洛铜变形镁合金板材成为波音飞机材料

镁合金是目前工业上可应用的最轻的金属材料因其集较强的比刚性、减震性、导热性、电磁屏蔽性及易切削性等优点于一身，成为航空航天、现代汽车制造等领域的新宠，被誉为“21世纪绿色工程材料”。我国是世界最大的金属镁生产国，全球近80％的金属镁供应来自中国。从产品结构看，我国生产的镁及镁产品以原生镁锭等初级产品居多。世界镁合金板材产品高端市场长期被德国、俄罗斯等少数国家垄断。

汉高纤维复合材料为飞机材料瘦身

追求轻质材料是航空工业一直以来的趋势，新型材料在此扮演了重要的角色。汉高（Henkel）的创新Epsilon技术代表了纤维复合材料生产的里程碑。 Epsilon树脂能够在室温下储存，这大幅度简化了加工过程并且减少了消耗物的产生。由于不用进行冷却过程，因此能量消耗也明显降低。它们不但比类似产品具有更好的耐热性，

修订运输类飞机材料强度性能和设计值要求——25-112号修正案简介

1背景 1．1现行的标准是如何规定的？ 联邦法规汇编第14集第25部25．613条表述了对材料的静强度性能和设计值的要求。在25—72号修正案（55 FR 29786，1990年7月20日）颁布之前，除得到FAA特别批准同意使用的其它性能外，要求使用MIL—HDBK第5册中列出的、MIL—HDBK第17册和第23册或者陆海军规章（ANC）第18册中列出的材料强度性能“A”值或“B”值。

有一种飞机材料，可以自动修复

飞机的问世，给人们增添了许多乐趣并使出行更方便。但是，飞机失事时有发生，使一幕幕惨剧重演，也令人不寒而栗。这些事故除少数系人为破坏或气候恶劣造成之外，还有不少是飞机材料本身有问题而引起的。

趣谈飞机材料的变迁:从木条麻布到复合材料

随着航空技术的进步，新一代复合材料问世，其中的佼佼者就是碳纤维复合材料。“塑料”在航空制造发展的百余年历史中，飞机材料的更新换代呈现出高速更迭与变换的状态。纵观人类航空发展史，材料和飞机一直是在相互推动下不断得以发展和改进的。所谓“一代材料，一代飞机”，正是世界航空发展史的真实写照。

能自动修复的飞机材料

飞机的问世给人们的出行带来了方便，也增添了许多乐趣。但是、飞机的失事时有发生，使一幕幕惨剧重演，也令人不寒而栗。这些事故除少数系人为破坏或气候恶劣造成的之外，还有不少是由于飞机材料本身有问题而引起的。

中航工业陕飞推进特种飞机材料国产化

由陕西飞机工业（集团）有限公司作为项目总体单位承担的特种飞机铝合金研制及应用项目取得阶段性成果。中航工业陕飞突破了化学成分控制技术难关，攻克了预拉伸板代替挤压壁板带来的挤压效应消失难题。

更安全的飞机材料

自“911”恐怖袭击之后,位于美国加利福尼亚州的M.C.Gill公司着手研发用于飞机内部的新一代抗冲击材料。它有两种复合材料制品已通过有关规范NIJⅢ-A的考核,达到防恐怖等级。

飞机复合材料夹层结构穿透性损伤修理工艺分析

复合材料夹层结构是飞机的常见结构,将会受到穿透性损伤的影响,需要做好损伤修复工作,使损伤问题得到解决。基于此,本文先对夹层结构的损伤形式进行分析,对穿透性损伤问题进行研究,明确修复穿透性损伤的必要性;再围绕目视检测、敲击检测、超声检测对穿透性损伤检测方法进行分析,对损伤的位置、规模进行判断,为损伤修理过程提供依据;最后,从损坏区域、背板构件、铺层修复等方面对修理工艺进行分析,对损伤问题进行解决,实现穿透性损伤修复工艺的有效应用。

飞机复合材料损伤检查及维修技术研究

随着现代航空业的迅猛发展,复合材料在飞机结构中的占比愈来愈大。该文概述飞机复合材料在飞机结构上的应用、缺陷及损伤种类、检测方法、修理容限和维修技术等内容,重点介绍复合材料的机械连接修理技术实践过程。

