GPS飞机作业实时监测系统

本文介绍ＧＰＳ定位导航系统及监测飞机人工影响天气作业的实况和效果，有益于飞机作业的地面指挥及效果分析，提高了作业区域的准确性，对人工影响天气科学的发展起到了推动作用。该系统现已在北京地区、辽宁省朝阳市投入业务使用，效果很好。

飞机作业监测移动应用系统的设计与实现

设计并实现人工影响天气飞机作业实时监测移动应用系统(TEAM),对飞机作业实时监测并可视化与共享,以解决飞机作业监测中作业信息采集渠道多样、标准不统一、共享范围小、飞机内外场交流渠道不畅等业务问题。TEAM基于人工影响天气飞机作业实时监测的移动应用平台框架(RMPF-WMA)构建并在移动终端上实现。该框架包括海事卫星、北斗卫星双链路传输、安全加固体系和分层策略,可作为数据和移动终端技术实现的标准化解决方案。TEAM基于HTML5混合开发模式与Ionic/Angular JS开发,提高开发效率和终端运行性能。TEAM实时可视化显示飞机准备情况、轨迹、播撒动态以及飞行简报、通知,提升飞机作业各环节沟通效率和共享覆盖度。全国人工影响天气作业飞机中,TEAM可实时监测并实现信息共享的飞机占总数的80%以上,应用于东北、华北、西北、西南、中部等多个区域日常飞机作业监测和重大应急服务一线指挥。移动应用程序响应迅速,运行稳定,作业监测和可视化效果良好。

农用飞机作业受欢迎

湖北省农用航空服务站拥有9架农用飞机。2007年前7个月．出动2800架次，到甘肃、陕西、贵阳等地开展飞播造林；到珠海、武汉、徐州等地开展航测航拍；在湖北省的洪湖、石首等地飞防灭虫。

探究中低空通航飞机作业空管指挥方法和对管制工作的影响

时至今日,通用航空广泛应用于生产生活的各个领域,遥感测绘、抢险救灾、人工降雨、观光游览等,但是,由于空域使用、民航技术发展等方面的限制,通用航空仍然是 我国民航事业发展的短板,对此,探究中低空通航飞机作业空管的指挥方法和对管制工作的影响极为必要,本文就此展开探讨,从中低空航空飞机作业空管的基本原则谈起,结合现行的空管指挥作业的方法,基于行业标准和民航法规的,重点分析空管指挥的难点重点,由此,综合阐述通航作业对管制工作产生的影响。

江苏农业生产首次实现农用飞机作业

2007年8月6日上午，江苏徐州农用航空站为徐州市柳新农场5000亩水稻提供喷药服务，这是我省农业生产首次实现农用飞机作业，标志着该航空站正式投入运营，也标志着我省农业机械化发展领域实现由地面向空中的新突破。徐州市农用航空站由农业部和江苏省政府、徐州市政府共同投资，项目总投资4258万元，目前拥有2架蜜蜂4轻型飞机和2架Y5B农用飞机。

30年农机看变迁——从人拉肩扛到飞机作业

改革开放30年来，农业机械的发展变迁从一个侧面反映了新疆生产建设兵团农五师八十九团农业现代化发展的步伐。从每天耕作几分地的人力，到一天作业几十亩地的链轨拖拉机，再到一天作业几百亩地的大马力机车，如今，一天作业几千亩地的飞机也开始在现代农业中发挥作用。到2008年，八十九团农民已拥有大、中型拖拉机120多台，

飞机人工增雨作业方案设计

文章探讨了包含云微物理结构及作业条件探测方案、催化播撒作业方案、作业后的催化响应观测方案3部分的飞机增雨作业方案设计方法:(1)云微物理探测一般采取垂直探测、水平探测或二者相结合的方式开展;(2)催化播撒作业可采用类“8”字形的逆风作业和“w”字形的顺风作业飞行航线通用设计方法。该方法基本满足一定时间一定范围内的均匀催化播撒,适用于不同作业机型、不同高空风及不同作业区范围条件下的播撒航线设计;(3)催化响应观测时可采取在作业层高度上重复穿越影响区进行水平观测的方式或者在作业层及其以下高度进行追踪观测。

飞机增雨作业物理检验方法探究及个例分析

人工增雨效果的物理检验为评估人工影响天气的效果提供物理依据，因此越来越受到关注，文章根据2009年5月1日在河北张家口的一次积层混合云降水过程的飞机人工增雨作业探测资料，尝试了从不同高度上寻找对比区，来进行作业效果的物理检验。结果表明：利用反证法思路，发现温度在-10℃时，FSSP 100ER量程1（测量范围为2-47 μm）测量的云粒子中并不全是液相的，也有一定量冰相云粒子存在；而且不同高度粒子浓度急速增大的时刻与冰相云粒子陡增的时刻是趋于一致的，观测的实际结果基本符合冷云催化原理；降雨区域面积是扩大的，某种程度上讲，作业收到了一定的效果。

湖南秋季积层混合云系飞机人工增雨作业方法

统计分析2007-2016年秋季湖南省长沙市地面气象观测资料、湖南省飞机人工增雨作业资料,得到湖南省秋季积层混合云系的降水分布情况、一般结构特征和相应的飞机增雨作业方法。使用多普勒天气雷达、GRAPES_CAMS数值模式和中小尺度气象站网等资料对典型作业天气过程进行云降水物理和数值模拟分析,采用成对对流云和基于TREC算法的回波跟踪等方法进行作业效果评估。归纳得到湖南省秋季积层混合云系人工增雨作业条件判别的12个宏微观指标,探讨在使用运7飞机、碘化银烟条作业装备条件下,开展飞机增雨作业的最佳催化时机、部位和剂量。针对积层混合云系中的降水性层状云系、积云对流泡,飞机增雨适宜作业的区域、播撒高度和催化剂量:在过冷高层云的-15^-5℃层,播撒达到30 L^(-1)的人工冰晶浓度;在过冷积云的-15^-7℃层,静力催化使冰晶浓度达到30 L^(-1)或动力催化达到100 L^(-1)。这些方法在实践中取得了较好的人工增雨作业效果。

