关于解决飞机停场问题的探讨

本文对于影响航空公司服务质量的飞机停场问题 ,通过应用主因素分析法 ,统计分析了影响飞机停场的关键因素 ,分析探讨了飞机停场的主要原因 ,提出了解决飞机停场问题的改进措施。文章对于解决飞机停场问题 。

航班扰动情形下的飞机路线恢复研究

针对机场临时关闭或飞机停场等造成航班计划扰动的情形,为减少航空公司恢复成本,同时考虑延迟航班、取消航班、替换飞机及摆渡飞机4种策略对飞机路线进行恢复与调整。对经典离散时空网络进行改进,增加摆渡边和替换边,建立以航空公司恢复飞机路线成本最小为目标函数的数学模型,采用CPLEX优化软件求解,对比不同恢复方案的结果。实验结果表明,在航班扰动情形下,同时采取4种恢复策略的方案最优,模型可在有限时间内为航空公司提供较优的恢复方案,具有一定可行性。

飞机维修人员培训量需求分析

一、加强飞机维修人员培训的现实意义机务维修水平的提高,归根到底在于机务维修工程技术人员的水平和管理人员的素质.通过有针对性地开展培训,提高飞机定检级别和发动机翻修、附件修理能力,减少飞机停场时间,减少外送修理,节约维修成本;提高发现和排除故障的能力,切实降低因机务维修原因造成的空中停车、航班取消率和延误率,增加飞机日利用率;坚决把飞机故障隐患消灭在地面,杜绝严重人为差错,认真把好飞机适航关、放行关和跟踪监控,真正将安全防范关口前移,切实保证飞机的持续适航性,保证飞行安全.

中国民航 面向21世纪

未来的飞机将是一种介于航空和航天之间的运输工具,它既能从机场跑道起飞,又能以高超音速穿越大气层进入宇宙空间,完成航天任务后再回到大气层,在机场着陆; 随着管制技术的不断更新,未来的空中交通管制将逐步由管制飞行向自由飞行迈进; 未来的航空运输业离不开强有力的维修业的支持,先进的航空维修业将使飞机停场时间最短,设施设备最简,工时消耗最低,航材储备最少; 到2010年,将力争在合理布局的前提下,使我国各地区都实现通航,并形成若干设施先进、功能完善、服务一流、高度现代化的、具有中心辐射功能的大型枢纽航空港;

关于POOLING航材模式的探讨

以航材POOLING模式的优点为引入点,介绍了POOLING航材的管理要求。根据机队的运行情况,结合实例重点分析了可靠性工程在POOLING航材管理模式下的局限性,并提出了改进设想。

GE航空集团启动新的中国客户支援中心

2006年9月14日,GE航空集团在上海开立了一家新的中国支援中心(CHOC),致力于为中国不断增长的航空市场提供客户和产品支援服务。该中心已于8月10日开始运营,为中国的发动机用户提供每周7天、全天24小时的支援服务。中国支援中心(CHOC)将提供与GE航空集团总部位于俄亥俄州辛辛那提市的客户支援中心同样的服务,为各种型号的GE和CFM56发动机提供支援。除了技术和车间维修支援外,CHOC进一步拓展了服务范围,如国内的技术和AOG(飞机停场)备件支援、租赁发动机紧急调谴、机队数据管理以及加强对小机队客户的支援。该中心将发动机诊断(健康监控)和产品支援结合在一起,针对机队中的问题,开发先期解决方案。"