取代老龄飞机材料的高强度铝合金

目前不少飞机已超过了原来的使用设计寿命，这些飞机上损伤的构件往往需要更换。用新改进的高强度铝合金来代换老龄飞机的老材料有可能提高构件的性能及寿命。本文介绍在材料代换时应考虑的各种因素。

某型飞机新材料新工艺应用研究管理

根据空军战技要求,某型飞机要在原型机的基础上进行重大设计改进。为此,飞机的起飞重量将有较大增加,其中结构增重占较大比例。飞机重量的增加降低了发动机推力提高的效果,必将影响飞机的性能。因此减重是该机设计要考虑的一个重要问题。

复合材料飞机结构低速风洞颤振模型的设计

金属飞机结构到复合材料结构的颤振模型设计,要求采用刚度等代法来完成,然而一般的设计方法通常需要消耗大量时间。为此,针对飞机结构有限元模型,提出一种基于设计元素的设计方法,对有限元模型进一步离散,以刚度为主要等代依据、工程设计和制造要求等为约束条件,完成金属结构到复合材料结构的等代设计。结合实验结果,验证了该设计方法的可行性与合理性。

飞机复合材料超声红外无损检测实验研究

结合飞机复合材料无损检测需求,介绍了复合材料试件的材料工艺,分析了超声红外无损检测技术的基本原理及其特点,并对几块复合材料试件进行了无损检测实验,通过实验结果的分析、评估显示,超声红外无损检测可以有效检测复合材料试件中的缺陷,特别是闭合类缺陷。

复合材料结构健康监测技术在飞机中的应用

结构健康监测(SHM)实现了工程结构设计与使用上的技术性跨越。将SHM应用于复合材料中,使得智能结构的设计与制造成为了现实。文章重点阐述了飞机复合材料结构SHM技术所面临的技术问题。SHM使飞机复合材料结构得视情维修以及降低其使用周期内成本成为可能,可以促使复合材料结构设计与制造的优化,最后指出了为实现复合材料SHMS所需要重点研究的理论与技术。

先进碳/碳复合飞机刹车材料关键技术研究和应用进展

先进碳/碳复合材料是我国大型飞机和高性能军机的关键刹车材料,应针对预制体用关键原材料的自主生产、新型快速和大批量致密化、复合材料性能调控等急需解决的、共性关键技术问题继续进行深入研究,确立发展目标,研究发展策略,制订发展规划。

飞机座舱透明材料大气老化与使用老化当量关系的研究

根据 YB-3航空有机玻璃海南自然老化 1 ,2 ,3年后的疲劳寿命曲线和在东北沈阳 -鞍山地区飞行使用 5年后的疲劳寿命曲线 ,用疲劳强度降 ,建立了大气老化与使用老化两者的当量关系。并用 YB-2航空有机玻璃海南大气自然老化与南方飞行使用老化的数据 ,验证了建立的加速当量的正确性和准确性。

C/C复合飞机刹车材料的研究和应用现状

介绍了C／C复合飞机刹车材料制备工艺、性能的研究进展及其应用现状。

腐蚀条件下新型胶体密封剂对典型飞机结构材料疲劳性能影响

针对飞机结构密封防水问题,研制了一种新型胶体密封剂。采用加速模拟环境方法,考核验证了这种胶体密封防水新技术的腐蚀防护性及其对典型飞机结构材料疲劳性能的影响。试验结果表明,与常规环境下原始疲劳寿命相比,随加速腐蚀周期增加,典型飞机结构材料疲劳寿命大幅度降低,而涂敷新型胶体密封剂后其疲劳寿命没有明显变化。新型胶体密封剂具有良好的密封防水、防腐功能,能够有效地抑制或减缓水分、腐蚀性介质的侵入,明显提高了典型飞机结构材料的抗环境腐蚀品质,适用于解决飞机结构密封防水问题。

飞机复合材料超声相控阵检测信号处理研究

飞机有大量复杂结构零件,用常规的超声检测方式进行检测时,难度很大。而用超声相控阵方式进行检测可以在不移动探头的情况下时,通过控制延时来控制超声波束的偏转和聚焦,达到多个角度和不同聚焦深度,从而提高检测效率和准确度,减少了检测人员的工作量。在飞机刚出厂时,其复合材料零部件的性能需要符合适航标准。但长时间飞行后,部分结构会在疲劳载荷歧复杂的外界环境作用下出现裂纹等损伤，再加上操纵失误或维护不当等原因，飞机的一些内部结构很可能会被烧伤、撞伤。