面向制造的飞机钣金零件多态模型

针对飞机钣金零件数字化制造过程中零件信息定义问题,对多态模型作进一步研究,建立了基于状态、特征、要素和数据4个层次的模型结构,分析了模型的内容和组元关系,结合实例给出了模型各个状态的定义顺序,说明了模型的实际应用。工艺设计、工艺装备设计等应用系统可以直接引用模型的状态信息,实现飞机钣金制造过程的数字量传递和智能化决策。

飞机钣金零件多态模型几何信息定义方法

飞机钣金零件成形工件几何信息的定义是其数字化设计与制造的桥梁。文中提出了多态模型几何信息定义流程,采用基于树的数据结构和XML表达方式,建立了钣金零件几何信息模型。对于成形件态,提出了典型钣金零件结构要素设计方法;对于毛坯态和中间件态,提出了基于结构要素的展开算法。基于上述方法开发了多态模型几何信息定义系统,并应用于L15飞机框肋类零件制造,结合实例说明了应用过程。应用表明,该方法提高了钣金零件成形质量,降低了制造成本。

基于知识的飞机钣金零件工艺性评估方法

在把工艺性分解为可成形性、可加工性、易加工性三项内容的基础上,建立了工艺性评估指标。采用知识的系统化建模方法,构建了飞机钣金零件工艺性评估知识模型,采用数据库方式和程序方式,分别表示出工艺性评估描述性知识和过程性知识,分析了问题定义→知识搜索匹配→修改方案编码匹配→回馈的推理过程。在此基础上,设计了基于知识的评估流程,包括零件信息输入、评估计算,以及不符合工艺性要求零件修改方案的给出。设计了基于Web的飞机钣金零件工艺性评估系统结构,采用Struts框架开发了系统。最后,以某型机四肋前段工艺性评估为例,验证了上述方法的有效性和实用性。

一种具有柔性的飞机钣金零件编码方法

建立了按特征组织的码结构,定义了各个码位;对于零件结构构型特征项,采用结构要素集合上的二元关系来描述,提出了用二元有序对组合来定义该码位;分析表明,该方法能够全面、无多义性地表达零件的特征,具有对变化多样的飞机钣金零件结构特征编码的柔性。结合零件工艺设计建立了该编码方法的应用方案,运行实例表明该方法是可行和有效的。

飞机钣金零件制造模型管理方法

分析了飞机钣金零件制造模型的典型状态组成,以框肋零件为例描述了零件制造模型设计态、毛坯态、成形件态和成品件态的内容。在此基础上,针对人员、数据和流程数据管理三要素,建立了基于多态模型的飞机钣金零件制造模型管理方法。对于人员管理,定义了飞机钣金零件制造的人员角色及其主要职责,采用基于规则的权限控制方法;对于数据管理,采用多态模型组织制造模型,以成形件态为例描述了节点数据模型;对于流程管理,以成形件态成形模具所用几何模型的设计为例,建立了流程管理模型。最后,以产品数据管理系统为平台建立了集成应用框架,验证了制造模型管理方法工程化应用的可行性。

基于知识的飞机钣金零件制造指令设计系统研究与开发

为了实现飞机钣金零件制造指令的快速化、规范化设计,提出了基于知识的指令设计方法;在分析制造指令设计内容的基础上,提出了制造指令设计知识分类模型;建立了包含检索、重用、修订和存储的制造指令设计推理模型;开发了基于Web的制造指令智能设计系统,给出了运行实例,分析表明该系统实现了钣金零件制造指令设计知识的重用和动态积累,缩短了指令设计的周期,提高了指令设计的质量。

基于信息视图的飞机钣金零件编码方法研究

提出一种基于信息视图的飞机钣金零件编码方法,以全息特征树表示零件不同侧面、不同层次的信息及其关联关系,作为各种应用场合中零件信息组织和描述的基础和框架,以信息视图表示特定场合下的信息需求,并通过裁剪特征树描述。构造了飞机钣金零件的全息特征树,建立了信息视图的生成方法及基于信息视图的零件编码方法。给出了一个用于工艺规划的飞机钣金零件编码实例,证明了编码方法的有效性。

飞机钣金零件展开计算方法的研究和应用现状

分析了飞机钣金零件展开的复杂性,按照飞机钣金零件的结构和成形分类,对钣金零件展开计算方法进行了综述和归类,在此基础上提出了典型飞机钣金零件数字化展开计算方法的解决思路。

飞机钣金零件弯边自动展开系统

由于飞机钣金件的复杂性,普通钣金展开软件不适合该类弯边零件的展开。本文分析了飞机钣金零件独有的特征,研究开发了基于CATIA环境下的飞机钣金零件的弯边自动展开系统,提出了一套特有的法向截面展开方法和下陷处理方法,并以实例说明零件的展开过程。

飞机钣金零件多态模型状态划分方法

对飞机钣金零件多态模型作进一步研究,分析了飞机钣金零件的制造状态衍化特性和典型状态,讨论了状态划分的原则和依据,建立了基于典型状态的划分方法和基于XML的状态方案表达方法,提出了状态划分的评价流程和基于成熟度的优化方法。实现了面向制造过程的飞机钣金框肋类零件状态划分,为钣金零件多态模型数字化定义提供了依据和信息组织框架。

