飞行事故调查时缺失飞行参数的综合估计方法

分析了飞行事故时导致飞行参数缺失的几种因素,在介绍传统的基于参数变化率特性和基于参数间函数关系估计缺失飞行参数的方法后,重点研究了一种基于样本学习(神经网络和支持向量机)的缺失飞行参数的估计方法。仿真结果表明,当飞行参数间不存在确定的函数关系时,采用基于样本学习的飞行参数估计方法可行、有效。

“飞行事故调查与分析”虚拟实验教学系统开发及应用

将虚拟现实技术引入航空安全专业实验教学,开展飞行事故调查与分析虚拟实验教学系统开发及应用研究,以解决传统实验教学存在的弊端和问题。在建构主义教育理论指导下,对实验目标、实验模式和核心要素进行虚拟实验设计,采用Unity3D、Maya和Visual Studio多软件平台,开发飞行事故调查与分析虚拟实验教学系统,进而探索实践“课前自学、课中导学、课后拓展”的混合式实验教学模式。教学实践表明,该实验教学系统激发了学生学习兴趣,创新了教学模式,提升了教学效果。

飞行事故调查的作用和目的

飞行事故调查是保证飞行安全的重要工作之一。本文简要综述了影响飞行事故调查工作的几个问题,指出正确认识飞行事故调查的作用和目的,重视飞行事故预防工作仍是提高飞行安全水平的至关重要的因素。

美国空军飞行事故调查分析

美国空军指令AFI51-503航空航天事故调查对飞行事故的调查程序、报告撰写等做了详细规定。基于此,文中综合介绍了美国空军飞行事故的调查机构、调查程序、具体日程安排、证据收集注意事项,以及调查报告撰写规范等,以期为国内开展相关工作提供参考。

《海上交通事故调查报告》可否公开

《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》（下称《海事调查条例》是海上交通事故调查的法律依据。《调查条例》第十五条规定：“港务监督应当根据对海上交通事故的调查，做出《海上交通事故调查报告书》，查明事故发生的原因，判明当事人的责任；”但对于《海上交通事故调查报告书》是否对社会公开，海事管理机构内部有不同意见。笔者从法理并横向比较道路交通事故调查、民用航空器飞行事故调查的相关规定，提出自己的见解。

基于LS-SVM的虚拟FDR及其在操纵面偏角信号重构中的应用

为重构操纵面偏角信号,提出了基于最小二乘支持向量机(LS-SVM)的虚拟飞行数据记录器设计.在设计中,LS-SVM被作为仿真器和重构器.仿真器用来模拟飞机的飞行动态特性,重构器用于来重构主操纵面偏转信号.仿真结果表明:本设计是重构操纵面偏转参数的强有力工具,在飞行事故调查中有非常广阔的应用前景.

几起鸟撞恶性事故的思考

鸟撞飞机是航空中带普遍性的问题。国际民航组织(ICAO)每年收到4000至5000份鸟擅报告,大约平均每6次被擅就有一次会造成飞机损伤。平均一次鸟撞经济损失约1.5万美元。由于鸟撞对飞行安全威胁大、代价高。已经越来越引起世界各国军航、民航系统的高度重视。鸟撞事例 1995年9月,在阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地的一架波音E-3B(军用波音707)观察机起飞离地后。

飞行数据记录方法的改进

在飞行事故调查过程中，黑匣子记录内容不全、黑匣子破损、甚至黑匣子无法找到的事件时有发生。马航MH370航班失联，引发人们对黑匣子的高度关注。今年国际民航组织（ICAO）在关于全球追踪的多专业会议上提出了一种带有应急定位发射机的可弹出式记录仪方案，它被认为是今后的一个发展方向。

1996全球民航安全事故回顾

去年,对世界民航运输业来说,称得上是惨痛的一年。截止12月底,共发生57起空难,死亡人数逾1800人,成为近20年来死亡人数最多,重大事故最频繁的一年。民航运输最发达的美国,去年发生了两起令世界震惊的空难。其一是瓦卢航空公司的一架DC-9坠毁,造成110名旅客及机组全部丧生。该机起飞后不久爆炸起火,一头扎入离迈阿密机场不远的沼泽中,致使机上人员尸骨难还。

国际航空领域里的一场风波

一、风波的缘起 1996年2月24日对古巴人来说是一个不平常的日子,这天哈瓦那街头充满了节日气氛,群众正在聚会狂欢,庆祝古巴独立战争101周年,人们沉浸在节日的欢乐中。然而就在这天的早上,在美国佛罗里达州迈阿密,古巴流亡分子组织的“救难兄弟会”正在迈阿密奥帕洛卡机场机库开会。像往常一样。

舱音记录器及实验室处理方法

驾驶舱话音记录器(简称CVR)在飞行事故调查中有着不可替代的地位。本文详细介绍了舱音记录器结构、回放方法和事故调查中的处理程序。并对舱音记录器译码过程中出现的问题，作了探讨和分析。

安-124重型运输机坠毁原因初析

安-124失事经过去年12月6日,一架载有2架苏-27和46名机组人员的俄罗斯空军的安-124重型运输机在伊尔库茨克郊区的伊尔库茨克飞机生产联合体(LAPO)机场起飞后不久坠毁,造成至少83名机上和地面人员死亡。

空地误解造成351条冤魂——对印度“11·12”空难原因的分析

1996年11月12日18时40分,发生在印度新德里西北部75公里处上空沙持 B747与哈萨克斯坦伊尔一76两架大型机的相撞事故,引起了世人尤其是航空界人士的极大关注。对事故原因更是众说纷纭:有的说是因为新德里空中交通管制设施落后造成这次事故;有的说是因为空中交通管制员语音不规范;也有的说是因哈萨克斯坦飞行员的英语理解能力有问题。到底是什么原因造成这次航空史上的第三大空难(第一大空难是发生在西班牙特纳利夫机场的泛美 B747与荷兰 B747地面相撞,死亡583人;第二大空难发生在由东京飞大坂的日航 B747,死亡500多人)。