民航飞机飞行航线动态实时优化仿真研究

“自由飞”是当今世界航空界研究的理想。机载飞行管理计算机系统对飞行航线的动态实时优化能力是实现该理想的一个关键。该文对这一优化问题进行了仿真研究 :首先讨论了针对该问题的仿真系统 ;然后针对普通寻优算法耗时颇巨的缺点 ,重点研究了基于一种改进的遗传算法的航线实时优化算法 ;最后给出了部分仿真实验结果以评估此算法的性能。

碳卫星载荷航空校飞试验飞行航线设计

介绍了碳卫星工作在主平面天底观测和主平面耀斑观测两种观测模式下飞机飞行试验中航线设计方法,充分考虑了由于太阳和飞机运动所引起的观测模式参数变化而引起的飞行航线设计变化,建立了航线设计模型,给出了航线设计准则、具体设计方案及设计结果。通过对比计算数据与实际校飞试验数据,对航线设计进行误差分析,验证了航线设计方法的有效性和精确性,所设计的航线满足试验要求。该方法同样适用于其他敏捷目标观测航线设计。

浅析空客飞机A330、A320飞行航线维护策略

从航前维护以及航后维护两个方面探讨了空客飞机A330、A320飞行航线维护过程中机电专业的相关维护策略,为提高飞机的适航能力起到一定的技术参考作用。

浅析空客飞机飞行航线维护策略

从航前维护以及航后维护两个方面探讨了空客飞机A330、A320飞行航线维护过程中机电专业的相关维护策略，为提高飞机的适航能力起到一定的技术参考作用。

浅析空客飞机A320飞行航线维护策略

在航天器飞行工作中,其航线维护工作是保证航天器良好运行的关键之一,对于维护乘客人身安全,保证他们能够安全、舒适的出行有着重要作用。基于此,本文从空客飞机A320飞行航线维护管理特点入手,从航前及航后两个方面对其策略进行分析,以供相关人士参考。

人格特质对航线飞行员安全能力影响研究

采用修订后的大五人格量表测量飞行员的人格特质;通过飞行任务分析,将航线飞行员安全能力划分为专业技术、综合管理、安全观念、心理品质4类,并据此设计了航线飞行员安全能力量表。提出了航线飞行员安全能力与人格特质间的假设关系模型。然后向航线飞行员发放调查问卷,收集到212份相关自评数据。最后使用AMOS26.0软件计算模型得出宜人性对专业技能的影响最大;神经质对综合技能的影响最大;尽责性对安全观念的影响最大;开放性对心理品质的影响最大。

短途飞行航线启动航空电气化

从波士顿飞往普罗旺斯敦的海角航空1965号航班是典型的短途小飞机班次。该航线每天有几个班次,由载客七人的塞斯纳402(C402)执飞,从波士顿洛根国际机场起飞,爬升至243.84米的最高高度。在双螺旋桨的轰鸣声中,它会朝科德角的螺旋形沙洲顶端前进。14分钟后,C402飞机的轮子在普罗旺斯敦的跑道上发出刺耳的声音。飞行的总行程约72公里,而如果走地面,公路和桥梁路线约为193公里,在8月的星期五下午,驱车可能耗费6个小时。

面向特情的航线飞行员视觉注意分配研究

为降低飞行中人因事件的发生比例,保障飞行安全,面向进近过程中飞机发动机火警处置任务,开展模拟飞行试验,探究飞行特情中飞行员视觉注意分配情况;记录被试在4个兴趣区域(AOI)的5项视觉注意分配指标,同时,记录试验中被试的决策行为和飞行绩效指标;结果显示,火警发生前后,飞行员被试在主飞行显示器(PFD,即AOI 2)上的5个视觉注意分配指标均显著高于其他AOI;在火警前阶段,被试在主火警灯(即AOI 1)的注视点数(FC)、注视时间(FT)、FC占比(PFC)、FT占比(PFT)和平均注视时间(AFD)值显著低于导航显示器(ND,即AOI 3)和发动机显示和机组警告系统(EICAS,即AOI 4),而在火警阶段,AOI 1的FC、FT、PFC和PFT显著高于AOI 4;机长组被试在PFD上的FC、FT、PFC和PFT显著低于副驾驶组;机长组更多选择落地后执行火警记忆项目。研究结果表明:飞行特情中,飞行员的视觉注意分配仍服从驾驶—导航—交流—系统管理任务优先规则;主火警灯故障会对飞行员的注意分配造成干扰;飞行经验可以改善飞行员的视觉注意分配。

