飞行员飞行前后牙髓感觉功能的变化

目的通过测试飞行员高空飞行前后的牙髓活力阈值,比较其牙髓感觉功能的变化。方法采用简单随机法挑选40名飞行员,用NEOSONO Ultima EZTM牙髓活力电测仪测试并记录飞行员高空飞行前后上颌中切牙和下颌第一磨牙的牙髓活力阈值,每颗牙测试三次取其平均值,并对飞行前后的测试结果进行比较。结果飞行员飞行后牙髓活力电测试阈值降低,差异有统计学意义。结论在高空飞行中,牙髓活力电测试阈值降低,牙髓感觉敏感性增高。

飞行前后尿儿茶酚胺的测定

1 方法儿茶酚胺类(CAs)化合物主要包括肾上腺素(E)、去甲肾上腺素(NE)及多巴胺(DA),现就首次单飞学员25人及同日同机飞行的飞行教员25人,采用国产仪器组成的双柱双泵-电化学测定系统直接测定尿中的E、NE和DA的含量.

飞行前后意大利蝗飞行肌及能源消耗比较

意大利蝗(Calliptamus italicus)具有长距离迁飞行为,并常给迁入区造成严重损失。若要提高对其监测预警和防控水平,就需要掌握其飞行肌结构特征,分析其体内能源物质积累与飞行消耗的动态,因此本研究比较了意大利蝗吊飞前后飞行肌肌节长度、肌原纤维直径和线粒体含量差异及飞行不同距离虫体内糖原和甘油酯含量变化。结果表明,吊飞组与未吊飞对照组雌虫之间、雄虫之间线粒体含量均差异显著(P<0.05)。意大利蝗雌成虫飞行超过2.8km后糖原消耗最多,为11.15mg·g^(-1),雄虫飞行2.1~2.8km时消耗最多,为16.10mg·g^(-1)。雌、雄成虫均在飞行距离大于2.8km后甘油酯消耗最多,分别为61.69和69.75mg·g^(-1)。意大利蝗飞行同时消耗糖类和脂肪两类能源物质,且雌雄成虫分别飞行超过2.8km和2.1~2.8km时糖原利用效率最大,飞行超过2.8km后甘油酯利用效率最大。本研究得出吊飞组个体能改变自身的飞行肌结构来适应飞行活动;且飞行过程中意大利蝗能同时利用糖类与脂类,糖类能快速产生能量以供起飞与短距离飞行,随后主要消耗甘油酯供长距离飞行。

测定飞行员飞行前后肺通气功能等指标的意义

目的研究飞行员飞行后肺通气功能、脉搏和血氧饱和度的变化,为飞行训练中呼吸防护装备的有效性、可靠性鉴定提供客观生理指标。方法分别测定40名国产战斗机飞行员飞行前30min和飞行后15min内及40名地勤人员肺通气功能指标、脉搏和血氧饱和度,并比较吸烟者与非吸烟者肺通气功能指标。结果飞行员飞行训练前后、飞行员与地勤人员、不同飞行次数之间肺通气功能指标、脉搏和血氧饱和度比较,均无显著性差异;飞行员小气道功能的部分指标吸烟组与非吸烟组比较有显著性差异。结论飞行训练中呼吸防护装备有效、可靠,对飞行员的肺通气功能、脉搏和血氧饱和度无明显影响,但长期大量吸烟会导致其小气道功能下降。

飞行员飞行前后皮质醇、胰岛素、胰高血糖素、甲状腺素和环核苷酸变化的研究

已有资料表明,飞行员飞行可使体内的某些激素发生变化。为进一步研究飞行对体内某些激素的影响,我们用放射免疫法测定男性飞行员(n=38)和地勤人员(n=33)飞行前后血清皮质醇、胰岛素、胰高血糖素、甲状腺素(T_3、T_4)和环核苷酸(cAMP、cGMP)值。结果飞行员飞行前后皮质醇(497.39±148.23对623.81±296.24nmol/L,p<0.05),胰岛素(20.34±9.88对14.95±5.82mU/L,p<0.01),胰高血糖素(72.89±31.72对104.25±58.14mg/L,p<0.01)和cAMP(20.44±8.89对25.49±9.17nmol/L,p<0.05)显著改变,而T_3、T_4和cGMP无明显变化(p>0.05)。地勤人员工作前后仅胰岛素显著降低(19.78±5.03对16.91±2.95mU/L,p<0.01)。飞行前飞行员组和地勤组各激素无明显差异(p>0.05),飞行后飞行员组皮质醇、胰高血糖素和cAMP值高于地勤人员组(p<0.05)。作者认为飞行员的上述变化可能与应激、加速度等有关,研究上述变化有助于我们研究航空航天医学和卫勤保障。

