飞机维修管理的新理念（一）

就现代飞机维修工程系统的复杂性特征及管理，提出了以MEPAECS、海豚曲线和工时谱等三大概念为核心的新理念。首次将复杂性与非线性的理念引入到飞机维修工程领域，给未来飞机维修行业降低成本、提高生产效益和进行有效管理提供了具有工程实用价值的新方法、新思路。

飞机维修管理的新理念（三）

维修工时谱——MMHS 根据海豚曲线的原理，作者研究设计了一种可以用于飞机维修工时管理的工程方法，我们称其为“维修工时谱”（Maintenance—Man—Hour Spectrum，MMHS），简称“工时谱”或MMHS，如图11所示。

飞机维修管理的新理念（二）

海豚曲线 经过对大量统计数据多年的观察和研究，在维修实践中我们认识到DMMH／FH与FH在数量变化之间存在着一类基本关系。我们以中国的F-7型飞机统计数据为例，这种关系可以用图1所示形状的曲线模型来描述。图中坐标横轴参量是FH，纵轴参量是DMMH／FH。

民用航空飞机维修管理中的生产计划和控制探究

以民用航空飞机维修管理中的生产计划和控制为主要内容进行阐述,从民航飞机维修生产计划管理和民用航空飞机维修管理中的生产计划和控制对策两方面对飞机维修工作进行提前预测、做好维修计划、对维修工作进行控制、合理计划有效控制降本增效等方面进行深入探究和分析,其目的在于加强民用航空飞机维修管理效果。

基于广义线性回归模型的飞机维修单位风险管理研究

目前由于我国飞机维修单位存在数量多、工作量大等特点,监管当局无法对维修单位进行细致的风险量化评价,导致其存在较大的潜在风险。为解决此问题,本文基于国内外航空风险分析方法,提出了基于广义线性回归模型的飞机维修单位风险管理研究,建立了飞机维修单位风险监测指标与飞机维修单位的风险等级之间的关系模型,确定监测指标和风险等级的因果关系。在建模过程中,利用皮尔逊检验模型的拟合优度,采用极大似然估计法对模型参量进行估计。最后本文利用所建立的模型对一些维修企业进行实例验证,得到的风险评估结果与实际情况相符,从而此模型可为监管单位及企业提供决策支持。

大型航司飞机维修管理数字化转型思考

大型航空公司的飞机维修管理部门应该根据自身特点,把握业务发展需求,安全有效地实施企业的数字化转型,实现由"IT支撑和服务于维修"向"数字化驱动和引领维修"的根本性转变,从而打破现有瓶颈,进一步提升安全性和可靠性。本文就如何实现这一目标进行了深入的阐述和探讨。

中国民航启动“老龄飞机维修管理合作项目”

2008年12月15日，中国民航局、中国国际航空公司和波音公司在北京举行了“老龄飞机维修管理合作项目”启动仪式。民航局飞行标准司副司长徐超群、国航股份公司高级副总裁贺利、国航工程技术分公司副总经理兼总工程师钟德超和波音中国公司总裁王建民等出席了项目启动仪式。

飞机维修信息管理系统

基于机载中央维护系统(CMS),提出了飞机维修信息管理系统(AMIMS),以进一步提高飞机的安全性,降低维修和运行成本;并详细讨论了AMIMS的组成、功能、关键技术及其解决途径。

浅谈飞机维修工程管理系统优化与成本控制

获取最大化利润是航空公司开展经营活动的重要目标,而达成这一目标的途径除了扩大营业额外,还可以最大限度的降低成本。但就当下市场而言,增加收入已难以奏效,这就意味着航空公司应从降低成本着手提高利润。对此,本文分析了飞机维修工程管理的现状,并结合其生产管理环节就如何优化其管理系统,有效控制其成本进行了探讨。

飞机维修工程管理系统优化与成本控制

航空企业所开展的经营活动的首要目标就是利益的最大化,为了达成这一目标对营业额扩大是十分必要的。航空企业应从降低成本入手来提升企业的利益。本文对飞机维修工程管理现状进行了简单的分析,并充分结合生产管理环节就如何优化管理体系,有效的控制成本进行了探讨。

