飞机环境控制系统的模糊控制研究

地面实验表明 ,采用传统PID(Proportional Integral Differential)控制方法的飞机环境控制系统不能很好的解决电子设备和座舱的温度控制问题 .采用了基于遗传算法优化的模糊控制方法 ,根据系统不同的工作任务 ,分别采用了 2种模糊控制规则 .通过优化输入输出变量的隶属度函数参数 ,使得新的模糊控制系统具有响应快、超调小、稳态精度高的特点 .仿真表明 ,该模糊控制系统优于原系统并且能够满足飞机环境控制系统的设计要求 .

飞机环境控制系统出口温度计算方法

为保证飞机座舱环境和设备舱电子设备正常工作,现代飞机大都采用高压除水空气循环制冷系统进行环境控制,针对系统出口温度这一重要参数,在给定条件下,通过定性、定量相结合的分析方法,推导出了飞机环境控制系统出口温度的计算公式,找出了系统出口温度与水分离器出口温度及涡轮膨胀比的关系,并对误差进行了分析,给出了修正方法,对飞机环境控制系统设计计算具有指导作用。

飞机环境控制系统计算机仿真模型库的开发

介绍了飞机环境控制系统中发动机引气、热交换器、管道、文氏管以及阀门等部件的数学模型。在此基础上,采用分模块建模的思想,利用MATLAB/SIMULINK仿真平台开发了飞机环境控制系统计算机仿真模型库。所开发的模型库具有仿真速度快、通用性以及实时性好的特点。利用该模型库可任意构建飞机环控系统仿真模型,完整地仿真我国现行的飞机环境控制系统,并对其进行稳态及动态性能仿真计算。以某型飞机环境控制系统为例,利用该模型库构建了环控系统完整的全流量仿真模型,并给出稳态计算结果和动态响应分析。

飞机环境控制系统故障诊断的分析

飞机环境控制系统是飞机控制系统的重要组成部分,是保证飞机运行安全稳定与可靠的关键因素.随着近年来我国航空事业的高速发展,飞机运行安全问题得到人们越来越多的关注.因此,加强飞机环境控制系统故障诊断的分析与研究,对促进环境控制系统优化发展,保证飞机正常运行具有重要现实意义.本文从故障诊断、飞机环境控制系统相关理论概述出发,在文献分析与实践工作经验总结上,就飞机环境控制系统故障诊断方法进行了简要分析,以供参考.

探究飞机环境控制系统的模糊控制

大量的实验显示,传统的PID控制在进行飞机环境的控制时,控制效果不是很理想,不能满足飞机对环境的需求.基于此,笔者对飞机环境控制系统实施的模糊控制进行了分析,对不同的温度控制器实施不同的控制规则,通过遗传算法对控制系统变量的隶属度函数进行优化,并对优化后的系统进行了仿真实验,实验结果显示,优化后的控制系统具有更好的控制效果.

综合化飞机环境监视系统研究及其数字仿真测试

综合模块化航空电子(IMA)技术日益成为飞机航电系统开发的主流构型。基于美国航空无线电技术委员会(RTCA)对飞机环境监视系统(AESS)的定义,分析了AESS的发展过程及技术趋势,以空客A380、Boeing787飞机的AESS为例进行现状分析,依据ARINC768规范开展了综合飞机环境监视系统(IAESS)方案及架构设计,实现了由综合飞机环境监视系统处理单元(IAESSPU)对T3CAS(TCAS、TAWS和ATCRBS)和WXR数据综合与处理的统一,开展了基于高级体系结构(HLA)的IAESS数字仿真系统设计、测试用例和性能分析,验证了IAESS具有高可靠性、低功耗、低总量等优点,未来IAESS发展也将进一步使得系统具备多功能特点。

军用飞机气候环境适应性试验剖面研究

针对军用飞机气候环境适应性试验剖面的编制,分析了军用飞机在全寿命剖面中所经历的环境应力和任务事件,建立了军用飞机全寿命剖面的数学模型,提出了基于环境剖面与任务剖面加权耦合的军用飞机环境适应性试验剖面构建技术,构建了飞机实验室气候环境适应性试验剖面,确定了试验环境条件。可为改善军用飞机气候环境适应性设计,试验验证的开展提供支撑。

人-飞机-环境系统模拟中数学模型的研究与分析

通过对人 飞机 环境模拟仿真技术中人操作者的数学模型及“人 飞机 环境”操纵系统的数学模型的研究 ,具体分析了人的传递函数模型、最佳控制模型、模糊控制模型的适用范围及优缺点 ,并在对“人 飞机 环境”操纵系统的数学模型、性能指标进行分析后 ,提出了确定驾驶员和飞机之间最佳匹配的“人 飞机 环境”操纵系统计算机模拟综合评估系统 ,从而使人们一开始设计飞机时就考虑驾驶员作用 ,减少设计盲目性 ,缩短设计周期。尤其在目前 ,先进技术的广泛应用使飞机出现一些非常规的运动 ,故更需进行人 机闭环综合分析 ,才能做到各系统功能合理分配 ,充分发挥飞机的整体效能。

飞机气候环境实验室高温试验系统可靠性研究

针对实验室高温试验系统复杂安全隐患多,故障不易排除的问题,本文采用故障树分析法(FTA)结合高温试验系统故障事件构建了总分式故障树模型,获得了影响试验系统安全运行的主要因素及关键设备,通过确定最小割集对试验系统可靠性进行了定性分析,并给出了试验系统安全的定量分析方法,对实验室高温试验系统的维护和可靠运行具有指导意义。

机电系统专辑——飞机环境控制系统发展浅析

飞机系统是指飞机上执行飞行保障功能的系统总称，国外通常把这些系统称为公共设备系统。我们称之为机电系统。随着飞机的发展，机电系统的重要性日渐突出。其技术水平的高低直接影响到飞机的性能。

