飞机拆解与再利用研究进展

随着报废飞机数量的日益增多,废旧飞机处理的环境问题显得尤为迫切。简要评述了空中客车公司飞机使用寿命终结高级管理流程(PAMELA)项目的情况,以及废旧飞机报废过程中的管理体系的建立,并对我国报废飞机拆解与再利用研究进展进行了阐述,以期为废旧飞机的处理找到新的途径。

民用飞机拆解相关适航要求研究

退役民用飞机的拆解与循环利用是民用飞机产业链的重要一环,我国的民用飞机拆解行业属于刚刚起步阶段,还未建立一套系统的、完善的民机拆解和循环利用行业顶层标准规范。中国民航局近年刚刚发布了针对民用飞机拆解的咨询通告,用以规范飞机拆解单位的拟返回使用的零部件拆解活动,促进国内整个飞机拆解行业的发展,保证二手航材使用的安全性。结合对CCAR-145部、AC-145-017《民用飞机拆解》以及其他相关咨询通告的研究,总结了飞机拆解相关的适航要求,包括对可拆解民用飞机的要求及过程管理、对可拆解民用飞机企业的要求等内容。适用于向航空运营人提供拆解件返回使用而开展的民用飞机拆解活动,为后续规划建立国内民机拆解和循环利用行业顶层标准规范提供必要的输入。

全球飞机拆解行业发展综述

作为飞机全寿命周期管理的最后一环,飞机拆解业务(Aircraft Dismantling/Disassembly)逐渐兴起,越来越受到关注,市场前景也颇为明朗。从飞机拆解的概念、发展出发,阐述了飞机拆解的价值、流程,介绍了全球飞机拆解行业的参与主体和相关飞机拆解项目,并对飞机拆解市场进行分析,最后对行业发展做出展望。

东航技术成为国内第四家拥有飞机拆解资质的维修单位

9月8日,东航技术启动首架波音737-700飞机拆解工作,计划工期30天。此次拆解飞机的所有方为厦门飞机租赁有限公司,该飞机在东航服役21年后,于今年退役。8月27日,东航技术顺利取得中国民用航空局的波音737-700/800系列飞机拆解能力,成为国内第四家拥有飞机拆解资质的维修单位,其余三家为中龙欧飞、天津海特和厦门太古。

“钱景”无限的飞机拆解业

随着中国民航运输业的快速发展和机队规模的不断扩大,近年来我国退役飞机的数量也逐年攀升。据预测,在2025年之前,我国将至少有500架飞机退役。从这一趋势来看,作为产业链末端的飞机拆解业发展前景看好。

国内发展飞机拆解产业的机会与困难

近年来,航空维修领域诞生了几个热门业务,如客改货、飞机拆解等。以拆解为例,一些地方政府把飞机拆解作为招商引资的主要项目之一,有若干公司以建设此类项目为由获取政府资源,也有投资此类项目并建设起规模宏大的机库。到目前为止,从业务开展的程度上讲,没有一家企业是成功的。若干年前,笔者就对飞机拆解项目进行过深入的调研。为此,本文从几个角度解析拆解业务本质,以及开展飞机拆解在国内所面临的主要问题,以期为国内有意开拓飞机拆解业务的地方政府和企业提供一些参考和借鉴的作用。

飞机拆解后的循环再利用

飞机拆解再循环,从最初的金属分类公司的一个简单业务,现已发展成为航空产品全生命周期中的重要一环。除了受当前全球生态环境对产业提出的更高要求的影响,拆解再循环更关注资源的最大化再利用,也就是飞机的残值。智能化的再循环据美国机队再循环协会(AFRA)统计,近年来每年约有700架飞机在退役之后进行拆卸和再循环。

我国飞机拆解行业环境保护研究

通过调研,分析了我国飞机拆解业的现状和未来发展趋势,从拆前、拆中和拆后三个环节,识别了飞机拆解的环境污染特点和产生的主要污染物,最后,从行业和企业两个维度,提出了飞机拆解环境保护工作的要求。

浅析退役飞机逆向物流的发展

未来十年内,退役飞机合理处置问题将变得不仅急迫而且突出,以逆向物流为全新角度,探讨了退役飞机逆向物流的经济性、流程、运营模式和中国发展的建议等内容,通过借鉴国内外其他行业逆向物流的先进经验,提出中国发展退役飞机逆向物流的相关建议。

老龄飞机推迟退役对于售后市场的影响

根据对全球老龄飞机退役数量的预测,老龄飞机的推迟退役导致飞机、发动机和零部件售后市场中卖方逐渐占主导地位。面对航空公司运力的需求,一方面是新飞机产能不足,一方面是售后市场的航材供应不足。老龄飞机推迟退役不仅进一步减少了飞机拆解市场中可拆解飞机的数量。