综合使用飞行小时在飞机构件腐蚀疲劳寿命分析中的应用

飞机使用环境谱中飞行环境谱和停放环境谱的组合就是飞行─停放─飞行环境谱。大多数军用飞机地面停放时间占飞机使用寿命的 90 %以上。海军飞机所处的高温、高湿、高盐雾腐蚀环境对飞机使用寿命有很大影响。腐蚀疲劳直接影响疲劳裂纹形成寿命。飞机使用寿命必须应用飞机使用环境谱 ,考虑飞行小时、日历时间和综合使用飞行小时。列举海军某直升机主桨毂轴向铰轴颈裂纹故障 ,通过波音公司飞机结构疲劳分析方法 ,在飞行小时。

飞机每飞行小时直接维修工时评估研究

目的细化军用飞机部队使用保障阶段每飞行小时直接维修工时评估的实施方法。方法界定评估条件、确定数据范围和来源,结合部队信息收集工作实际,通过制定各类表格收集数据并分析加工,最终得出评估结论。结果较客观地反映了某型飞机相关维修性特征。结论评估方法贴近部队工作实际,可操作性强,可为各类装备开展相关维修性评估工作提供借鉴。

基于飞行小时的航空碳核查方法

碳核查为航空碳排放监测体系的重要环节,为核查上报碳排放数据合理性,针对核查方法的适用性和准确性,提出一种基于飞行小时的航线碳核查方法。首先通过分析航段内各个飞行阶段的飞行小时与油耗特征,建立飞机油耗量区间估计模型。而后根据航线飞行小时特征,运用行程可靠性与美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)畅通滑行时间定义确定地面滑行时间阈值,结合航线飞行小时的季节性特征,提出基于航线的碳排放核查方法,实现航线年度上报数据的核查。最后分别对北京—上海航线1月、7月的航班进行了算例分析,为核查航班碳排放合理性提供了参考。

飞机每飞行小时维修工时控制方法的探讨

分析了我国飞机每飞行小时维修工时与国外差距较大的原因,探讨了飞机每飞行小时维修工时的控制方法。

南方航选择GE航空集团的TrueChoice飞行小时服务

6月20日,中国南方航空公司与GE航空集团达成了一项为期15年的TrueChoice飞行小时协议。根据协议,GE航空集团将为南方航的GE90机队（包括为12架波音777货机提供动力的GE90-110B发动机）,以及为10架波音777-300ER飞机提供动力的GE90-115B发动机提供维护、修理及大修服务。

厦航CFM56机队安全运营700万飞行小时

8月9日,CFM国际公司向厦航赠予'CFM56机队累计完成700万飞行小时'纪念牌,以纪念厦航运营的CFM56机队安全运营700万飞行小时这一里程碑。CFM国际公司的母公司,GE航空集团大中华区域总经理杨帆,厦航副总经理汤建其出席活动。厦航和CFM国际的首度合作始于1992年,当时,厦航引进了首架以CFM56-3 发动机为动力的波音737-500 飞机。自此,双方开启了长达27 年的跨世纪合作。

国家税务总局关于新疆航空公司空勤人员飞行小时费和伙食费收入征收个人所得税的批复

国家税务总局关于新疆航空公司空勤人员飞行小时费和伙食费收入征收个人所得税的批复１９９５年１０月１０日国税函发［１９９５］５５４号新疆维吾尔自治区地方税务局：你局《关于新疆航空公司空勤人员飞行小时费和伙食费收入应否计征个人所得税的请示》（新地税四字［１...