一种飞机钣金零件数字化制造系统模式

提出了飞机钣金数字化制造过程模型,根据数字化和钣金工艺的特性,从数字量的传递与定义两个角度建立了基于制造模型的信息传递与控制模式和基于知识的钣金制造要素设计模式,从而改变了以模拟量传递、经验依赖、试错为主的传统制造模式。分析表明,该模式可以提高钣金零件质量,降低制造成本,缩短制造周期。

基于三维模型的飞机钣金零件检验特征提取技术

针对飞机钣金零件特征提取问题,提出一种以特征遍历进行特征提取的新方法.利用CATIA三维模型,在CATIA平台上,以VS2005工具和CATIA的应用组件架构(Component Application Architecture,CAA)调用CATIA的API函数,对CATIA进行二次开发.利用特征匹配技术,比较Excel表格中的特征与钣金零件的三维模型特征,准确地提取钣金零件三维模型的特征(如肋孔、表面类等),使钣金检验规划时间大约缩短20%,提高了钣金检验规划效率.

面向制造的飞机钣金零件数据集研究开发

在数字化制造环境下,针对设计数据无法直接应用到制造阶段的情况,研究飞机钣金零件制造数据集。根据数字化要求并结合钣金制造工艺特点,分析了钣金制造数据集的范围定义、数据组成及组元关系,对经验知识进行总结,依照各制造状态工艺特点和数据表达方式完成数据集层次构建,使设计数据顺利转变为制造数据。在CATIA环境下开发完成飞机钣金制造数据集系统,系统对几何特征信息和非几何信息分开组织管理,实现了制造数据的快速集成,帮助工艺人员提高飞机钣金的设计生产效率。

基于特征的飞机钣金零件检验过程规划

针对目前飞机钣金零件检验没有统一合理的标准检验过程,以VC++6.0与Oracle 10g数据库及CAA为平台,从三维数模中提取零件检验信息,采用专家系统或人工交互式的形式,设计规划基于特征的飞机钣金零件检验路线,以合理检验路线实现检验过程与数字化设计、加工过程的有效衔接,确保检验的合理、准确和高效.

飞机钣金零件的冲压加工工艺设计

组成飞机的零件中,数量最多的零件就是钣金零件,此类零件普遍采用冲压加工方法,因此冲压加工就成为飞机钣金零件的主要加工方法。本文以某型飞机托架为例,对它的工艺性进行综合分析,确定其适合冲压加工,并确定该零件冲压加工所需工序的种类和顺序、模具类型、坯料尺寸、排样方式,为实现该零件的冲压加工提供理论基础;与此同时,也对同类产品的冲压加工有借鉴价值。

基于工作过程的飞机钣金零件装配课程改革的研究

随着我国飞机制造行业的蓬勃发展,各航空企业对飞机钣金零件装配人员的需求逐年增加,但是大部分高职院校的飞机钣金零件的装配课程设置与实际工作脱钩,培养出的是飞机制造毕业生,而不是飞机制造人才.本文根据企业实际需要,研究以工作过程为导向的飞机钣金零件的装配课程的改革方案.

飞机钣金零件的数控检测技术简述

目前,随着科学技术的不断发展,我国各行各业都开始对先进的技术积极引进,从而进一步促进社会各行各业的快速发展.目前,传统检测飞机中钣金零件的技术已经被时代抛弃,而在现今的检测中,一般对新的检测技术采用,比如数控检测.使用该检测技术,能够更加准确高效的得出检测的结果.本文主要详细的分析了数控技术,并进一步探讨了检测时所遇到的相应的问题,再根据检测的结果,对零件质量进行把关.

浅议飞机钣金零件的数控检测技术

现代科技的飞速发展,促使了各行各业的进步。传统检测飞机钣金零件的方式已经跟不上时代的发展,现今更多的是采用数控检测,数控技术的应用,让飞机钣金零件的检测结果更为精准、高效。本文以数控检测技术为研究对象,探究飞机钣金零件检测时所遇到的问题以及解决方法,并根据数控检测结果,判断飞机钣金零件是否合格。

浅议飞机钣金零件的数控检测技术

随着现今科学技术的快速发展,我国各行各业都开始积极引进先进的技术,从而促进社会各行各业的快速发展。就传统检测飞机中钣金零件的技术来说,已经开始被时代抛弃,在现今的检测中,一般采用新的检测技术,如数控检测。该检测技术的使用,可以让检测的结果更加准确高效。本文主要数控技术进行了详细的分析,并对检测时所遇到的相应的问题进行探讨,再根据检测的结果,对零件质量进行把关。

飞机钣金零件数字化制造系统设计研究

数字化作为飞机钣金制造技术发展的新领域及新方向,而飞机钣金制造知识库则为钣金件数字化制造集成技术研究开 发的关键与基础。由于飞机钣金零件结构复杂且种类繁多,虽然生产特性相同,但制造特点不一。本文通过探讨飞机钣金零 件数字化制造系统具体设计思路,分析了飞机钣金制造知识型谱图及知识库,就此系统的实际应用进行深入研究。