湖北荆门无管处完成“2016荆门爱飞客飞行大会”保障任务

10月3日，为期6天的“2016荆门爱飞客飞行大会”完美谢幕。湖北省无委办荆门市管理处圆满完成了大会现场无线电安全保障任务。9月30日大会正式开幕不久，大会组委会就反映塔台用于指挥控制的通信信号不畅。荆门无管处监测技术人员经认真分析，排除了外部干扰的可能，建议塔台检查调试设备，并在随后的工作中严密关注该频率情况，加大了与塔台的沟通力度。

空军后勤作战实验模型

为提高空军后勤作战实验模型构建的质量和效益,构建一种空军后勤作战实验5层结构模型体系。在深入分析空军后勤系统的基础上,通过分析空军后勤作战实验模型体系的构建要求,运用UML建立了飞行保障指挥控制模型。分析结果表明:该5层结构模型体系基本厘清了空军后勤作战实验模型构建需求,为模型构建工作提供了一个基本的架构。

ESCCS柔性过程模型研究

高技术战争要求装备保障指挥控制系统具有高度的柔性。工作流过程模型是装备保障指挥控制系统的基础,模型描述能力的强弱是解决系统柔性问题的关键。通过将任务类型分为基本任务类型和扩展任务类型,提出柔性过程模型主要由基本任务要素、柔性任务要素以及这些要素间的连接方式构成。将装备保障指挥控制工作流中的任务分解为基本任务要素和柔性任务要素增强了系统的柔性。描述了扩展后的柔性过程模型及其特点。

基于UML的装备保障指挥控制工作流模型

为优化和描述装备保障指挥控制,提出将UML与工作流技术应用于装备保障指挥控制建模的方法,并从过程视图、组织视图、资源视图和信息视图4个方面给出了装备保障指挥控制工作流模型实例。

面向融合运行的飞行员在环建模技术综述

研究了面向有人机与无人机融合运行环境的飞行员模型,基于有人机舱内驾驶和无人机远程遥控驾驶2种操纵类型,介绍了飞行员建模技术的发展历程和各模型特点,通过仿真软件研究了有人机与无人机飞行员在环的响应特性,讨论了通信延迟环节对于无人机驾驶回路的影响,总结了各类飞行员模型在不同任务场景下的适用性和不足之处。研究结果表明:面向融合运行环境的飞行员建模瓶颈主要体现在有人机与无人机飞行员所处的操纵回路异构、无人机飞行员缺乏临场情景意识和无人机系统指挥与控制链路(C2链路)存在不确定性延迟等方面;有人机飞行员建模总体上是根据控制理论方法描述人体结构和飞行员的操纵特性,且人工智能方法的发展使得基于智能控制理论的飞行员模型设计方法能够更好地描述飞行员的操纵特性;无人机飞行员由于处于不同的操纵回路位置,远程遥控驾驶通过C2链路实现无人机状态感知和操纵指令上行,因此,无人机飞行员模型建模更趋向于人在环路的表达,需根据应用场景设计相匹配的飞行员模型,才可更真实地反映飞行员在特定场景下的控制与决策行为特性;面向未来的融合运行环境,构建人在环路模型应重点考虑如何描述无人机远程飞行员因临场情景意识缺乏导致的决策差异,如何更好地拟合人机系统操纵特性,以及如何构建具有高效、可靠、低延迟C2链路的飞行员模型等问题。