ApoE基因多态性及累计飞行时间与飞行人员血脂水平关系的研究

目的研究ApoE基因多态性及累计飞行时间对飞行人员血脂水平的影响。方法以聚合酶链式反应-限制性片段长度多态性(PCR-RFLP)法测定ApoE基因多态性。常规试剂盒测定血脂水平,包括血浆总胆固醇(TC)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)、甘油三酯(TG)和低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)。飞行人员个人信息采用问卷调查。结果飞行人员的血脂异常患病率为49.2%,高于国内普通人群的26.9%。飞行人员中ApoE等位基因ε2的频率高于国内一般人群,而ε4的频率低于一般人群,ApoE基因多态性与TC、LDL-C、ApoB的水平相关,而和TG、HDL-C的水平关系不明显。在高TC和高LDL-C血脂异常组,等位基因ε3的频率高于TC和LDL-C正常组,而等位基因ε2的情况刚好相反。累计飞行时间在15000h以上的飞行人员与累计飞行时间在10000h以下的人员相比,TC、HDL-C均明显增高(P<0.05),而TG、LDL-C亦有增高趋势,但未有统计学差异。Logistic回归分析提示,BMI和血脂异常的发生相关,而累计飞行时间与体重指数(BMI)相关,抽烟、运动、喝酒等因素未发现与血脂异常及BMI有关。结论累计飞行时间是影响血脂水平的重要因素,累计飞行时间可以直接或间接地通过影响BMI而影响血脂水平。

多角园形航线在护林飞行中的作用

护林航线在航空护林中占居重要地位。随着护林基地的增加和社会经济条件的变化,原来使用的四边航线愈来愈表现出它的不足,为适应航空护林事业的发展,急需改革护林航线。为此。

基于运行数据的国产民机动态维修任务间隔优化

为了提升国产民机的基于运行数据的计划维修任务间隔优化技术,丰富国产民机维修大纲维修间隔优化理论,针对不同维修任务的部件寿命特点,提出了基于运行数据的最佳失效分布动态维修间隔优化方法。收集相应维修任务的例行检查与非计划检查维修记录;然后结合任务部件的完整失效数据与右删失数据,采用极大似然估计进行置信区间内的失效分布参数拟合,得到维修任务的部件寿命分布函数;结合民航局咨询通告对不同维修任务的可靠度要求,考虑部件的累计飞行小时分析维修任务的动态维修间隔。研究表明在给定维修任务可靠度条件下,动态维修任务的维修间隔可随部件可靠性寿命规律而变化,反映相应部件的寿命特点,有助于在保障任务可靠度的基础上为缩短或延长维修任务间隔提供建议,为维修任务的维修间隔优化提供理论参考。

从行李搬运工到民航飞行员

2016年4月,亚航CEO在进行全球巡回演讲时,专门提到了亚航内部的一个叫苦根的普通飞行员,号召所有人向他学习。在亚航内部,苦根的名字已被每个人所熟知,关于他的故事也在公司广为流传。一个普通的飞行员,何以能引起公司所有员工乃至CEO的交口称赞呢?这源于苦根为实现梦想的强大的信念和坚持。故事要从23年前说起,那时苦根8岁。因为爸爸要出差,苦根送爸爸第一次来到了马来西亚的机场。

下一片“蓝海”在哪里?——访中国民用航空学院飞行学院院长庆锋

《商务周刊》:飞行员这一职业未来几年有极大需求,对于航空学校将是一个巨大的市场,你们打算如何抓住这次商业机会? 庆锋:中国的飞行员99％都是航空公司定向,公家掏钱培养,这是国情决定的。

中国民航典型征候的趋势研究

为研究中国民航征候数量的变化趋势,根据中国民用航空安全信息统计报告,收集中国民航2000—2020年的5591条征候数据;通过扩展的迪克富勒(ADF)检验、恩格尔-格兰杰(EG)检验等时间序列分析技术,分析中国民航总征候数量与7种典型征候数量的趋势特征;结合行业飞行小时(FH)数据,探究总征候数量、不同典型征候数量与飞行小时数的长期均衡关系。结果表明:2000—2020年,全行业的飞行小时数与总征候数总体呈现增长趋势,为非平稳的单位根过程;在7种典型征候中,鸟击、雷击、撞障碍物和危险接近的数量具有非平稳特征,且前3种征候呈上升趋势。发动机空中停车、冲、偏出跑道、非起落架部位接地的数量为趋势平稳过程,并呈现下降趋势;总征候及鸟击、雷击、撞障碍物等具有上升趋势的典型征候和飞行小时同阶单整,雷击征候数与飞行小时数之间存在稳定的长期均衡关系即协整关系,协整回归模型显示飞行小时数变动1%,雷击征候数量也将随之同向变动2.059%。

