及其成员国的民用飞机补贴实践对于我国促进民用飞机产业的发展具有十分重要的启示。中国政府应该加强对民用飞机产业的补贴,科学设计和完善民用飞机的补贴手段。

新型举国体制下大飞机产业科技创新动力机制研究

当今世界面临百年未有之大变局,全球科技实力和创新能力竞争日趋激烈。作为国家发展的创新体制,新型举国体制是攻克核心技术和建设创新型国家的重要法宝。在全面实施创新驱动战略背景下,选择需要核心技术支撑的大飞机产业作为研究对象,以新型举国体制的制度优势、战略优势、市场优势和组织优势为核心出发点,基于扎根理论构建科技创新动力机制模型,继而采用熵的灰色关联分析法进行实证分析,探讨关键因素的作用机理,最终完善有利于核心技术发展的科技创新体系,为新型举国体制下建设现代化强国提供助力。

飞机产业发展的法律和政策支持——以巴西经验为参考

1970年以来,中国大飞机项目经历了上马、中途遇挫和中止的过程,直到2006年再次被列为国家高技术产业重大专项。目前业界和学者均建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例,从法律上对项目的可持续性给予保障。巴西航空工业自1969年以来在政府的干预和扶持下迅速发展,巴西航空工业公司目前已成为世界第四大飞机制造商。巴西民机产业发展中的法律和政策支持的经验可以给中国民用飞机发展条例的制定以及该产业的发展提供参考。

试论WTO框架下国家对民用飞机产业的研发补贴法律问题

实施研发补贴是国家发展民用飞机产业的必由之路。研发补贴是SCM协定下的可诉性补贴。SCM协定对研发补贴可诉的条件进行了界定,但由于规则的模糊性,现行SCM协定相关规定亟待完善和发展。WTO争端解决实践对于研发补贴的可诉条件进行了新的澄清和发展,这对于中国设计和实施科学的民用飞机研发补贴提供了新的启示和对策。

加入WTO后中国民用飞机产业的发展政策选择

本文基于对中国民用飞机产业发展环境的分析,认为中国飞机制造企业应在国家优惠政策和资金的支持下,在国际合作的帮助下,经过产业资源的整合和制度创新,以我为主,通过涡扇支线客机的研制,建立具有自主知识产权和较强国际竞争力的民用飞机产业体系。

军民结合视角下大飞机产业链升级研究

大飞机产业链是一种以产品为导向的产业链模式,这种产业链的核心应为产品本身。对于大飞机来说产品本身包括研发、生产、组装和试飞等,因此大飞机产业链构建也应该以产品研发、生产、组装和试飞过程作为产业链的核心,同时如何保证大飞机能够顺利的研发、生产、组装、试飞,与大飞机生产完成后如何能够快捷迅速地与市场相接轨,这些都是大飞机产业链组成的重要因素。

全球化条件下我国民航大飞机产业军民融合发展研究

民航大飞机制造是全球化产业,国产民航大飞机军民融合发展只能在全球化条件下展开。民航大飞机产业全球价值链核心能力主要包括整机制造商技术研发与复杂系统集成能力、全球市场开发和风险防控能力、全球生产网络参与和治理能力。我国民航大飞机产业军民融合发展,要以技术研发能力融合提升关键环节,以组织运营网络融合优化资源配置,以规则参与能力融合开拓全球产品市场,通过统筹全球化条件下军民航生产网络、加快军民航政策体系衔接、推动技术创新与管理创新有机融合、实现产品升级与市场需求紧密配合等策略,促进我国民航大飞机产业快速发展。

复杂产品系统产业全球价值链的升级路径:以大飞机产业为例

复杂产品系统产业是一国制造实力的综合体现,也是各国竞争的焦点。复杂产品系统产业全球价值链的核心能力主要包括技术研发和复杂系统集成能力、规模化生产和市场风险防控能力、全球生产网络中的参与和治理能力。复杂产品系统产业的全球价值链升级,应实施技术研发能力升级、产品市场战略升级、组织运营网络升级、国际规则参与能力升级等路径,促进政府政策与企业发展紧密衔接,推动技术创新与管理能力持续升级,促使产品升级与市场需求有机结合,统筹全球化和本地化生产网络布局。

