飞机环控系统引气分系统动态特性试验研究

对飞机环控系统引气分系统的动态性能进行了试验研究 .主要研究了在不同流量和温度值的引气量的冲击下系统的温度响应 ,以及引气流量突变时系统的温度响应和引气压力变化时系统的压力响应 .试验结果表明 :系统的压力响应时间在 1s内 ,而系统的温度响应在 1 0～ 3 0s之间 .

飞机环控系统引气污染耦合仿真研究

目前对飞机环控系统引气污染的研究无法从环控系统中污染物的产生到座舱内污染物的扩散进行整体仿真模拟。通常所采用一维系统仿真软件AMESim可以对飞机环控系统进行精确建模,获得各个部件内参数的变化;却不能得到详细的流场信息和污染物扩散信息。而计算流体力学软件FLUENT可以提供座舱内非常详细的流体计算结果;但却无法对环控系统各个部件进行精确建模。采用AMESim-FLUENT耦合计算模型,针对飞机引气污染建立联合模型,研究了污染物在环控系统与座舱内的扩散。研究结果表明,AMESim-FLUENT耦合计算模型可以成功模拟引气污染在环控系统以及飞机座舱内的扩散;且耦合计算结果比单一系统仿真模型计算结果更为精确。这种耦合计算方法对于飞机环控系统整体研究具有重要意义。

步进电动机在飞机环控系统中的应用研究

提出了一种以步进电机为驱动器的飞机环境控制系统的控制策略。比较了步进电机在不同驱动方式下的转矩脉动,并采用细分驱动解决了步进电机的低频振荡问题;采用S型升降频控制方法,解决了步进电机的失步和过冲问题;采用余度技术提高了控制系统的可靠性。实验结果表明:该控制策略能有效实现对飞机环境控制系统中电动活门的控制而且具有振动小、精度高、可靠性好等优点。

中航工业试飞院完成ARJ21飞机环控系统试验

2010年2月1日，由中航工业试飞院承担的ARJ21新支线飞机空调系统、气源系统试验在上海顺利完成，为飞机成功转场奠定了基础。

飞机环控系统故障问题的分析及研究

利用飞机环控系统可以避免飞机座舱出现供气和调温以及增压等方面的问题,而座舱的压力制度需要按照3个阶段进行下去.本文主要分析了分级环控系统当中的故障问题,全面的分析了座舱压力的调解机理,明确座舱压力调解的主要过程,并且提出具体的故障预防建议,保证飞机环控系统可以正常的运行.

飞机环控系统管路设计研究与探讨

随着社会经济水平的提高以及人们生活质量的改善,人们在有关飞机乘坐舒适性的要求日益提高,这给飞机环境控制系统提出更高要求。基于此,本文研究飞机环控系统管理的具体设计,探讨设计要点以及系统管路的重要性,以供相关工作参考。

飞机环控系统综合试验装置流量测量系统现场校准的研究与实现

该装置属于大型、多功能地面专用综合试验装置,主要营造或模拟飞机高空飞行时的环境场景,实现对飞机环控主系统、子系统及其部附件,以及相关各系统部附件的性能试验、检测及维修。文章通过简介飞机环控系统综合试验装置的组成和主要功能,重点介绍如何实现对该试验装置上配置的各型高精度进口气体质量流量系统在线校准功能。

基于DSP的飞机环境控制器设计与实现

针对飞机飞行过程中对机内环境控制要求,为满足飞机环控系统对设定目标的跟踪控制,提出了一种以TMS320F28335为核心的嵌入式控制系统。控制系统采用模糊控制策略实现对典型飞机环境参数——温度、压力的控制。从软、硬件两个方面介绍了该嵌入式控制系统的设计和工作原理,根据系统设计完成了控制器样机研制并进行了地面试验验证。通过试验验证和对试验结果总结分析,证明所设计的控制系统具有较高的工程实践价值。

飞机环境控制系统制冷空调技术现状

飞机环境控制系统为机载人员的舒适安全和机载设备的稳定运行提供环境保障,制冷空调系统非常重要。本文归纳了飞机飞行的环境特点、负荷特性、制冷空调系统功能要求、热力学原理和系统流程等;对比了空气压缩式制冷循环(基本循环、二轮升压、三轮升压、四轮升压和逆升压等)、蒸气压缩式制冷循环及组合制冷系统的构成与性能特点,以及高压分水器与低压分水器的优缺点;阐述了热电制冷和环路热管技术等环控系统中先进制冷空调技术以及加湿、舱内气压控制等技术发展现状;总结和展望了未来飞机制冷空调系统关键技术和研究方向。