国产大飞机C919交付全球首家用户

2022年12月26日,中国东方航空接收的全球首架C919开始进行总计100 h的验证飞行,首站抵达北京首都国际机场,之后还将飞往北京大兴、成都天府、西安、海口、青岛、武汉、南昌、济南等航点。C919飞机,全称COMAC C919,是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级为158~192座,机身长度为38.9 m,翼展为35.8 m,最大起飞重量约为73 700 kg,航程为4 075~5 555 km,经济寿命达9万飞行小时。

一种老龄飞机疲劳(耐久性)延寿试验周期的确定方法

针对老龄飞机疲劳(耐久性)延寿试验中存在的问题,提出了一种老龄飞机疲劳(耐久性)延寿试验周期的确定方法。在3种不同情况下对延寿试验机疲劳(耐久性)试验载荷谱的选取进行了分析;根据服役飞机的实际飞行情况,按等损伤原则对服役飞机的总当量飞行小时数进行了计算;以飞机疲劳寿命母体分布为基础,通过数值仿真方法对老龄飞机剩余疲劳(耐久性)寿命疲劳分散系数进行了分析,并确定了老龄飞机疲劳(耐久性)延寿试验周期;最后通过算例分析证明了方法的可行性。

飞机系统安全评估技术的发展

安全性是通过设计赋予的一种产品特性,是航空航天飞行器设计必须满足的首要特性."系统安全"概念于20世纪60年代正式引用,它要求在系统的寿命周期中都应识别、分析和控制危险,强调在系统设计阶段应把可接受的安全性水平设计入系统中,以保证系统在以后的试验、制造、使用、保障和退役处置中都是安全的.现行的美军规范"MIL-S-38130军用规格系统,次系统级装备的一般安全需求"提出:系统安全是在有限的时间、成本以及操作环境中,运用工程与管理的原理、原则以及技术使系统达到最佳的安全境界,最终足够安全投入使用(Release To Service)[1].

民用客机设计服役目标研究

从市场需求研究民用客机设计服役目标,包括飞行小时、飞行起落和飞行年限等。通过目标市场退役年限获得飞行年限,通过短程、中程和远程典型航线距离获得飞行长度,再依据飞行长度、飞行次数、日利用率之间的统计关系获得飞行循环与飞行小时。对得到的数据进行分析得出结论:自2000年以来全球飞机退役年限和飞行次数呈下降趋势,而日利用率呈上升趋势,即飞行长度和平均航程呈上升趋势。最后以宽体客机亚太市场为例验证该方法。

可靠性设计在民用飞机中的应用

民用飞机可靠性设计的目标是保证飞机达到规定的可靠性定量指标和定性要求,以提高飞机的可靠度,降低运营费用,使飞机具有良好的经济性和市场竞争能力。民用飞机在设计中大量采用了冗余设计、成熟技术及标准化设计等设计手段,以保证飞机的可靠性和安全性。通过可靠性分析验证飞机平均故障间隔时间和签派可靠度是否满足设计要求。

某型发动机整体轮盘低循环疲劳寿命计算

介绍了循环旋转试验器预定轮盘循环疲劳寿命的基本思路,并介绍了根据此思路所进行的整体轮盘的循环试验的条件、实施、结果的分析与处理,通过低循环疲劳试验确定轮盘的初始寿命。为评定压气机使用寿命提供依据;积累试验数据,丰富设计数据库,以完善压气机设计体系。