基于AGWTracker和自动位置报告系统的农田信息采集系统

为了实时掌握农田信息的空间分布,结合AGWTracker和自动位置报告系统(APRS)技术设计一套农田信息采集系统.采用传感器、小型气象站、GPS定位、单片机及无线通信等技术采集农田土壤和环境信息,信息汇聚后以无线通讯方式传送给监控中心.通过AGWTracker软件将数据信息推送至APRS服务器,APRS以地图方式显示采集到的农田信息.用户可通过浏览器访问APRS服务器网页,查看实时信息.试验表明:该系统具有设计简单、开发成本低、网络化地图显示等特点,创新性地实现了农田信息分布图的快速实时发布,为精准农业提供技术支持.

浅谈民航飞机自动飞行信息报告系统

近年来,我国民航业发展迅速,为满足121部R5规章要求,航空公司开始对没有卫星通讯的飞机进行改装,其中大部分飞机选择加装了自动飞行信息报告系统(简称AFIRS系统)。自动飞行信息报告系统作为一个远程通信系统和飞机上的高频通信系统互为备份。本文对自动飞行信息报告系统做一些简单介绍。

基于残差决策的自动飞行控制系统远程实时故障诊断

针对自动飞行控制系统结构复杂、关联部件众多,发生故障时诊断时间长,从而影响飞机运行效率的问题,提出一种基于飞机通信寻址报告系统(ACARS)的远程实时故障诊断方案。首先,分析自动飞行控制系统的故障特点,设计搭建检测滤波器;然后,利用ACARS数据链实时发送的自动飞行控制系统的关键信息进行相关部件的残差计算,并根据残差决策算法进行故障诊断及定位;最后,针对不同故障部件残差间的差异大、决策门限无法统一的缺点,提出基于二次差值的残差决策改进算法,减缓了检测对象的整体变化趋势,降低了随机噪声和干扰的影响,避免了将瞬态故障诊断为系统故障的情况。实验仿真结果表明,基于二次差值的改进残差决策算法避免了多决策门限的复杂性,在采样时间为0.1 s的情况下,故障检测所需时间大约为2 s,故障检测时间大幅降低,有效故障检测率大于90%。

空管自动化系统中飞行数据的处理

空管自动化系统中飞行数据的处理通过飞行数据处理模块(FDP)来实现。FDP模块通过接收航空器飞行进程中的多种信息并加以集成,实现对飞行计划和飞行数据的计算与推算,提供飞机准确的位置信息。本文对FDP主要功能作一简介。

天津终端区ADS-B位置报告更新间隔的研究

广播式自动相关监视(ADS-B)是未来空中交通管理的主要监视手段。为了分析不同接收距离和接收空域内不同飞机密度对ADS-B位置报告更新间隔的影响,构建了一套地基ADS-B接收实验系统,通过采集天津滨海机场附近接收的DF17消息,并利用ADS-B接收实验系统统计分析出不同接收距离与不同飞机密度条件下的正确位置报告更新间隔。研究得出:该区域ADS-B位置报告更新间隔呈现多峰分布形态,且位置报告更新间隔随着接收距离与飞机密度的增加而增大;位置报告更新间隔能满足EUROCAE指定的终端区与航路区位置更新间隔监视性能要求。该研究为评估中低空密度空域ADS-B监视性能提供一定参考价值。

DGPS用于自动着陆验证系统的确认

波音777飞机通常采用同时装置飞机位置－姿态照相系统（APACS）和差分GTPS飞机定位（DAP）系统在飞行试验中采集数据，其中包括着陆、起飞行状态。对此数据进行对比和分析，其结果在本文给出。本文还给出了对比曲线中的与APACS有关的分布结果，结果表明DAP系统代替APACS是适合的，同时，距试验点10km处的参考点所得出的结果也令人非常满意。

基于数据融合的ADS-B/ACARS空域监视系统设计

研究了广播式自动相关监视(ADS-B)与飞机通信寻址报告系统(ACARS)两种数据链路的优缺点;提出了以ADS-B监视为主,将两种数据链路数据融合的思想。研究数据融合算法,构建数据融合模型,并编程实现了ADS-B/ACARS组合空域监视软件。现场运行证明,系统增大了多源监视范围、丰富了监视信息、提高了监视精度。

自动相关监视及其数据链的标准

本文介绍ＡＤＳＰ所制订的文件“ＡＤＳ指导材料”，全文分ＡＤＳ定义、功能目标、基本要求、报告格式、通信合同、数据链的初始化、运行要求、字场组成、示例等方面。最后说明其优点和保留意见。

民用飞机无线电高度表简介

无线电高度表是飞机的重要导航设备,本文对无线电高度表的类型和工作原理进行了介绍,同时对无线电高度表在民用飞机上的安装和测试中的一些问题进行了分析,对民用飞机无线电高度表的设计具有一定的参考作用。

