飞燕型预应力混凝土箱梁内力分析

飞燕型预应力混凝土箱梁属于多腹板宽箱梁结构,各道腹板在支点位置的内力分布具有明显的空间不均匀性。通过对该种结构进行空间构模、空间计算分析,得出了其空间的受力特点,并根据计算结果对飞燕型预应力钢筋混凝土箱梁进行了配束。

预应力混凝土箱型梁施工过程应力场数值模拟

为研究混凝土箱型梁施工过程中的水泥水化放热问题,以秦沈客运专线某箱型梁为原型,应用ABAQUS有限元软件建立三维计算模型,对应力场计算结果进行分析。研究发现,在箱梁早期凝结硬化过程中,水泥水化反应使得箱梁整体发生膨胀,产生温度应力,且底板、腹板、顶板处的温度应力变化规律大致相同,均在12～24 h内到达峰值;但各部位应力的大小不同,应力较大位置分别位于腹板与底板、腹板与顶板的交汇处,最大温度应力0.50 MPa,没有超过规定的抗拉强度,符合工程实际情况。

大型预应力混凝土箱型梁试验研究与有限元分析

在试验研究与ANSYS有限元分析相结合的基础上,对日照港一大型预应力混凝土箱型梁安全性能进行评价。ANSYS计算值与试验值吻合较好,为预应力混凝土梁的分析提供了有效的方法和途径。

ANSYS软件在无粘结预应力混凝土箱型梁承载力分析中的应用

为了对工程中存在的无粘结预应力混凝土箱型梁的承载力做出正确评价,提出了无粘结预应力混凝土箱型梁的非线性有限元计算模型,利用非线性有限元软件ANSYS对2个工程实例梁的承载性能分别进行了分析,并将计算结果与现场静载试验的结果进行对比,两者吻合较好,可供设计参考。

预应力混凝土箱型轨道梁温度场分析

预应力混凝土箱型轨道梁桥的温度效应不容忽视,在一定程度上甚至会超过活载作用成为设计的控制因素。论述了预应力混凝土箱型轨道梁桥温度场及其变化规律,分析了环境温度场与结构温度场的关系。运用傅里叶热传导理论和边界条件,建立了预应力混凝土箱型轨道梁结构温度场计算的数值模型。计算结果在某轨道线试验梁中得到了验证。在此基础上,将预应力混凝土箱型轨道梁温度影响的计算简化为温差作用下控制温度荷载的计算问题,提出了简化温度分布模式,对工程设计中合理控制温度效应具有实际参考价值。

某无粘结预应力混凝土箱型梁的承载力分析

为正确评价某立交桥的承载能力,对其中的一跨无粘结预应力混凝土箱型梁进行了现场静载试验。建立了梁的有限元计算模型并基于静载试验结果验证了模型的正确性,论证了利用该模型对梁进行弹塑性全过程分析的可行性。然后模拟了构件在不同荷载作用下加载直到破坏的全过程。得到了梁的荷载-挠度曲线、荷载-预应力增量曲线以及开裂荷载、极限荷载等,为立交桥承载能力的评定提供了参考依据。

混凝土预应力箱梁和T型刚构箱梁满堂支架设计

桥梁满堂红支架现浇是常用的施工方法之一,其稳定性关乎主体结构质量和安全。通过对30m混凝土预应力箱梁+60mT型刚构箱梁满堂红碗扣式支架的设计验算,为同类结构施工提供了有益的参考。

预应力混凝土箱型连续梁支架法现浇施工技术

按满布支架法和梁柱支架法分别提出了混凝土箱梁现浇施工中易被忽视的问题和处理措施 ,建立了受力分析模型 ,并结合工程实例进行了分析。分次浇筑预应力混凝土箱梁会在混凝土内产生残余应力 ,可通过选择合理的施工方法和浇筑顺序减小残余应力。

钢筋混凝土箱型梁桥预应力施工方案设计

工程概况 某跨国道匝道桥一座,与国道斜交,桥型为单向单车道曲线立交桥,全桥位于R=70米的平曲线上,设计荷载：汽—超20、挂—120。桥长86.227米,分三跨（25m＋31.217m＋25m）。桥梁上部结构为现浇连续箱梁,下部结构为单柱墩,肋板式桥台,基础为钻孔灌筑桩。

T型刚构式变截面预应力混凝土连续箱梁施工

变截面预应力混凝土连续箱梁广泛应用于桥梁建设中，它具有结构刚度大、跨越能力强的特点。随着科技的不断发展，桥梁跨度越来越大．国内目前已有跨度超过160m的变截面预应力混凝土桥梁．施工悬臂长度达80m以上．技术要求和内力变化十分复杂。

公路预应力混凝土V型墩连续梁桥(75m+120m+75m)设计

长沙三叉矶湘江大桥共拟定了三个方案:预应力混凝土V型墩连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、预应力斜拉桥。经过多方面比选,最终选定预应力混凝土V型墩连续梁桥方案。设计的主要内容包括:桥式方案比选;桥跨布置及结构尺寸拟定;施工方法拟定;各种内力的计算及组合,预应力估索;施工过程的模拟计算;预应力钢筋的设计及具体布置;下部结构设计;施工和成桥的应力、变形和强度检算。

