塔台指挥模式改革下飞行管制员岗位胜任力研究

随着当前军队转型建设步伐不断加快,航空兵部队在以提升战斗力为核心的实战化训练中,不断变革尝试将飞行指挥员从塔台解放出来,集中精力用于作战研究与指挥,设立塔台飞行管制员岗位,担负起训练飞行指挥调配任务。但与此同时,训练大纲对岗位设置几经修订,间接限制了塔台飞行管制员指挥权限,反映出人员岗位胜任能力的不足,也凸显出这一岗位的重要性,直接影响着飞行保障安全和训练有序进行。因此,基于胜任力理论,从多维度解析岗位胜任力影响因子,挖掘塔台飞行管制员岗位特征,通过构建岗位胜任力模型,建立岗位胜任力词典,找准训练突破口,加速提升塔台飞行管制员岗位胜任能力,满足训练大纲需求,开展实战化训练,确保飞行安全有序进行。

通用航空飞行管制条例

中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第371号现公布《通用航空飞行管制条例》,自2003年5月1日起施行。

我国通用航空飞行管制面临的问题及对策研究

本文从2016年初军航飞行管制区改革的新形势入手,分析了当今国内通用航空飞行管制现状,发现了我国通用航空飞行管制存在法规缺乏实践性、空域划设不合理、管制部门协调不到位、飞行计划审批手续繁琐等问题。因此,笔者通过提出采取实施加强通用航空法律法规建设,国家空域灵活使用机制、军民航联合运行机制、减政放权等措施,确保通用航空飞行活动安全有序高效地运行,成为民用航空坚实有力的两翼之一。

雷暴天气的飞行管制策略研究

雷雨区域，可能会给飞机造成人员上的损伤。有数据表明，全球发生雷暴的频率在每小时1800次左右，美国民航的飞机事故中48起有23起是因为雷暴天气引起的。雷暴天气造成的飞机事故达到飞机总事故的近一半左右。正是因为这样，人们把雷暴天气当成了飞机飞行的天敌。

通用航空飞行管制条例

中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第371号现公布《通用航空飞行管制条例》,自2003年5月1日起施行。

乌鲁木齐机场雷暴的特点与飞行管制

一、乌鲁木齐地窝铺国际机场的地理位置及夏季气候概述乌鲁木齐地窝铺国际机场位于乌鲁木齐市区的西北郊,距市中心广场17公里,位于东经87度28分28秒,北纬43度54分23秒处,机场标高647.7米,跑道磁方位250-70。乌鲁木齐地区,地处亚欧大陆腹地,远离海洋,属于温带大陆性干旱气候,其夏季气候特点是:干燥少雨,昼夜温差大。多阵性对流性天气,多降水,局地多暴雨山洪,阵性天气多发生于傍晚或子夜前,持续时间往往较短。

通用航空飞行管制条例

第一章总 则 第一条 为了促进通用航空事业的发展,规范通用航空飞行活动,保证飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本条例。 第二条

FAA将推新规放松无人机飞行管制

2016年2月24日，美国联邦航空管理局（FAA）发表声明称，将成立针对无人机管控的规划起草委员会，计划推出新的管控方案，以利于放松闹市和公共场合使用无人机的限制。FAA已经邀请了几家主要的商业股份公司，

银川河东机场雷暴天气特征及其条件下的飞行管制方法

雷暴是由发展旺盛的积雨云引起并伴有闪电雷鸣的天气现象．常伴有阵雨、大风、低能见度、下击暴流、风切变和降雹天气，是危及飞行安全、破坏地面设施最主要的天气现象。由于雷暴云中存在有强烈的湍流和阵性垂直气流等危险因素，对进、离港航班及管制指挥工作有较大的影响。对于从事空中交通管制的人员来说．了解和掌握雷暴的形成机制及本场雷暴天气特征。