“神舟”7号飞行前后呼吸和应激测试中航天员血流动力学反应(英文)

目的本研究旨在探明3 d航天飞行是否会导致航天员的心脏-压力反射功能及血流动力学参数发生变化。方法在飞行前14 d及返回后第2天,采用SEVE系统以非介入式的逐搏测量技术连续监测航天员做呼吸动作及应激测试时的心电、血压和呼吸信号。通过分析这些生理信号,对航天员自发性压力反射敏感性(SBRs)、心输出量(CO)、每搏量(SV)及总外周血管阻力(TPR)变化进行评价。结果飞行后,航天员的立位耐力评分轻微下降;在基础状态下,飞行导致SBRs和TPR下降,SV和CO升高。在做呼吸动作及应激测试中发现,航天飞行导致收缩压、舒张压、心率(HR)、SV及CO对应激的反应能力下降,而SBRs对应激的反应能力却没有受到影响。结论短期航天飞行导致了基础状态下航天员的SBRs和TPR下降,SV和CO升高,抑制了应激状态下心血管系统的调节功能。

飞行员飞行前后血清皮质醇、胰岛素、胰高血糖素、甲状腺激素和环核苷酸的变化

用放射免疫法测定飞行员飞行前(n=39)和飞行后(n=36)血清皮质醇、胰岛素、胰高血糖素、甲状腺激素(T(?),T_4)和环核苷酸(cAMP、cGMP)值。结果飞行后胰岛素降低,胰高血糖素升高均有非常显著差异(P<0.01),皮质醇、T_(?)和cAMP明显升高(P<0.05),T_4和cGMP无明显变化(P>0.05);提示高空飞行这一特殊环境导致人体的上述变化,为研究航空航天医学和航空卫勤保障提供了理论依据。

陆军飞行人员领悟社会支持与疲劳、焦虑的相关性研究

目的探讨陆军飞行人员领悟社会支持与疲劳、焦虑发生的相关性,为精准干预研究奠定基础。方法于2022年7月10-13日随机抽取某部飞行人员,采用领悟社会支持、多维疲劳和焦虑量表进行问卷调查(n=88);利用座谈和个别交流方式补充了解陆军飞行人员领悟社会支持现状及其与疲劳、焦虑状态的关系;通过SPSS 20.0软件对该人群上述指标进行相关分析,计量资料采用描述性分析,计数资料采用频率分析,Pearson分析变量间的相关性。结果纳入分析问卷85份(每份含领悟社会支持、多维疲劳和焦虑量表)。其中男性83人(97.65%),女性2人(2.35%);飞行员80人(94.11%),领航员2人(2.35%),空中机械师3人(3.53%)。20~39岁82人(96.47%)。高社会支持(分值61~84)人数占比为68.23%(58/85),低、中焦虑度(分值<30分)人数占比为100%(85/85),非显著疲劳状态(55.71±8.48)人数占比为98.82%(84/85)。领悟社会支持程度(62.22±14.67)与焦虑(14.44±3.86)呈显著负相关(P<0.01),但与疲劳无显著相关性(P>0.05),焦虑与疲劳之间相关性也不显著(P>0.05)。结论陆军飞行人员领悟社会支持程度可能会引发焦虑,进而影响作业能力和健康水平;应对该人群领悟社会支持进行精准干预以完善航卫保障。

轰炸机飞行人员长时间高空飞行前后饮食调配

轰炸机部队的飞行人员,空中飞行持续时间长（5～6h）,一般长途飞行高度在8000m左右,飞行强度大、课目多,飞行员在空中长时间保持着单一的工作状态,脑力和体力消耗较大,很容易产生精神上和体力上的疲劳。如果饮食营养供应不足,飞行员就会产生全身乏力、脸色苍白、心慌、出虚汗、头晕、头痛等低血糖及脑缺血症状。因此为了保证飞行安全,必须对飞行人员在飞行前后补充足够的营养、能量。

歼击机飞行员跨昼夜飞行前后尿电解质比较

飞行员跨昼夜飞行训练是常规的训练内容。为探讨昼夜节律失调等环境压力变化是否引起飞行员的尿电解质排泄改变,笔者通过观察飞行员在跨昼夜飞行前后尿电解质的排泄情况,旨在探讨跨昼夜飞行电解质代谢的影响。

