飞机拦阻系统用超轻质混凝土制备与性能研究

文中建立“P·I水泥+惰性掺合料”胶凝材料体系制备飞机拦阻系统用超轻质混凝土,并与P·II水泥和硫铝酸盐水泥进行对比。研究结果表明,P·I水泥体系制备的超轻质混凝土气孔孔径集中分布在1.0~2.0 mm,60~150 d溃缩强度变化率为4.81%,半溃缩能软化系数和抗冻系数分别为0.67和0.70,超轻质混凝土力学性能稳定性显著提高。

飞机拦阻器的液压系统与性能仿真

主要介绍了所设计飞机拦阻器的液压系统的工作原理 ,该系统可使拦阻器在不需要外部动力的情况下 ,把飞机本身具有的能量转化成使飞机制动所需的能量·在所设计的液压系统中 ,通过使用特殊结构的元件 ,使一个纯机液系统具有一定的自我调节功能 ,可以用来拦阻具有较大质量、较大速度的飞机 ,也可以拦阻较小质量。

飞机拦阻系统电液比例控制研究

在分析某纯机液飞机拦阻系统不足的基础上,设计了一种新型电液比例控制的飞机拦阻系统,提高了飞机拦阻系统对不同机型、拦停距离及撞网状况的适应能力。推导出系统的输出压力-飞机拦停位移曲线,在此基础上设计了极点配置自校正PID控制器。仿真研究表明,该飞机拦阻系统过渡时间仅为0.05s,响应速度较快,取得了满意的控制效果。

重型飞机拦阻系统的仿真分析

在对飞机拦阻系统拦阻飞机期间运动学、动力学以及水涡轮制动器理论研究的基础上,建立重型飞机拦阻系统的数学模型及基于SIMULINK下仿真模型,真实模拟了拦阻系统拦停飞机的过程。针对受控参数如飞机的过载、速度、加速度、拦阻带拉力、水涡轮转子的转速等变化规律进行仿真分析。仿真结果表明,拦阻系统能在安全拦阻距离内拦停飞机,通过改变水涡轮制动器的结构参数和使用组数,各项技术指标满足设计要求,为重型飞机拦阻系统设计分析提供可靠的依据。

某型飞机拦阻系统控制原理及方法分析

文章主要给出了某型飞机拦阻系统基于当量节流作用的控制原理及方法 ,进行了拦阻过程仿真 ,仿真结果表明 ,采用此控制方法设计的系统能够适应不同撞网状况飞机的拦阻。仿真结果证明所采用的控制方法效果良好。

新型飞机拦阻系统特性分析

针对新型飞机拦阻系统工作原理作了简要阐述,给出了系统的数学模型,明确了系统属于二阶复杂非线性自治系统,在初始状态激励下作自由运动。证明了微分方程的解存在且惟一,并证明了系统是大范围渐近稳定的,分析了系统的运动及控制特性,阐述了针阀节流面积及凸轮曲线规律作为控制量对系统的控制作用,该系统属于闭环程序控制系统。通过样例仿真,展示了飞机被拦阻的动态过程以及拦阻指标的满足状况。

某型飞机拦阻系统建模分析及仿真实现

文章从理论上建立了某型飞机拦阻系统的仿真数学模型 ,并使用该数学模型针对三种不同的控制机构参数 ,作了仿真 ,仿真结果表明了该模型能够反映飞机被拦阻的真实过程 ,为拦阻系统的设计分析提供了有效工具。

某型飞机拦阻系统纠偏仿真分析

文章建立了某型飞机拦阻系统基于SIMULINK下的飞机撞偏拦阻仿真模型(也适用于非撞偏状况),进行了飞机撞偏拦阻过程仿真,仿真结果表明,此型飞机拦阻系统对撞偏飞机具有很好的纠偏能力。另外,所建立的仿真模型不仅适用于此型飞机拦阻系统,而且在对模型子系统进行更换后,该撞偏拦阻仿真模型也适用于其它飞机拦阻系统。

飞机拦阻系统的最优拦阻力设计

针对在飞机拦阻过程中飞机过载、拦停距离以及带拉力不能超过各自的指标要求这一多指标限定问题,提出了不同性能指标下最优拦阻力变化规律的确定方法,并通过仿真计算,给出了各种具体指标下最优拦阻力的求解样例。该项研究为整个飞机拦阻过程中较低且均匀变化的拦阻力设计提供了参考。

飞机拦阻系统非线性控制仿真分析

针对飞机拦阻系统采用非线性控制进行了机构实现分析,利用状态反馈线性化及线性系统二次性能指标最优控制设计方法设计了非线性控制规律。建立了跟踪控制飞机位移及速度的非线性控制仿真模型,针对系统参数变化及飞机撞网速度测量值有偏差状况,进行了鲁棒性仿真分析,仿真结果表明:采用非线性控制,系统动态响应快,跟踪特性好,鲁棒性强,拦阻指标容易满足。

液压程控机构在新型飞机拦阻系统中的应用

介绍了纯机械液压程控机构在新型飞机拦阻系统中的应用原理 ,并分析了采用程控机构后拦阻系统的功能特点。

飞机拦阻虚拟现实软件设计

介绍了Matlab引擎、引擎库函数及VC调用Matlab引擎的方法 ,并将此方法应用到飞机拦阻虚拟现实软件设计中 ,采用VC编写软件主界面 ,利用Matlab/Simulink建立仿真模型 ,进行仿真计算及绘图。此软件设计方法提高了编程效率 ,缩短了软件开发周期。