基于双模型滤波算法的环控系统换热器故障诊断

在建立飞机环控系统数学模型的基础上,提出采用双模型滤波方法进行参数估计、状态预测和故障诊断,提高飞机环控系统故障诊断的快速性和准确性。如果采用最小二乘算法,参数估计是静态的,故障诊断延迟一般较大;采用单模型扩展Kalman滤波算法,虽然能够实现动态估计,但不能同时兼顾稳态过程和过渡过程(突发故障)的参数估计,导致误差较大。为了解决上述难题,针对飞机环控系统换热器故障诊断,提出两模型滤波算法。该算法由两个滤波器组成,分别用于跟踪系统的稳态和过渡过程。由于采用了两滤波器模型分别匹配不同的系统特征,能够改善飞机环控系统不同状态下的参数估计和状态预测性能,从而提高系统故障诊断的精度和速度。仿真结果证实了该算法的有效性。

环控系统强度分析要求及适航验证

本文对民用飞机环控系统的强度分析要求和适航验证进行了总结。首先,根据强度设计的基本要求和环控系统的机载环境给出了环控系统需要验证的适航条款。其次,依据民用飞机环控系统的机载环境给出其需要满足的设计载荷、强度要求及适航符合性方法。

战斗机高空综合环境模拟舱压力控制策略研究

高空综合环境模拟舱能够实现高空温度、压力和湿度等参数模拟,对军用战斗机环控系统研究具有重要意义。在多参数综合模拟试验时,传统的试验方法和控制策略不能很好地实现压力与其它环境参数的解耦控制,造成无法快速准确地实现多综合参数模拟。为此,提出单独采用抽气阀控制环境舱压力的试验方法,结合提出的基于非线性补偿的二自由度PID压力控制策略快速控制舱内高度。该控制策略引入非线性补偿环节克服抽气阀的非线性流量特征,同时引入二自由度PID克服压力超调,提高压力调节速度。新的试验方法和压力控制策略为实现多环境参数解耦控制提供了保证,同时能提高模拟舱内无超调压力控制精度和响应速度。该压力控制策略同样适用于其它压力控制场合。

温度巡检系统的改进设计

温度在飞机环控系统中是一个主要参数,包括座舱内空间点、机内管路供气、涡轮致冷等多部分的参数测试。测试点多,分布面广,如何解决好此项测量工作将直接影响到系统的设计及型号的研制。本文论述的要旨就是通过对原有的大连理工大学的STD BN8T温度巡检系统改进,在传输方式、采样点、采样速率等方面进行,完成满足环控系统联试的需要,从根本上解决了温度测试问题,为今后的试验工作奠定了基础。

高高原运行环控系统的设计和适航认证

高高原机场运行的飞机其环控系统具有一些特殊设计，为适航取证增加了难度。本文分析了国外几种机型环控系统取得高高原适航认证的案例，提出了飞机环控系统针对高高原运行的设计和适航认证方法。

飞机环控自动测试系统研究

介绍了飞机环控系统检测中使用的工程及其微机自动测试系统的组成结构、硬件原理和软件程序设计，描述了工业测控模板及接口功能的实现。

座舱允许最大泄漏量与等效泄漏面积的计算及分析

《座舱允许最大泄漏量与等效泄漏面积的计算及分析》一文给出现代旅客机气密座舱的定义,介绍了座舱允许最大泄漏量的确定与计算,通过对增压座舱泄漏量与等效面积的计算,推导出气密座舱确保飞行安全的计算公式,并对飞机因故障不能提供增压气源,从升限高度应急下降至4500米高度的安全可靠性进行了分析。

低压舱设计

从飞机环控系统地面模拟试验设备设计的角度,以刚度计算为重点,论述了低压舱的设计方法,推荐了美国米塞斯图表法,从而简化了计算。笔者积多年的实践经验,在低压舱的封头、加强圈、开门机构和密封形式的设计中均有独到之处。尤其是,大胆取消了开闭舱门的锁紧装置,采用了“羊角式密封圈”靠抽空时形成的负压,自动密封舱门的方案,使开、闭舱门特别简单、快捷,实践中收到了良好的效果,大大缩短了试验周期。

某型回热器串漏问题分析及改进

某型飞机环控系统配套的回热器在外场使用时多次发生回热器串漏问题。因此,通过理论分析和试验验证,找出了回热器串漏的原因,并在此基础上分析了回热器的工艺及设计方法,确定了简单、有效的改进措施,对类似产品的研制生产具有借鉴意义。