飞翼布局飞行器研究现状分析

对飞翼布局飞行器的发展脉络进行了梳理,涵盖了从其早期的进化史到现阶段的研究进展,并对未来的发展方向进行了思考和展望。同时,论述了飞翼布局飞行器的几个主要控制难点,具体包括:宽速域非线性状态下的姿态控制问题、多效应耦合下的高精度自主起降控制问题、气动模型近似及强扰动状态下的鲁棒控制难题,以及因多舵面冗余而引起的控制分配问题。此外,还深入讨论了当前重点研究的飞翼布局飞行器的流动控制问题,并对接下来主动流动控制技术的研究动向进行了阐述。

城市无人机航线飞行间隔与调控频率综合研究

聚焦城市无人机航线飞行,为确保运行安全,需要为无人机配备合适的飞行间隔。面向同航线纵向飞行场景,研究了考虑冲突频率与碰撞概率且符合ICAO间隔制定原则的间隔调控模型。通过研究仅考虑无人机定位误差下的碰撞风险,得到无人机纵向飞行间隔,作为后续间隔计算的基准;通过综合考虑定位误差和速度误差引发的位置不确定性,计算伴随无人机航线飞行进程的碰撞风险。加大纵向间隔会延迟突破安全目标水平的时机,但随着飞行进程的推进,碰撞风险终将突破安全目标水平。基于此,提出了无人机位置调控机制,对2架无人机位置进行定期调控,以消除速度所产生的累积误差。针对某1个指定的安全目标水平,得到了纵向间隔与位置调控频率的关系曲线,发现二者存在博弈关系,实施高频调控,需要采取更小的航线间隔;反之,则需要加大航线间隔。同时,为兼顾城市空间与位置调控能力的双重约束,提出了选取曲率最大值位置的所需飞行间隔与调控频率作为折中方案,发现安全目标水平要求越严格,所需调控频率和飞行间隔越大。实验得到在满足安全目标水平为5×10^(-9)次/飞行小时情况下,所需调控频率为87次/h,所需纵向飞行间隔为90 m;同时在实际运行环境中,应用上述评估模型与方法可以客观选择所需间隔和调控频率。本文研究可以兼顾城市物流无人机空中运行的安全,提高城市空域利用率和派送效率。

陆军飞行人员心理应激障碍的影响因素及应对措施概述

陆军航空兵是陆军编制序列中的现代高技术兵种,具有灵活机动、快速打击的优点。陆军飞行人员在长时间执飞任务中面临低压、缺氧、噪声、振动等恶劣环境以及各种军事应激,承受着比普通人群更大的身心压力,更易发生心理应激障碍,严重影响战斗力。在执飞过程中面临的特殊外界环境会导致陆军飞行人员出现情绪不稳定,空中不适应,以及紧张、焦虑、抑郁等一系列心理应激障碍。科学优化心理选拔、培训标准,加强心理耐受训练,定期进行心理咨询、干预和疏导,尤其注重平时精神健康的检测与评估等措施可有效促进陆军飞行人员心理健康,预防心理应激障碍的发生。明确陆军飞行人员心理应激障碍的影响因素及应对措施,对提高陆军航空兵部队作业能力及战斗力具有重要意义。

基于集成DEMATEL-ISM的民航飞行安全风险影响因素研究

航空安全是民航发展的生命线,飞行安全风险研究是飞行安全分析的重要内容,飞行安全风险影响因素的研究是飞行安全风险研究的重要基础。为研究民航飞行安全风险影响因素,在构建飞行安全风险评价指标体系的基础上,采用决策式实验分析法和解释结构模型联合法(decision-making trial and evaluation laboratory-interpretative structural modeling method,DEMATEL-ISM)的算法构建飞行安全风险影响因素模型,对因素的属性、重要度、作用机理等进行深入分析,建立系统性的多级递阶结构模型。最后通过算例编程仿真实现,对结果深入分析与研究,探讨其实际应用价值,证明该方法的可行性和有效性,该方法可以为飞行安全风险管理提供决策帮助和理论指导,有助于提升飞行安全管理水平。