重型飞机拦阻系统的仿真可视化研究

提出了一种基于VC的重型飞机拦阻系统的仿真可视化方法,通过Multigen Creator建立三维模型,然后利用Lynx将三维模型导入建立虚拟场景,通过Matlab引擎调用Simulink进行模型仿真计算,最后,采用VC作为用户控制界面,将Matlab与Vega有机地统一于同一窗口,控制整个拦阻系统的仿真可视化运行和实时显示,法实现了拦阻系统仿真计算的可视化,直观逼真地反映了各参数对重型飞机拦阻效果产生的影响。

飞机拦阻系统用超轻质混凝土组成设计研究

为保持飞机拦阻系统用超轻质混凝土溃缩强度的长期稳定,设计了“P·I水泥+惰性掺合料”胶凝材料体系,基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律,确定了关键制备参数的适宜取值范围,研究了超轻质混凝土的孔结构特征。结果表明,“P·I水泥+重质碳酸钙”体系下超轻质混凝土在60 d后溃缩强度基本保持稳定,重质碳酸钙掺量为63.0%~64.3%时,超轻质混凝土60~150 d溃缩强度变化率为0.93%~7.08%,压溃曲线平台段应力偏差为±4.98%~±9.70%。发泡剂和稳泡剂的推荐掺量分别为4.4%、5.0%,稳泡剂能优化超轻质混凝土孔径分布。适宜水胶比为0.54~0.56,提高水胶比可能增加气孔的数量。

飞机拦阻过程的视景仿真研究

撞网过程的模拟是飞机拦阻视景仿真的技术难点。利用3ds max进行实体三维建模,根据仿真的具体要求,通过MAX自带的Reactor动力学系统,实现了飞机拦阻过程的视景仿真。实际模拟结果表明,撞网过程较为逼真,效果良好,能满足飞机拦阻视景仿真的需要。

飞机拦阻用泡沫混凝土材料压缩性能的表征

特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System,EMAS)是减轻民航飞机因冲出跑道带来的安全危害的地面设施。恰当地表征EMAS所用的泡沫混凝土材料的力学性能对于建立和验证拦阻力数学模型具有重要意义。然而,因材料力学行为的特殊性和拦阻工况的特殊性,传统的材料压缩性能测试方法不适用。本研究分析了拦阻工况的特点,研究了这类材料在类似工况下的压缩行为,提出了专门针对这类材料的压缩性能测试方法,即双侵彻实验法。采用该方法得到的压缩曲线较好地表征材料的压缩性能,满足建模需要。侵彻实验中压头下材料的溃缩具有高度的局部性,应变的概念不再适用,而应采用位移来表征压缩程度。研究表明材料的弹性对于拦阻力是有害的,应将其控制在很低的水平。

飞机拦阻系统的现状及其发展

飞机拦阻系统是机场重要常务保障设施,用来对正常降落和因意外原因冲出跑道的飞机实施安全阻拦,以保障人机安全。本文对飞机拦阻系统的应用发展及研究现状进行了综述。

基于加速度计的飞机拦阻网网体掉落应急报警装置优化研究

本文设计了一种基于加速度计的拦阻网网体姿态监测装置,通过实时监测网体的角度、加速度等姿态数据,并结合无线传输技术,实现网体状态的实时判断与预警。同时,本研究还通过对不同环境因素下的拦阻网体姿态数据进行分析,探索网体脱落的预警阅值,以进一步提高拦阻设备在不同天气和环境下的可靠性。

飞机拦阻过程的非线性最优控制

在假设拦阻力完全由阻拦索提供的前提下,建立了包含阻拦索线弹性变形的飞机拦阻过程非线性动力学模型。为使原二阶微分方程系统易于控制,使用了高一阶的模型。基于高斯伪谱方法(GPM)对飞机和阻拦索接触后的降速曲线进行了优化,并应用反馈线性化闭环跟踪优化之后的降速曲线。结果表明,阻拦索的弹性对阻拦效果有很大影响,并且反馈线性化可弥补非线性最优化在实际应用中的缺陷。

飞机蜂窝道面拦阻系统的动力学模型与数值模拟研究

针对传统泡沫混凝土材料在大型飞机道面拦阻中存在的吸能效率、耐久性以及环保等问题,基于金属蜂窝材料提出了一种新型飞机道面拦阻系统。首先,建立了机轮-蜂窝材料耦合作用阻力模型和全机拦阻动力学模型,得到了蜂窝材料在拦阻过程中的能量耗散分布解析表达式。其次,通过LS-DYNA有限元软件进行了蜂窝材料道面拦阻系统的数值研究,验证了机轮-蜂窝材料耦合作用阻力模型的准确性。最后,完成了对波音737-900ER飞机在蜂窝材料中拦阻响应预测,分别得到了飞机的拦阻距离、速度变化曲线、减速度变化曲线以及前后起落架受力曲线等。研究结果表明,通过对比飞机在蜂窝材料与在传统材料中的拦阻曲线,发现蜂窝材料具有更高的能量吸收效率和更平稳的拦阻能力,并且对于中大型飞机拦阻,能够更好地保护前起落架不受损伤。通过本文研究,可为具有更高吸能效率、更环保的新型飞机道面拦阻系统的开发提供理论基础。