基于耦合约束的飞机维修作业调度优化研究

为提升维修效能,提出飞机维修作业调度模型与调度优化算法。在沿用柔性作业车间调度问题形式化与图形化描述的基础上,设定耦合约束构建维修作业调度模型,选取遗传算法对执行步骤进行设计,引入耦合算子重新调整工序排序,以避免染色体违背耦合约束无法解码的情况。分析结果表明,该算法能适应飞机维修作业调度的需求,并且在Brandimarte测试中展现出较好的优化性能。

飞机地面作业提前／拖期调度研究

对具有不同时间窗的提前/拖期调度方法应用于飞机地面作业调度进行了研究,用模糊规划建立数学模型,用三角模糊数表示了地面作业中时间的不确定性,应用粒子群优化算法对模型进行了仿真。实验结果表明,在不同情况下该算法都能取得较为满意的结果。

飞机地面作业调度MAS开发平台的设计与实现

研究归纳了飞机地面作业调度的工作任务和程序.飞机地面作业调度是典型的NP难问题,针对此问题建立了一种多Agent体系结构和一种新颖的多Agent调度算法DSAFO.利用这种结构和算法,设计并实现了以JADE为基础结构的用户友好的面向任务的飞机地面作业多Agent系统开发平台Agsap.该平台使用用户定义的资源、数据接口和任务流图自动创建以任务流为导向的飞机地面服务多Agent资源调度系统.

西南地区飞机人工增雨跨区作业调度模型

传统的跨区飞机增雨作业,其作业空域划分、作业飞机性能情况不清楚,加之空域申报环节多、信息量大等问题,作业资源不能够及时有效利用,影响了跨区作业效益。本文基于部队空域管制边界,参考民航空中走廊和航路,结合经纬度网格、云水资源分布、高山地势等因素,设计并优化了作业空域分区。首次提出了基于安全、效益、区间的作业飞机性能评估模型,重点分析了跨区增雨作业云降水潜力。建立作业申报、作业决策、作业指挥和作业通报的调度模型业务流程,在此基础上搭建业务平台,并按网格作业空域分区、飞机作业性能评估、调度报告生成等模块分别在业务应用中进行检验和修正,实现飞机作业资源的有效调配和利用。

麦田飞机综合作业配套技术的研究与应用

采用飞机作业防治小麦病虫害和喷洒肥料在我场已有近30年的历史,大致可分为两个阶段,1963—1985年为飞机单一作业阶段,主要以防治麦田虫害为主,后又逐渐扩展到防治病害或叶面喷洒微肥等作业,效果较为理想,但多为单项作业,工作量大,成本较高。随着农业生产水平和小麦产量水平的提高、栽培条件的改善、种子生产发展的需要,单一作业已不能适应现代农业生产发展的要求。为此,我场在省农牧厅、民航河南省管理局等单位的大力支持和密切配合下,从1985年开始。

FY-2C卫星反演云参数产品在一次飞机增雨作业中的应用

本文通过对一次人工增雨作业过程的分析,初步讨论了卫星反演产品在人工增雨作业指挥中的指导作用,利用反演得到的云顶温度、高度和云粒子有效半径可以用于选择最佳增雨作业区域,结合作业前后这三个参数变化的情况,还可初步检验增雨作业的效果。

基于多Agent的飞机地面作业系统设计

从单机地面作业的工序和资源要求入手,给出了单机地面作业的作业与资源需求网络图,分析了飞机地面作业的一般情况,并针对4种关键作业给出了设计飞机地面作业系统的功能框架,在此基础上,以集成性、开放型、复用性为目标,设计了实现该软件系统的多Agent体系结构,提出了多Agent体系结构下的分布式作业调度算法。

气象要素对飞机增雨作业的影响

气象条件对增雨飞机的起降、航线作业和其它科学探测都有不同程度的影响,通过对风、云和能见度等影响飞机增雨作业主要要素的分析,研究了影响飞机起降的多种要素发生、发展和演变规律及其对增雨飞机的影响,对飞机人工增雨安全保障有一定的借鉴意义。

基于气溶胶激光雷达观测的人工消减雾霾作业效果分析

利用气溶胶激光雷达观测的消光系数数据,对2019年12月北疆沿天山的石河子市开展人工消减雾霾作业效果进行分析,主要采用了符号检验、成对秩和检验等非参数性检验法,以及参数性t检验法等人工影响天气的物理统计检验方法,得出了基于气溶胶激光雷达消光系数为依据的人工消减雾霾作业效果。结果为:符号检验法检验得出飞机人工消减雾霾作业后20 min,400 m以下不同高度消光系数平均值减小的可信度达到非常显著的99.5%,进一步按照95%的可信度阈值得出减小值为0.05,减小率为9.8%;成对秩和检验法得出的作业正效果可信度达到97.5%,很显著;但是参数性t检验得出作业正效果的可信度只有90%~80%,未达到99.5%的阈值,显著性一般。这与作业采用了不同类型的催化剂如只用吸湿性干粉催化剂,以及播撒作业高度偏高导致作为样本的消光系数变化效果不能满足检验效率相关。进一步分析表明,飞机人工消减雾霾作业后20 min,400 m以下不同高度消光系数的减小响应效果自上而下递减,这与人工影响作业播撒的催化剂作用的物理机制自上而下逐步响应的过程相一致。