训练飞行中管制指挥策略研究

不管是民用航空还是军事航空都对飞行员的飞行技术、能力以及心理素质有极高的要求。因此飞行员的训练以及培养需要耗费巨大的时间、成本以及精力。在训练飞行中,飞行员具有多样化的训练内容以及顺序化的训练流程。其中,有关飞行管制和飞行指挥的训练具有不可替代的重要性和必要性。在本文中,笔者主要根据政策需要以及现实需要提出几点策略,希望能够促进我国训练飞行中管制指挥的训练成果。

通用航空飞行管制条例

第一章 总 则 第一条 为了促进通用航空事业的发展,规范通用航空飞行活动,保证飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本条例。 第二条 在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动,必须遵守本条例。 在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动,适用本条例的有关规定。

烟台机场阵雪天气下的飞行管制方法

复杂气象是指冰、雪、霜、雷雨、大风、低云、低能见度、低空风切变等影响飞行的恶劣气象条件。通过国际民航组织对航空事故和事故征候的分析表明，恶劣的气象条件往往是航空事故发生的直接原因或间接因素。据统计，仅由恶劣天气造成的严重航空事故，占事故总数的10％-15％。在复杂天气条件下，飞行安全的保障取决于飞行员的驾驶技术和紧急情况的处置能力及空中交通管制员的管制经验和技术水平。

北京飞行管制区现状与改革

随着我国经济和社会的发展,以及对外交往的增加,对北京地区民用航空运输的需求量将大幅度提高。北京作为中国航空重要枢纽,肩负着越来越重要的责任。首都机场旅客运输量,1992年为870万人次,1993年为1 030万人次,比上一年增加160万人次,增长幅度为18.4％;1994年为1 165万人次,

近地飞行区域飞行作业管制现状

陆地、海洋和空气组成了一整个国家的领土,因此作为国家发展的重要组成部分,用于飞行区域的开发,近些年特别是近地飞行区域的开发与使用。中国近地飞行区域空间仍处于快速的起步阶段、发展阶段。本文分析了我国近地飞行区域管理中存在的问题,并就我个人知识提出了相应的建议与改进的方法。

飞行计划与雷达航迹关联算法及实现

Authors concern a algorithm of the association with flight plan and dynamic track. A physical model and a formula is provided to describe the association process. It converts the association problem to the optimization problem. The results show the algorithm has high accuracy and selfadaptation in practical.

影响南宁管制区的大面积强对流天气过程分析及保障经验

文章将利用常规天气资料、探空资料、南宁机场天气雷达等,对此次大面积强对流天气进行分析,并总结航空气象服务的保障经验,为今后的工作不断地积累宝贵经验。结论如下:受冷空气南下影响,南宁管制区与南宁机场出现大面积强对流云带,高空槽和西南涡的东移是其过程大气抬升触发机制,空中急流提供水汽条件;探空曲线各指数表明层结不稳定,易于发生较强的对流运动;探空曲线图表明中高层有冷空气入侵造成了大气层结的不稳定,其于上干下湿的层结易造成对流运动的发生;天气雷达图中的弓形回波及阵锋风的存在也极易预报飑线大风天气过程。

中华人民共和国飞行基本规则

第一章总则第一条为了维护国家领空主权,规范中华人民共和国境内的飞行活动,保障飞行活动安全有秩序地进行,制定本规则。第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动,必须遵守本规则。

适应航空管制发展 抓好继续教育

近几年采,随着国家经济建设的快速发展.军民航飞行量大幅度增长,部队的作战、训练任务越来越复杂、繁重,各顶法规同时也在不断修改、完善,并目随着“八五”和“九五”期间自动化航管设备将逐渐投入使用等情况的出现,飞行管制工作即将从落后的程序管制逐渐向雷达管制过渡,这就意味着需要航管人员熟悉了解和掌握的知识越采越多.因此,抓好管制人员的继续教育工作,提高管制人员的业务水平,应该作为部队建设的重要任务采抓好,列人部队正规化、现代化建设的重要议事日程中去.