新租赁准则下航空公司飞机引进策略研究

航空公司自2021年1月1日全面实施新租赁准则,准则对承租人的会计处理做出了重大调整,要求经营租赁并表,旧准则下经营租赁“表外融资、优化资本结构”的优势不复存在,将对航空公司飞机引进策略产生重大而深远的影响。本文旨在结合笔者在航空公司的工作经验,简述航空公司飞机引进方式,结合简化案例分析新租赁准则执行的影响,从资产持有角度、财务报表及成本角度、外币利率及汇率风险角度对经营租赁和融资租赁进行对比分析,并就新租赁准则下航空公司飞机引进策略进行建议。

飞机引进财务分析模型的构建与应用

2001年以来,我国民航业市场化步伐加快,并随着国民经济的快速增长而正式步入要素投入、产出规模和市场需求均高速增长的加速成长期。伴随着民航市场的快速成长,我国机队的规模也在迅速增长。飞机是航空公司最主要的生产工具,同时由于飞机的价值高昂,飞机资产在航空公司总资产中占了绝对的比重。航空公司必须加强对飞机资产的管理,而飞机引进是正是飞机资产管理的开始。我国飞机引进方式主要有贷款购买、融资租赁、经营租赁三种方式。飞机引进主要涉及投资与筹资两个方面,这也是飞机引进策略最主要的两个因素,其对航空公司的财务、运营和战略有着重要的影响。基于资本结构理论,以最优资本结构为决策目标,通过构建可行的财务分析决策模型,以解决飞机引进中的财务评价问题。通过定量的分析方法,突破飞机引进决策中的难点,为航空公司飞机引进方式决策提供了务实的分析思路。

国内中小型客运航空公司飞机引进的实践与探索

航空公司飞机引进方式一般有三种:自购、融资租赁和经营租赁。无论何种方式,主要流程和环节都必不可少,比如机队规划、飞机选型、商务谈判、引进批文获取和飞机接收等。在飞机服役结束或公司资产优化配置需要时,还涉及飞机的处置,方式有出售、转租、退租、报废和拆解等。因飞机的重资产特性,引进和处置往往需结合起来通盘考虑。

从飞机引进看我国民航业发展

遥遥领先的增速按下暂停键 在疫情前,得益于繁荣稳定的政治经济局势和日益增强的国际影响力,我国航空公司不断扩大机队规模以适应快速增长的民航运输市场需求。在2019年之前的5年,我国民航机队总量增长速度一直保持在10%以上的水平,遥遥领先北美、欧洲、亚太、拉美、中东、中亚与俄罗斯、非洲等地区,也远高于全球民航机队3%的平均增速。

我国飞机租赁发展现状及趋势分析

航空运输业是高投入的资金密集型行业,航空公司的资金主要用于机队的扩充和更新且普遍存在购机资金短缺的问题,飞机租赁为解决航空公司这一问题提供了较好的途径。分析了我国飞机租赁的发展现状,并提出我国未来飞机租赁市场的发展趋势。

浅析国内航空公司飞机进口涉及的海关政策要求与成本的平衡关系

飞机作为航空公司的重要资产,不仅是航空公司盈利的主要工具,更是航空公司融资的重要载体。以飞机为载体的融资,航空公司可以通过选择不同的飞机引进方式来达到直接或间接融资的目的。而对于从国外进口符合标准的飞机,海关在给予减免税的同时也提出了严格的监管要求。航空公司为满足海关政策要求,需承担一定的资金成本。科学的选择飞机进口完税方式,能够平衡海关政策要求与成本的关系,使得航空公司的飞机进口工作达到最优化。

新引进飞机适航检查经验探索

民航局自2014年7月开始在航空公司成立适航委任代表组,由委任代表对新引进飞机进行适航检查并颁发相应适航证件。本文根据局方规章要求并结合某航空公司近年来委任代表在国外新引进飞机适航检查中的经验,归纳了新引进飞机适航检查的总体要求、主要内容、遇到的困难,并针对存在的问题提出针对性建议,供业内同仁参考。

通用航空器引进及投入运行工作分析

结合通用航空企业实际情况以及通用航空器运行经验,梳理通用航空器引进全阶段工作项目,并分析各阶段实施程序与内容;结合民航规章相关要求,识别出各阶段关键点和具体要求,提出通用航空器引进具体步骤和实施方法,为通用航空企业后续航空器的持续引进工作提供参考。

我国民航运输机队变化对航司与制造商的启示

本文聚焦行业机型结构和座舱布局发展动向,研讨新环境下提升机队发展质量的解决路径,希望能给航空公司的机队规划、飞机引进工作及国内民机制造商提供参考。

航空运输

中国航司将恢复引进波音737 MAX飞机9月14日,中国民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审(即AEG评审)专题会议,旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。据悉,预期会议提出的疑问解决后,民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订,标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。