飞机内环境网络化定制设计技术研究

在已有的网络化定制设计特点的基础上,提出了一种飞机内环境网络化定制设计技术,详尽探讨了该技术实现途径及流程,在此研究的基础上,利用ASP、网络数据库及Cult3D技术构建了飞机内环境网络化定制设计系统的框架并进行了应用。

飞机气候环境实验室压缩空气系统管理浅析

分析飞机气候环境实验室压缩空气系统组成,针对飞机气候环境实验室的实际应用,研究压缩空气系统日常管理、操作和维护特点。

高性能军用机环境控制系统研究发展趋势的探讨

讨论了未来高性能军用机环境控制系统发展可能采用的技术，例如：闭式空气循环技术；综合数字控制技术；蒸发循环技术；先进驱动的空气循环机和压气机技术；以及从属于综合机载机电系统的综合环境控制系统技术。

基于源项辨识的飞机座舱污染浓度动态预测

随着大型民机飞行时间的延长,座舱空气污染事故发生概率也随之增大,快速准确的污染浓度预测对保证乘客生命安全具有重要意义.座舱各污染浓度的动态预测和污染源项强度辨识是实现座舱空气质量实时预测的关键技术.污染源项散发强度辨识,如采用最小二乘算法,参数估计是静态的,一般延迟较大;如采用单模卡尔曼滤波算法,虽能实现动态辨识,但不能同时兼顾稳态和过渡过程(突发污染)的参数估计性能,导致误差较大.为解决上述难题,本文提出基于源项辨识的飞机座舱污染浓度动态预测方法,同时完成污染源散发强度动态辨识和污染浓度状态实时预测.该算法由2个滤波器组成,分别用于匹配系统的稳态和突发过渡过程特征,提高浓度方程参数估计和状态预测性能,保证飞机座舱空气质量态势预测的快速性和准确性.仿真结果证实了该算法的有效性.

飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析

飞机在飞行过程中穿云时某些气象条件下容易在机体结冰,飞机结冰后飞机的飞行性能会受到巨大影响进而威胁到飞行安全。本文就对飞机在飞行中的结冰条件,结冰类型以及结冰对飞机气动性能的影响和对飞机防冰除冰进行了分析讨论。

腐蚀条件下新型胶体密封剂对典型飞机结构材料疲劳性能影响

针对飞机结构密封防水问题,研制了一种新型胶体密封剂。采用加速模拟环境方法,考核验证了这种胶体密封防水新技术的腐蚀防护性及其对典型飞机结构材料疲劳性能的影响。试验结果表明,与常规环境下原始疲劳寿命相比,随加速腐蚀周期增加,典型飞机结构材料疲劳寿命大幅度降低,而涂敷新型胶体密封剂后其疲劳寿命没有明显变化。新型胶体密封剂具有良好的密封防水、防腐功能,能够有效地抑制或减缓水分、腐蚀性介质的侵入,明显提高了典型飞机结构材料的抗环境腐蚀品质,适用于解决飞机结构密封防水问题。

飞机环控系统引气除尘器仿真研究

针对可以处理高温高压环境下可压缩空气的无滤网式引气除尘器,利用数值模拟的方法,比较了Realizable湍流模型和RSM湍流模型下引气除尘器内部的切向速度分布特性。通过分析内部气体流场和颗粒相流场的特征,研究了飞机环控系统无滤网式过滤器的除尘机理。同时,研究了叶片参数,比如叶片数量、叶片回转角和叶片通道距离对飞机环境控制系统引气除尘器性能的影响,还研究了进口流量对引气除尘器性能的影响。

航空升压式空气循环制冷组件动态特性的仿真研究

详细描述了航空升压式空气循环制冷组件的工作原理。建立了该组件中压气机、涡轮、转轴以及中间冷却器的非线性动态模型。根据部件动态特性的不同时间尺度,分别考虑气体的压力、温度以及转轴转速随时间的变化过程。在MATLAB/SIMULINK系统仿真环境下,采用模块化的建模思想开发了该组件的动态仿真工具箱。以某型飞机环境控制系统的升压式空气循环制冷空气循环制冷组件为例,进行了仿真计算并给出系统的稳态结果和动态过程分析。

基于膜除湿的飞机新型环境控制系统模拟研究

提出了一种采用高压空气膜除湿组件的飞机新型环境控制系统(ECS)。在分析了系统工作原理的基础上,建立了该系统中各主要部件的数学模型,并采用分块建模的思想,开发了该新型环境控制系统的计算机仿真模型库,并与传统高压除水飞机环境控制系统进行了性能仿真比较。仿真结果表明:所开发的模型库具有良好的动态响应性能和稳态值;与传统系统相比采用膜除湿的飞机新型环境控制系统在系统结构、性能和重量方面有一定的优势,值得进行深入的性能试验研究,以为膜除湿飞机新型环境控制系统(MADECS)研究奠定良好的基础。

基于概率的地形感知告警系统前视阈值分析

前视时间阈值设定是设计地形感知告警系统(TAWS)的重要问题。提出一种基于概率统计原理的前视告警时间阈值设置方法并进行仿真实验。首先,通过分析TAWS前视地形告警的实现原理,总结影响前视告警时间阈值设定的三种不确定因素。利用概率统计思想,将事故率、告警率、告警成功率三个性能指标用于TAWS的前视告警性能评估。最后,建立轨迹模型,采用蒙特卡洛法得到性能最优的TAWS前视警戒和警告两阶段的告警时间阈值。仿真结果表明最优前视告警阈值与工程实际上的前视告警时间阈值一致。