民用飞机产业核心能力建设研究

核心能力就是核心竞争力,是一个企业或产业生存的根本,尤其对高新技术产业来说更是如此。文章对华为公司、GE公司、波音公司的核心能力建设情况进行了介绍,并根据民机产业目前的实际情况,着重对民机产业设计研发方面核心能力建设进行了论述。

战略性国际贸易政策与我国大飞机产业发展的适用性分析

本文主要对战略性国际贸易政策在我国民用航空业特别是发展大飞机产业进行适用性分析。大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。根据我国的发展,民用航空业已被选定为战略性产业,本文对此运用战略性贸易理论,分析、证明大飞机项目要搞,有条件搞,并分析了困难及措施。

我国大型民用飞机产业的钻石模型分析

作为哈佛大学教授迈克尔.波特所提出的国家竞争优势理论的核心内容,钻石模型在分析涉及产业发展的诸多方面,是一个非常有价值的理论工具。文章从模型中所包含的各要素的视角出发,分析了我国的大型民用飞机产业所面临的国内和国际市场环境。

通用飞机产业发展状态研究

对目前国内外通用飞机市场需求以及通用飞机的现状和发展趋势进行了初步分析，阐述了发展我国通用飞机产业的战略意义；探讨了我国通用飞机发展存在的主要问题及制约因素，指出了开发通用飞机的紧迫性。

民用飞机产业的企业文化建设探索

民用飞机产业的长期稳定发展离不开成功的企业文化建设,企业形象识别系统是企业文化建设的核心部分。文章结合形象识别系统理论的核心观点以及其他相关理论实践,从企业价值理念、企业视觉形象、企业行为等几个方面加以分析,为加强民用飞机产业的企业文化建设、推进民用飞机产业发展提供理论参考。

全球民用飞机产业竞争视角下国际经贸规则的变革及其对我国的启示

民用飞机产业争端问题历经数十年,从美欧围绕补贴开展的博弈到如今美欧作为市场内部既得利益者与中、日、俄等新晋竞争者的争端,其“政治性”是争端双方一直未达成和解的根本原因。中国作为民用飞机产业的新晋竞争者,民用飞机产业的发展模式与美欧等发达国家所主导的国际经贸规则存在一定冲突。我国应当利用自身在国际社会中的话语权参与涉及民用飞机产业争端的规则制定,同时从国内产业规划层面调整当前民用飞机发展环境,鼓励和吸引更多民营企业和外资进入民用飞机产业链。

加快立法促进我国民用飞机产业大发展

2016年，我国自主研发的C919大型客机可望迎来首飞。航空工业被喻为“工业之花”，以大型客机为代表的民用飞机产业作为航空工业的排头兵，更是一国经济实力、工业水平、国防实力、科技进步水平的综合展示和重要指标。早在2014年5月23日，习近平总书记在中国商飞公司设计研发中心考察调研时就指出，“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用”。

中国的大飞机产业发展之路(二)

三、持续推进的中国大飞机发展目前中国大飞机的发展正在稳扎稳打地向前推进。2017年5月5日,C919飞机完成了首飞。2019年开始,C919的六架试飞机已经在上海、阎良、东营、南昌、锡林浩特、吐鲁番、敦煌等地进行密集的飞行试验。2020年11月,C919获得了型号检查核准书,进入“局方审定试飞阶段”。

私人飞机产业准备起飞

32岁的刘伟是北京一名经济律师，平时的爱好是约几个朋友一起打高尔夫。可是现在他的兴趣开始改变了，想驾驶飞机自由翱翔蓝天并且在北京雁栖湖飞行俱乐部报名参加了轻型飞机驾驶员培训．成为该俱乐部今年仅有的几名学员之一。“美国人凯托都飞到太空去了，我们起码也应该自已开着飞机，享受一下离开地球的滋味吧!