飞机结构防火设计与失火修理研究

为做好飞机结构防火设计与失火修理,给出了飞机结构防火设计原则及要求,飞机防火材料选取不易着火或防火材料,总体布置上避免油气混合,并合理布置探测系统。如果万一发生飞机失火,提供了失火修理原则及要求,提出失火修理方法及流程:失火后,需要对飞机着火点、着火区、着火原因进行分析界定,检查过火区范围及程度,确定修理方案,尽快开展修理工作,降低事故等级,满足飞机结构完整性及功能使用要求,保证飞行安全。

机载制氮系统在油箱防火中的应用和研究进展

通过对世界各国飞机制氮系统的调研和分析,总结了目前航空领域各种制氮方式,指出了分子筛联合制氧制氮系统在当前航空领域应用的广泛性和局限性,从该技术发展起来的用于油箱防火防爆技术是一个新的发展方向。

飞机灭火管路三氟溴甲烷流动仿真

使用Amesim软件对某型飞机灭火系统管路建立了仿真模型,研究了灭火剂充装压力、灭火剂温度、管路粗糙度、灭火管路喷口直径、管路支管直径等参数的影响。发现在5.34 kg灭火剂充装量下,4,5,6 MPa充装压力下的灭火剂喷出质量曲线相近;灭火剂温度越低,喷射速度越慢,-50℃灭火剂的喷射时间约为-10℃的2.5倍;粗糙度对灭火剂喷射量也有明显影响,粗糙度越低,喷出量越快,但0.13 mm和0.20 mm粗糙度下的灭火剂喷出质量曲线相近;16,17,18 mm喷口直径对系统的整体灭火剂喷出质量影响很小,但喷口之间的流量分配会受到喷口直径变化的影响;当连接3个喷口的长支管和连接2个喷口的短支管直径组合为(16,14 mm)、(14,12 mm)时,2条支管的灭火剂喷出量之比接近1。

机载灭火系统管网设计综述

作为飞机防火系统的重要组成部分,机载灭火系统管网因其恶劣的工作环境、短时间内实现全淹没灭火的高性能要求以及尽可能小的装置重量而成为飞机火灾工程领域的重难点研究对象。为设计出高效的机载灭火系统管网,对机载灭火系统管网的结构、机制及输运动态进行了详尽分析,对影响灭火剂输运释放的设计要素与优化方法进行了分类综述,并总结了优化设计机载灭火系统管网的关键要点,指出将计算流体力学(CFD)与实验相结合的方式,是当前兼具可靠性与经济性的主流设计方法,为机载灭火系统管网未来的设计趋势与深入研究提供一定的参考。

飞机电动机过热研究

首先从飞机防火角度,用对称分量法分析了航空电机在不对称电源下的发热情况,推导了发热电流的公式,以此作为数学模型,解释缺相时电机很快烧毁的物理现象。最后提出了防止航空三相电动机过热与起火的方法,包括采用电机在线状态监控、主动维护、增加有效的保护装置等。

B737NG防火实验箱的设计与实现

飞机防火系统是保证飞机安全的重要电气系统,主要实现对飞机各重点区域的温度监控,以及在飞机出现火情时进行人工或自动灭火。防火系统对飞机安全性起到重要作用,需要在航线维护、发动机启动等工作中对防火系统进行一系列测试和维护。因此,文章通过对飞机防火系统的研究,结合B737等主流机型维修文件对防火系统的规定,分析防火系统的整体功能,通过软、硬件的设计来完成实验设备实现地面防火系统测试、操作等功能。

利用航空护林飞机进行空中中继通信的探讨

利用航空护林飞机进行空中中继通信的探讨黑龙江省森林保护研究所肖飞张景忠廉明起黑龙江省黑河航空护林站吕永森岳焕然通信是森林防火工作中的重要环节。特别是在扑救森林火灾的过程中更为重要。实践证明，迅速扑灭森林火灾，通信联系必须畅通无阻。我国自１９５２年开展...

飞机软管、硬管组件防火试验方法标准

说明了飞机失火是造成飞机伤亡事故的重要原因，而其中飞机软管、硬管组件的失火在失火事件中又占有相当比例。介绍了国内外有关防火标准及研究成果，以及飞机软管、硬管组件防火试验条件和方法。我国当前应从研制防火试验设备，加强防火试验研究和制定防火试验标准入手做好这项工作。

民用飞机货舱烟雾虚警浅析

飞机货舱在飞行中着火是非常危险的,民用飞机货舱一般位于客舱地板下部,在飞行中人员无法进入和查看。根据CCAR25第25.857条,此类货舱属于C级货舱,C级货舱需具备如下条件：（1）有经批准的、独立的烟雾探测或火警探测器系统,可在驾驶员或飞行工程师工作位置处给出警告;（2）有从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火或抑制系统。

TA公司的新型快速防火密封胶

快速防火密封胶是一种单组分，非烧蚀的密封胶。防火特性在 15分钟内就可实现。密封胶紧粘在金属、混合物、油漆类，及其他常见的飞机衬垫上，不需使用预涂或特殊的表面处理。