大跨径预应力箱型梁的裂缝分析与防治技术

在高速公路桥梁建设中,,一般的大桥或特大桥箱型梁设计跨径达到30-50m,由于该结构受力特点及力学模式比较复杂;一般在设计阶段对恒载、动载、预应力度方面;对箱形梁的各个部位都从理论分析出发进行了详细计算,尽管如此不断的进行设计优化,但结构裂缝现象尤其明显,由于施工质量及设计深度的因素,预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下经常出现裂缝,若超出结构带裂缝工作的极限规定则会丧失耐久性．裂缝现象一般可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。

混凝土箱型梁水化热的测试与分析

以哈尔滨市松浦大桥江心岛40m预应力混凝土连续箱型梁工程为背景,对混凝土连续箱型梁温度进行了测试,并对测试结果进行了分析,得到了混凝土箱型梁初期水化热温度发展的特点。

铁路预应力混凝土系杆拱桥设计

简要介绍了原铜陵市天桥路铁路立交桥改建为50m跨度的预应力砼系杆拱桥的情况,首次在国内铁路预应力混凝土系杆拱桥设计中采用箱型截面刚性梁,使系杆与桥面系共同工作。

箱型梁的裂缝分析与防治

在近些年高速公路桥梁施工过程中，结构裂缝现象尤其明显，而箱型梁由于结构特点和力学模式比较复杂：并且设计理论见仁见智的方法不尽相同，所以比较典型的混凝土外观裂缝现象与设计有关，从理论分析及施工实践表明；钢筋混凝土结构都是带裂缝进行受力工作的，预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下的裂缝均属于荷载裂缝，可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。

预应力混凝土温度应力计算及其受力特征

预应力混凝土箱梁是桥梁主要的截面形式，但在各桥例中，常常发现一些严重裂缝。产生裂缝的原因虽然是多方面的，但是，温度应力对桥梁的危害由于实际被毁的桥例而受到研究工作者的重视。至今，理论分析和实验研究都表明．大跨度预应力混凝土箱型桥梁，特别是超静定结构体系．

大跨径箱型梁的裂缝分析与防治

在高速公路桥梁施工过程中．大跨径箱形梁结构裂缝现象尤其明显，而箱型梁由于结构特点和力学模式比较复杂；设计理论见仁见智不尽相同．从理论分析及施工实践表明；钢筋混凝土结构都是带裂缝进行工作的，但是不能超出一定的限度，预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下的裂缝均属于荷载裂缝．可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。裂缝现象既有设计方面的原因也有施工方面的问题。

横张预应力砼技术的应用研究

介绍了横张预应力技术在Ｔ 型梁桥、箱型梁桥及空心板桥中的应用情况及技术特点， 实践证明横张预应力技术在这三种结构型式中的应用是合理可行的， 并可获得明显的技术效益和经济效益．

钢-混凝土组合箱型梁的滑移和剪力滞效应

该文提出了钢-混凝土组合箱型梁考虑滑移和剪力滞效应的理论模型。模型中引入了5个变量,分别包括混凝土板轴向位移、钢梁轴向位移、竖向挠度、混凝土板翘曲强度函数和钢梁翘曲强度函数,采用虚功原理得到了组合箱型梁的控制微分方程组,微分方程组可基于有限差分法求解。进而结合有限元精细模型分析手段,通过分析1座简支组合箱梁桥和1座两跨连续组合箱梁桥的滑移和剪力滞效应,验证了理论模型的准确性与适用性。最后以承受均布荷载的简支组合箱梁桥为基础,采用理论模型研究了压弯或拉弯荷载导致的梁柱效应以及预应力束布置方式对剪力滞效应的影响,并进一步分析了所提出的理论模型较之于之前研究者提出的理论模型所具备的优势。

底部开口悬挂式单轨交通轨道梁扭转性能的计算与分析

目的:在国内外对底部开口悬挂式单轨线路的研究中,尚缺少针对轨道梁扭转性能的研究及对曲线轨道梁竖向荷载作用下截面变形的影响分析,需对单轨线路轨道梁的扭转性能进行深入分析。方法:在结合我国悬挂式单轨和日本单轨设计经验的基础上,介绍了悬挂式单轨PC(预应力混凝土)轨道梁的结构,对结构梁所承受的竖向列车荷载进行分析。阐述了传统符拉索夫开口薄壁梁扭转理论存在的问题,推导了考虑跨中截面剪切应变情况下轨道梁约束扭转时的初参数解。结合有限元软件建立了曲线梁模型,对不同曲线半径及顶板厚度取值时竖向荷载作用跨中截面的竖向位移及扭矩变化情况进行了分析。在跨中截面处施加集中扭矩,对轨道梁跨中右侧区段各截面的受力情况进行分析,并将理论计算值与模型模拟值进行对比。结果及结论:两端固定约束下底部开口箱型PC轨道梁在跨中处承受集中扭矩时,不应忽略其剪切变形,该类轨道梁设计时应考虑剪切应变的影响;加大曲线轨道梁顶板厚度,可提高梁截面的整体抗扭性能;在竖向静活载作用下,跨中截面处的扭转角随着曲线半径的减小而增大。