民机等待航线飞行能力试飞方法

本方法针对民机等待飞行能力验证试飞问题,对相关适航条款和实际运行限制进行了分析,提出了测距器、航管应答机的具体试飞方法和验证要点。利用实测数据分析了高空风特征,分析了高空风对等待航线保持精度的影响,提出了在高、中、低3个高度层针对飞行管理系统开展等待航线飞行的方法,设计了对应的试验点,给出了具体操作指南。在ARJ21-700型新支线客机合格审定试飞中对该方法进行了应用,给出了典型试飞结果,表明该方法可以满足民机等待航线飞行能力的验证要求。

德国和欧洲航行安全组织发布显著节约成本的飞行航线

最近，德国空中导航服务提供者德意志空管（DFS）同欧洲航行安全组织（Eurocontrol）合作发布了总计466条直飞航线，这些直飞航线分别位于由德意志空管的卡尔斯鲁厄高空区域管制中心和欧洲航行安全组织的马斯特里赫特高空区域管制中心所管制的高空空域内。这一跨越国界的航线网络将在比利时、德国的大部分、卢森堡和荷兰上空创建一个大范围的自由航线空域。这将显著节约航空公司的飞行成本并能明显减少二氧化碳排放。

航线飞行员危险态度测量及对驾驶安全行为的影响

为了探讨现代航线飞行员危险态度特点及其与驾驶安全行为的关系,采用文献分析、问卷调查和专家访谈,编制了中国文化背景下航线飞行员危险态度问卷,并对中国南方航空公司257名飞行员进行调查。结果发现,自信、冲动性、男子气概、焦虑、服从性和风险意识等因素能解释飞行员危险态度总体变异的60.275%,同时对驾驶安全行为产生显著负向影响。这一结果表明六维结构模型具有较好的信度和效度,可以作为现代航线飞行员驾驶安全行为评估的预测指标。

航线飞行安全文化特征评价方法的因素分析研究

本研究采用航线飞行管理态度调查量表(FMAQ2.0,国际版),旨在通过对中国航线飞行员试用结果的分析考察FMAQ2.0的因素结构及其在评价中国航线飞行安全文化特征的有效性。本量表主要由基本工作态度、飞行管理态度、自动化驾驶态度三个分量表所构成。在对来自国内四大骨干航空公司174名航线飞行员测试结果进行因素分析的基础上,分别提取出了组织信任度、工作满意度、交流协作、权力梯度、风险意识、自动化依赖和自动化认识等七个表征现代航线飞行安全文化特征的主因素。研究结果初步表明,FMAQ2.0具有良好的信度和效度,符合心理测量学标准,能够作为评价和分析航线飞行安全文化特征的工具。

航线飞行员工作满意度问卷编制

目的编制适合我国航线飞行员的工作满意度问卷。方法依据文献资料与访谈结果,采用德尔菲法确定了航线飞行员工作满意度理论构想维度。基于理论维度、文献与专家意见编制航线飞行员工作满意度问卷,对602名航线飞行员施测并检验问卷信效度。结果航线飞行员工作满意度包含4个维度。问卷总体的Cronbach’sα系数为0.743,各维度与总体的相关在0.394-0.696之间（P〈0.01）,重测相关系数均在0.468以上（P〈0.01）,问卷与明尼苏达工作满意度短式量表得分相关系数为0.384（P〈0.05）,验证性因素分析结果达到要求,问卷各项信效度指标达到心理测量学要求。结论该问卷可以作为航线飞行员工作满意度的评定工具。

航线飞行技术性技能与航线飞行阶段任务的关系研究

通过文献、专家意见和问卷调查,构建了现代航线飞行技术性技能多维评价量表。对118名航线飞行员测评数据的验证性因素分析表明,由倾斜控制、偏航控制、平衡控制和速度控制构成的4维模型在飞行准备/滑行、起飞/爬升、巡航、下降/进近/着陆四个飞行阶段均有较好的信度和效度;多元回归分析发现,各维度对不同航线飞行阶段任务均有显著影响。航线飞行技术性技能评价量表的构建为现代航线飞行员选拔与训练、机组驾驶行为规范性评价以及飞行安全管理考核模式的设计奠定了一个良好的工作基础。

飞行管理态度对航线飞行驾驶行为规范性的影响

在对航线飞行管理态度量表进行验证性因素分析的基础上,通过对飞行员航线飞行中所表现出的驾驶行为规范性水平的实时评估,着重探讨了飞行管理态度与航线飞行员驾驶舱操作行为规范性水平之间的关系。结果表明:(1)由基本组织态度、驾驶舱工作态度和自动化驾驶态度所构成的航线飞行管理态度量表三因素结构模型具有良好的拟合效果和较高的信、效度,达到了心理测量学的标准。(2)基本组织态度中的组织信任度和工作满意度分别对驾驶舱工作态度和自动化驾驶态度产生显著影响,但并不直接影响飞行员的驾驶行为,而驾驶舱工作态度和自动化驾驶态度两个因素对航线飞行驾驶行为规范性有显著影响。研究提示,基本组织态度通过驾驶舱工作态度和自动化驾驶态度间接影响驾驶行为规范性。因此,驾驶舱工作态度和自动化驾驶态度构成了影响航线飞行员驾驶行为规范性的两个重要中介变量。研究为中国文化背景下的航空安全文化特征诊断和CRM训练奠定了一定的工作基础。

在线年长航线飞行员认知测评系统研制及信效度检验

目的为评估中老年航线飞行员认知功能,以保障飞行安全,研制在线年长航线飞行员认知测评系统。方法通过文献综述确定认知系统测试维度和测试指标,开发包括4个维度8个测试的在线年长飞行员认知测评系统。受试者为83名中国民航机长,使用测评系统进行测试,收集其分半信度进行检验;其中40人在间隔4周后进行重测,对重测信度进行检验;39名飞行员进行具有较好信效度的"基本认知能力测试"和"飞行员心理品质测试",以研究系统的构想效度;根据20名专家评定结果对于内容效度进行检验。结果在线年长飞行员认知测评系统的8个测试重测相关系数为0.75~0.91(P<0.01);分半信度的信度系数为0.92~0.96;各分测试与成熟认知测试的相关维度相关系数为0.35~0.68(P<0.05),均达到统计学显著水平;各分测试专家评定平均分均大于5分。结论在线年长飞行员认知测评系统重测信度、分半信度、构想效度和内容效度指标良好,符合测量学要求,可应用于对年长飞行员认知功能评估。

航线飞行员工作自主性问卷编制

目的编制适合航线飞行员的工作自主性量表,并对其信效度进行检验。方法根据相关资料与访谈结果,编制航线飞行员工作自主性问卷条目。对208名航线飞行员施测,并对其中31人的部门领导进行访谈以检验量表的效度。结果航线飞行员的工作自主性包含8个维度,这样的结构在验证性因素分析中也得到了较好的验证;总量表的Cronbachα系数为0.743,各维度的Cronbachα系数达到了0.516以上,重测相关系数均在0.606以上(P<0.01),信度与效度较高。结论航线飞行员工作自主性问卷具有良好的信度与效度,可以作为航线飞行员自主性研究的测试工具。

心理拓展训练对航线运输飞行学员心理韧性影响的实验研究

运用心理拓展训练的教学形式,以《青少年心理韧性量表》为研究工具,选取166名航线运输飞行学员作为被试,运用实验组—对照组前后测设计,检验心理拓展训练对航线运输飞行学员心理韧性的影响效应。研究结果显示:对照组在未施加干预的情况下,前后测心理韧性水平差异不显著;实验组在进行心理拓展训练后,心理韧性整体水平得到改善,在个人力维度上,目标专注和情绪控制两个因子呈现出显著性差异。研究认为,心理拓展训练能有效促进航线运输飞行学员心理韧性的塑造和培养;建议多渠道多方式将心理拓展训练融入航线运输飞行学员培养体系;不断丰富和拓展航线运输飞行学员心理健康教育培养模式。

无人直升机自动航线飞行控制律设计与仿真

无人直升机具有悬停、小速度全向机动、大速度前飞等飞行能力,其飞行包线范围大,对飞行控制律设计的要求很高。无人直升机在进行自动航线飞行时,不仅涉及的飞行模态多,而且需要满足复杂的飞行航线需求。根据无人直升机复杂的航线飞行特点,对其航线飞行过程进行区域划分,针对不同划分区域,采用工程上常用的PID控制方法和衰减软化技术,设计了高度控制器、纵向位置控制器、横向位置控制器、协调转弯控制器和控制器间的切换算法,并进行典型航线飞行的数字仿真。仿真结果显示,无人直升机飞行航迹与设定航线的重合性较好,模态切换稳定平滑,从而验证了无人直升机自动航线飞行控制律设计的正确性,为后续工程应用奠定基础。

林彪座机飞行航线为什么会偏移

众所周知,林彪座机三叉戟256号飞机是在蒙古肯特首省会温都尔汗东北70公里的草原上坠毁的。按常理而论,坠毁地点应该在山海关到蒙古乌兰巴托或前苏联伊尔库茨克的航线上,但实际上这一点离林彪叛逃航线的垂直距离还有约160公里,远远偏在了航线的东边。为什么会出现这种现象呢?我作为未蹬机的五名机组成员之一,事后对这一问题进行了分析和研究。