最大机型法在民用运输机场飞行区消防水量确定中的应用

为确定飞行区消防给水系统的消防用水量,采用“最大机型法”初定消防水量并运用“消防车取水量计算法”进行校核,以获得相应消防保障等级下典型代表机型的飞行区消防用水量经验值。修正后的经验值与NFPA 403-2018公布的数值接近,并与香港新机场实际运行案例相符,对于指导机场飞行区消防给水系统设计与建设及消防车辆的配备具有重要的实用意义。

民用运输机场飞行区消防给水管道选用要点分析

当前飞行区消防给水管道选材无相应的标准,影响飞行区消防给水管道选用因素较多,管道渗漏所造成的损失(尚不包括机场运营第三方损失)远远大于材料本身。结合相关机场工程实例,通过对飞行区常用消防管道的基本材料性能、公称压力、埋深、管道连接与补偿及管道单位造价的对比分析,提出管道的安全性(结构强度与低渗漏性)是设计人员应该考虑的第一要素,单位管长管道接口数是衡量管道安全性的重要指标。选择成熟稳定质量的管道(并提出原料性能限制)及连接方式,降低单位管长管道接口数,并做好管道补偿设计,对于飞行区消防给水管道防渗漏及耐压力波动、耐不均匀沉降、耐管道轴向位移等方面具有重要的意义。

民用运输机场飞行区消防系统设计探讨

探讨了民用运输机场飞行区消防设计要点。通过对比室外地下式消火栓和消防水池的优缺点,认为应优先选用室外地下式消火栓作为跑道消防取水点。同时,对机坪消防给水管网布局优化及机坪消火栓布置注意事项进行了分析。

浅谈飞行区消防管网测漏系统在郑州新郑国际机场中的设计应用

本文根据郑州新郑国际机场(简称"新郑机场")建设"四型机场"的诉求,介绍了新郑机场三期北货运区工程飞行区消防管网中设计的管道测漏系统的工作原理及部件组成,并分析了具体设计过程中的部分细节及难点。

青岛新机场飞行区消防管网优化设计

机场飞行区消防管网由于自身系统的庞大和特殊性,对安全性及渗漏率的要求远比市政管网更严格。在青岛新机场工程(总管长超过50 km)飞行区消防管网设计中,存在节点流量大及跑道消火栓出水量巨大、跑道消火栓最大布置间距可达200 m等难点,导致无匹配的计算方法,由此带来水力计算中设计节点水量及"容差"设置的争议。如沿用保守简单的枝状管网(即选择最远路径)对最不利点进行水力校核计算,其结果往往与实际偏差较大。参考美国联邦航空管理局(FAA)等的相关规定,采用容差简化管网系统及节点流量,拟合到传统有限元法平差,降低了管网压力及漏水概率,尤其使消防水泵扬程降低了25%,有效提高了飞行区消防给水系统的安全性,并节约了投资。

四川某民用支线机场给排水及消防设计

文章以四川某民用支线机场为实例,对机场给排水系统的水量计算、给排水方案、设备选型、管网设计等进行介绍,并针对机场飞行区消防设计的特殊性展开详细阐述,着重介绍机场消防系统设计,为同类机场设计提供参考。

某机场消防救援探讨

本文分析了飞机失事后机场的救援与消防，针对某军民合用机场．如何合理确定机场的救援与消防保障等级进行了分析，介绍了机场消防救援设计．对航站区、飞行区消防设计进行了探讨和分析，并对设计中存在的问题提出了自己的见解。