飞机维修工作中信息化管理的重要性

近年来,信息技术迅速发展,各行各业的信息化程度不断提高。我国民用航空维修业正经受加入WTO后的考验,新知识,新技术,新理论层出不穷。加强航空维修工作中信息化管理,会直接影响飞机的维修质量、成本、效率,保证飞行安全。因此,为适应现代化管理的需要,在原有管理模式的基础上,建立管理信息系统,是维修活动中的信息管理问题得到改善和解决或提高的有效途径。

飞机机务维修管理要注意的问题研究

近年来,我国的航空事业得到快速的发展,飞机的机物维修工作也愈发重要。机务维修工作是各项工作的重中之重,倘若出现问题,可能会造成重大的后果,因而飞机机物维修管理也要得到工作人员的高度重视。现阶段,我国飞机机务维修管理还不够完善,仍存在一定的不足需要去解决。本文对飞机机务维修管理存在的部分问题进行了梳理,以及提出相应的建议措施。

民航飞机维修风险管理探讨

随着时代的进步和科技的发展,搭乘民航飞机逐渐成为了人们远程路线的交通出行方式。但是近年来民航飞机事故频繁发生,严重威胁了乘客的生命与财产安全,民航飞机维修风险管理体制应运而生。本文主要阐述了民航飞机维修工作具备的特征,并且分析了民航飞机维修中存在的故障的影响因素,笔者在此基础上提出了解决民航飞机维修风险管理问题的有效策略。

航空维修线上实训课程的设计与实践

为提高飞机维修基本技能实训的教学效果,设计了线上虚拟仿真实训课程。该课程以学生为主体,线上、线下既可结合进行,又可单独进行。学生以小组为单位,根据线下实训项目的要求,在自主开发的B/S结构的飞机维修手册和工卡管理系统平台上,查阅AMM和IPC手册,开具电子维修工卡,使用Pro/E设计软件对实训项目中涉及的零部件结构进行三维建模,在Cortona3D系列交互式技术文档创建系统中,按照工卡中的实训步骤,设计实操动画,制作三维维修手册,同时制作三维电子IPC手册作为补充。以飞机发动机吊舱支柱上部连接件拆装项目的虚拟仿真实训及其电子图解手册的设计为例,进行了详细阐述。实践表明,线上航空维修实训课程,作为线下实训的有力补充,可以满足部分实训要求,学生能更快地掌握和理解实训操作,实训效果良好。

维修管理新概念MEDA初探

根据飞机维修中存在的实际情况，全面介绍了ＭＥＤＡ概念的思路原理。有效地运用ＭＥＤＡ可以帮助维修企业更彻底地调查人为差错事故，全面了解致错因素，并且总结出提高或修正的方法。

论民航飞机维修人员培训工作

飞机维修管理系统主要是由生产组织、工程技术、质量管理、科教培训四大子管理系统所组成;在这四大子系统中,科教培训工作是非常重要的,它也是其他三个管理系统的基础和出发点。本文着重论述飞机维修单位开展职工培训工作的重要性、迫切性、操作性及存在的问题和努力方向。

飞机健康管理系统告警等级调整方法研究

利用监控技术对运行中的民用航空飞机故障进行实时监控,已经成为各航空公司普遍采用的技术手段。国航机队主要通过飞机状态预测和维修作业管理平台(APCM)的飞机健康管理系统模块进行故障实时监控,本文详细介绍了该平台使用过程中如何对告警优先级进行动态调整,以确保机队运行的安全性、可靠性。

计算机监控信息管理系统的研制与开发

一、CMMIS 的目标作为飞机维修管理的重要组成部分,监控工作的任务越来越艰巨,所担负的责任也越来越大。计算机监控信息管理系统 CMMIS(COMPUTER MONITOR MANAGERINFORMATION SYSTEM)就是从科学管理的高度提出的。其目标是为了提高监控信息管理的水平,从而在一定程度上促进整个维修管理水平和维修能力的提高。该系统除了要具有全面的数据收集能力,还应能提供经过初步分析和处理过的飞机飞行数据、发动机数据、附件信息。