复合式训练对飞行学员肌力及旋梯旋转耐受的影响

目的针对有运动训练基础的飞行学员肌力和旋梯旋转耐受提高训练效果差问题,研究不同体能训练方案对促进肌力和旋梯旋转耐受的影响。方法216名男性飞行学员作为被试,随机分为实验组(n=108)和对照组(n=108),采用为期12周的复合式体能训练(实验组)和传统体能训练(对照组),在干预实验前、中期(4、8周)以及后期(12周)进行肌力测试和旋梯旋转耐受测试。结果干预训练后,实验组和对照组上肢后拉、前推,左、右下肢最大肌力平均最大增长幅度分别为19.9%、18.0%,32.8%、33.2%和3.8%、2.1%,11.8%、12.1%,两组增长幅度差异显著(P<0.01);实验组和对照组上、下肢爆发力平均最大提高幅度为29.4%、12.7%和17.4%、2.9%,两组提高幅度显著差异(P<0.05);两组躯干前屈、后展最大肌力平均最大提高幅度无显著差异;实验组、对照组旋梯旋转速度平均最大提高幅度分别为29%、15%,两组提升幅度差异显著(P<0.01);实验组、对照组旋梯推算过载耐受平均最大提高幅度分别为82%、36%,两组提升幅度差异非常显著(P<0.01);各项测试数据均在8周训练结束后趋近于最大值。结论复合式训练方案对提高有训练基础飞行学员上、下肢最大肌力和爆发力、旋梯旋转耐受能力显著优于传统训练方案。

全球空间安全治理视域下临近空间飞行监管研究

临近空间作为全球一体化的重要连接点,是实现长期驻空侦察、全球精准打击的军事战略高点。受空天划界论争的影响,临近空间飞行的监管规则仍依附于国内立法,在国际层面尚未实现有效规制和协调。在临近空间法律地位不清、监管主体不明、监管客体不定、监管内容复杂、飞行活动存有争议的情况下,现有国际航空航天法律制度已无法满足调整此类新型利益关系的实践需要。构建针对性的监管制度不仅是行业有序发展的基础,也是确保地面国国防安全和临近空间资源有序开发利用的重要保障。在国内立法层面,中国可参鉴《临近空间管制公约(草案)》的相关条款,积极推进临近空间融入航空法或航天法的制度设计,或制定单行的临近空间法,以国内立法引领国际立法;在国际立法层面,应以国际民用航空组织为主导,通过修订《国际民用航空公约》(又称《芝加哥公约》)相关附件或增设临近空间飞行的新附件标准,推进国际统一规则的构建。

全尺寸飞行器地面振动试验数字化协同探索与实践

全尺寸飞行器地面振动试验具有协调界面多、试验系统复杂、实施周期长、试验风险高等特点,面向先进飞行器高效协同研制需求,必须引入数字化手段提升物理试验能力。通过梳理传统模式飞行器地面振动试验流程,剖析数字化协同试验要素,从试验方案与实施流程的数字化、试验对象的数字化、试验系统的数字化等方面出发,探索并初步构建全尺寸飞行器地面振动试验的数字化方案。指出当前数字化协同模式对降低试验风险、提高试验效率具有显著助益,未来需要进一步推进数实融合仿真、应用平台开发,以推动数字化成熟落地。

陆军直升机飞行人员寒区飞行错觉发生现状调查及影响因素分析

目的了解陆军直升机飞行人员在寒区飞行错觉的发生情况并探讨其影响因素与应对措施。方法运用“飞行错觉综合量表(Comprehensive flight illusion scales)”调查74名寒区陆军直升机飞行人员在2022年12月至2023年2月飞行错觉的发生情况、相关影响因素及应对飞行错觉的措施。通过SPSS 22.0软件统计分析各变量之间的差异和飞行错觉发生的影响因素。结果本次调查共发出问卷74份,收回74份,有效回收率100%。其中飞行错觉的发生率为32.43%。飞行时间与飞行错觉的发生差异具有统计学意义(P<0.05)。在寒区发生率较高的3种飞行错觉分别为距离错觉(20.27%)、倾斜错觉(18.92%)和相对位置错觉(16.22%);发生率较低的3种飞行错觉分别为:脱离现象(4.05%)、旋转错觉(4.05%)和倒飞错觉(2.70%)。飞行错觉发生后66.67%的人员出现紧张、感觉杆“搬不动”、头痛、头昏以及飞行后失眠等多种反应。陆军直升机飞行人员几乎都知晓并认同积极应对飞行错觉的处理方式,却有50%的人员认为可采用消极等待的方式。通过对影响飞行错觉发生的相关因素统计分析提示:除了飞行科目以外,与飞行员身心状态、外界环境和飞行活动相关的多种因素均影响飞行错觉的发生,且具有统计学差异(P<0.05)。结论在寒区作业的陆军直升机飞行人员在冬季短时期内飞行错觉发生后会出现明显的心理和生理反应,他们的疲劳焦虑状态、气候、地形环境以及驾驶机型的座舱界面飞行参数与飞行错觉的发生相关。