星基ADS-B系统与传统监视手段对比研究

通过介绍和对比民用航空体系中普遍采用的空中交通管制系统、自动相关监视系统、多点定位系统、飞机寻址与报告系统等传统航空监视应用手段,研究了星基ADS-B技术的基本原理、产生背景和国内外发展现状,比较了各种监视手段在监视应用、监视能力、所需监视性能等方面的差异,并从系统原理、系统能力、优缺点等角度出发,探讨星基ADS-B的使用场景和特殊应用价值,提出构建我国自主可控星基ADS-B系统的建议和思路,指出未来开展星基ADS-B系统研究中应尽快突破的关键问题。

新“怨恨”计划——不明飞行物目击报告（十五）

中尉亨利·迈切尔是我在“怨恨”计划中的助手。我在拉伯克的那段时间里，他一直在整理卡明斯中尉和洛斯卡顿中校从新泽西州蒙默思堡带回的琐碎材料。因此。他有自己的答案。操作雷达的学生发现的以极快速度飞行从而导致他无法对其进行锁定的所谓UFO，其实是一架时速为640千米的普通飞机；之所以无法对其进行跟踪，是因为他把雷达自动跟踪系统的程序搞乱了。

军用飞机扩展民航空中交通管理能力探析

军用飞机通过扩展民航通信导航监视技术实现与民航空中交通管理兼容,以提升境内外民航空域飞行安全。本文主要介绍航空系统组块升级的技术发展路线,提出军机ACARS/ATN数据通信系统功能框架及设备加改装方式,给出RNP对飞行管理系统导航功能的要求,探讨军机航管应答设备扩展ADS-B IN功能实现空空监视。

飞机通信寻址报告系统(ACARS)简介及常见故障分析

飞机通信寻址和报告系统简称为ACARS（Aircraftcommunicationad-dressingandreportingsystem）．是一个可寻址的空／地数字式数据通信网络，通过机上第三部甚高频通信系统（VHF）实现空地之间的数据和信息的自动传输交换，使飞机作为移动终端与航空公司基地相连接，从而加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力，在维护、运行和商业等方面发挥着巨大的作用．是现在大多数民航客机所必须安装并保证其工作正常的电子设备之一。

差分GPS技术在农业飞防导航中的应用

本文介绍了差分GPS技术在农业飞防中的具体应用,该应用系统的主要特色是针对飞防作业要求,设计开发了一套VFD CDU控制显示器和飞机位置自动报告系统.本文详细说明了该系统的方案、设计、配置以及该系统的性能特点.

自动位置报告系APRS简介

现如今,火腿手中的装备越来越全面,除了各式业余电台以外,还有电脑、PDA手机、GPS接收机等。利用这些设备,再简单动动手,就可以开发出一种新的玩法,叫做"自动位置报告系统(APRS)"。最近的U/V段业余电台新产品中,也常能见到支持APRS功能的产品。本文将简要介绍APRS及相关活动情况。

基于ADS-C的机场场面飞机监视系统研究

对场面上运动的飞机进行监视是提高大型航空运输机场的运行效率和安全的重要技术手段。根据我国ACARS地空数据链的成功应用,分析基于ACARS系统的ADS-C工作原理,针对其数据滞后严重,无法满足ICAO规定的场面飞机监视的实时性要求,对ACARS系统的地面接收设备进行改进,提出了基于ADS-C的场面飞机监视系统框图。分别对VHF接收机、飞机目标数据接收设备、实时数据链信息处理和监视系统进行了设计。利用ACARS测试平台构建仿真环境,对设计的系统进行实验验证,结果表明该系统接收ACARS报文的正确率与系统实时性均能满足场面飞机监视系统的功能要求。

新型自动相关监视系统ADS-B

1.前言 ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Boadcast)是实现ADS功能的一种新概念。它通过全向广播机载GPS信息,实现定位信息的空/地或空/空传递,从而可以同时为多种用途的用户提供广泛的服务。近来美国航空无线电技术协会(RTCA)为ADS-B作了如下定义:"ADS-B是一种基于飞机的应用系统,它将飞机的经度、

基于CPR算法的经度精确传输研究

在南北半球高纬度地区,使用简洁位置报告(CPR)编码方法传输纬度和经度,经度还原值和真实值偏差较大。为了提高经度编解码的准确性,对经度Zone数量公式(NL)进行了逆向推导,修正了NL变值部分计算公式,修正了NL为常量值2的过渡线位置。为了更清晰的体现改进效果,对两处改进单独进行验证。仿真表明,变值公式NL的改进提高了CPR算法经度编解码的准确性和稳定性;过渡线位置改进,纬度和经度的CPR编解码准确性得到提高。

ADS-B与ACARS综合监视特性研究及软件设计

根据对民用航空通讯采用的ADS-B与ACARS的数据链结构与监视性能的分析和比较,使用C++语言编写了ADS-B与ACARS的简易综合监视软件。软件基于ADS-B监视并融合ACARS报文数据,在某机场进行了实时接收测试。通过实际验证,软件可以向航空公司提供实时的飞机监视,为交通管理提供更详细的飞机故障和残余燃料信息,还可以为研究人员提供数据支持。