利用航天飞机成像雷达图像分析南海内波

利用航天飞机在南海海面获取的内波的合成孔径雷达（ＳＡＲ）图像数据，计算并对比分析了不同波段海面的后向散射系数的差异。系统给出了ＳＡＲ图像到海浪二维谱的计算过程，改进了一些处理方法以适用于内波分布海面，并利用从ＳＡＲ图像获得的海浪谱，简要分析了内波与风成海浪的相互作用，探讨该区内波的激励因素。认为潮流是激励温跃层在该海区产生有规模内波的主要因素．

聚束SAR和对飞机ISAR成像的同和异

聚束照射合成孔径雷达(SAR)是用飞机对某指定大面积区域进行高分辨率成像的合成孔径方式,用地面固定雷达对飞机成像是逆合成孔径方式,两者可用完成不同的成像方法。但也可用相同的“极化形式算法”,可是在具体实现该算法时有较大区别。文中对聚束SAR具体的PFA和它的成像图形以及地面雷达对飞机的PFA给出叙述,并由此可看出它们的差异,最后给出飞机成像图。

逆合成孔径雷达(ISAR)对飞机成象的主要难点

在已往的十年中,国外已有不少研究单位用逆合成孔径雷达(ISAR)对飞航中的飞机进行了二维成象。虽则雷达的纵向 (距离向) 分辨力和横向 (方位向) 分辨力均设计得相当高,但实际得到的分辨力和清晰度却不理想。本文旨在指出其原因,并以国际上八十年代对飞机成象的实例为证。

用经济实用的方案来开展对飞机ISAR成象的实验研究

一前言虽然近年来,国外已有多篇文献涉及用逆合成孔径雷达(ISAR)对轨道目标、飞机、舰艇等的成象研究,但迄今为止,从公开发表的资料看,关键技术细节透露得不多;理论工作与成象方法尚在发展;虽然战略与战术上的需求均对其属意,但成象质量还有待提高;总之它是一门正在发展中的重要军事电子技术。由于ISAR成象的对象主要是空中的军用飞行体,所以成象就是在动态环境中,对复杂目标上的各散射体完成检测、参数估值、运动补偿、成象加工与识别等一系列功能的信息处理过程。

瓦利福奇研究中心的飞机成象计划

已用逆合成孔径飞机成象系统进行了一系列20多次试验。在以前的文章中对此工作中使用的设备的基本系统设计进行了介绍。本文讨论的重点是不同的试验和从此项工作所得到的成象结果。正常系统工作的特性可通过下列参数给出: 距离分辨率:1m 频率: 9.6GHz 天线增益:39dB (波束宽度:1.8°) 发射功率:1kW (峰值) 距离舱长度:0.75m 每个试验的采样次数:512 每次采样的距离单元数:120 对着陆飞行的飞机来讲,还应增加几个感兴趣的参数: