实现最大供电能力的配电网馈线与主变压器容量匹配

提出了一种新的配电网规划中馈线与变电站主变压器容量的匹配方法。首先,定义了达到最大供电能力下的馈线平均负载率和主变压器平均负载率两个指标,再分析其随馈线容量与主变压器容量比值的变化规律,发现两个指标无法同时达到最大。然后,根据馈线与变电站的建设成本差异,确定馈线与主变压器容量的最优配比,在该配比下单位供电能力的电网建设总投资最小。最后,分析得到多个算例的不同情况的馈线与主变压器容量的最优配比,该值随着馈线相对变电站造价比值的增加而减小;并随着馈线联络均衡度的增加而增加。在现有城网造价水平下建议配比取1.0~1.6,明显低于传统配电网以及规划经验值约1.5~2.0的区间。

一种基于数据挖掘的馈线可装容量模型分析方法

馈线作为配网运行最关键的设备之一,评估馈线供电能力是保障配网运行的重要手段。本文通过引入馈线组负荷同时系数和需要系数两个参数,构建计算模型,求解馈线可装容量以评估馈线供电能力。首先,通过聚类分析和神经网络预测等方法预测馈线组负荷同时系数。然后,将馈线各负荷根据其实际接入容量情况分为饱和负荷和未饱和负荷,采用灰色预测和神经网络相结合的组合预测方法计算未饱和负荷的需要系数。最后,将预测得到的两个系数代入馈线可装容量计算模型进行求解。实际算例分析表明:所提方法的计算结果具有一定的预测趋势,充分利用了馈线载流量,并兼顾了配电网运行的可靠性,对于指导电网营销部门业扩报装工作具有重要意义。

空调及电动汽车响应下馈线可开放容量评估

考虑利用用户的负荷响应能力来提升城市配电网馈线的可开放容量。首先,以单一用户为分析对象,分析了空调、电动汽车用户的历史用电数据。然后,提出了在计及空调及电动汽车用户的负荷响应能力条件下,馈线可开放容量的评估方法。最后,通过开源数据仿真,分析了改变空调设定温度以及电动汽车参与V2G(vehicle-to-grid)对馈线可开放容量的影响,验证了分析方法的合理性。

利用功率因素自动补偿提高35kV主变及馈线的负载能力

介绍了宁波港北仑港埠公司在负荷量大而功率因数较低的2#变电所母线上,增设高压无功自动补偿装置,在现有设备容量的基础上,提高了35kV主变及35kV变电所互2#分变馈线的承载能力,满足了生产的需要,节约资金近500万元人民币,并取得显著的节能效果。

中压馈线装接配变容量的探讨

现有《中压配网规划导则》规定10 kV线路配变装接总容量上限为10 MVA,但未说明原因。综合考虑了单条线路配变装接总容量的导线型号、线路合理输送容量、配变经济负载率和最大负荷年利用小时数等影响因素后,提出了计算单条线路合理配变装接总容量上限的估算公式和实用表格。实际应用表明,现有导则中10 MVA的规定大多偏高,会对系统的安全性和经济性产生不利影响。