船舶首侧推器适用的船速域

从侧推器在实践中的应用入手 ,通过对船舶在各船速域中单独使用首侧推器和单独使用舵设备进行船舶改向操纵时船舶转首角速度的定性分析 ,及从侧推力转船力矩和吸附效应两方面对船舶处于各船速域时首侧推器的使用效果进行分析 ,为深入研究首侧推器所适用的速度域问题 ,提供有力的帮助 .

基于振动测量的船舶首侧推振动特征及原因分析

为分析某船首侧推振动强烈原因,采用正负螺距交替增加方案,在锚泊状态下测量首侧推的振动数据。振动速度随着螺距角的增加而变大,当螺距小于70%时,振动速度在桨叶叶频处幅值最大,随着螺距继续增加,振动速度幅值转移至低于叶频区域。首侧推桨叶进流均匀度与桨叶空泡是引起振动的主要原因。因首侧推导臂增加了桨叶负螺距时进流的不均匀度,造成负螺距时振动强度大于正螺距;数值模拟结果显示,70%螺距时,桨叶叶梢区域存在明显空泡,随着螺距的增加,空泡逐渐向叶背区域扩展。根据振动测试分析结果,新设计船舶应优化设计进流条件,增加进流的均匀度。适当选取额定推力较大的侧推型号,以减小电机最大功率的桨叶螺距,降低空泡激励的振动。

基于CFD技术的船舶首侧推槽道构型设计

船体首侧推槽道会对船体快速性能产生不利影响。为减小其导致的船体增阻,以某集装箱船为研究对象,采用实船阻力预报方法研究不同槽道构型下船体阻力性能及流场特性,并对槽道开口参数进行设计优化。结果表明,圆角槽道口能够减阻而倒角槽道口会增加船体阻力,在设计工况下,圆角半径为0.2D_(0)(D_(0)为槽道直径)时的减阻效果最佳,总阻力较原始船型减小了1.36%。研究结果可为首侧推槽道构型的设计提供参考。

船舶首侧推装置控制系统

本文介绍了船舶首侧装置的构成、工作原理和控制系统。

大型集装箱船首侧推能效估算

对首侧推的基本原理、典型侧推器厂家布置原则和首侧推能效估算经验公式进行介绍,并通过CFD仿真模拟、经验公式估算两种途径对3型超大型集装箱船的首侧推能效进行估算,并与实船试航的首侧推能效试验结果进行对比,结果表明,简化的CFD仿真模拟得到首侧推能效偏差比较大,Nakashima的经验公式计算结果也偏差较大,选用Kawasaki的经验公式计算的首侧推能效和实船结果比较吻合。

巧用首侧推和拖轮

巧妙使用首侧推器和船首拖轮,能使船舶产生想要的横移和旋转运动,在靠泊的最后阶段船尾拖轮可一直处于拖的位置,避免反复顶、拖现象.本文对巧用首侧推器和船首拖轮进行了介绍,以供同行参考。

第一艘跨海火车渡轮——“粤海铁一号”

琼州海峡火车渡轮“粤海铁一号”船舶填补了我国造船史上建造大型跨海火车渡轮的空白。它是我国第一条跨海铁路的重要组成部分。“粤海铁一号”采用双柴油机推进装置,可调螺距螺旋桨,双舵,首部设两台侧推装置、尾部设一台侧推装置,开敞式、火车/汽车/旅客跨海渡船。总长165.4米,型宽22.6米,吃水5.5米,排水量13 400吨,载重量5 600吨,服务航速15节。