某货船通往首尾两端通道布置的缺陷分析

鉴于近几年来船舶安全事故频发,船舶通往首尾两端的通道是船舶在发生事故时人员安全撤离以及进入相关区域进行应急操作的重要安全保障。在某些小型船舶,尤其是小型多用途船舶上,往往会受到空间的限制,导致该安全通道的布置不能完全满足国际载重线公约的技术要求,在本文中笔者结合具体案例,对缺陷进行分析并提出最优解决方案。

提升气象预警信息传播效果的分析与建议

气象预警信息传播处于气象灾害分析研判与防灾减灾救灾之间的重要节点位置,起着承上启下的重要作用。长期以来,对首尾两端都非常重视,但相对忽略了中间传播环节,使得前端气象预警分析与后期防灾减灾救灾没有做到完全无缝衔接。在信息时代,借助互联网等新一代信息传播平台和工具,有效提升气象预警信息的传播效果,既有着现实需要,也具有技术保障。

一种空调铁壳风扇电机的定子嵌线方法及绝缘部件

0引言 空调铁壳风扇电机是空调制冷系统中一个重要部件，其性能的好坏直接影响空调整体质量水平；空调铁壳风扇电机，一般都是由转子和定子两个部分组成。定子包括定子铁芯和设于定子铁芯上的定子绕组，定子铁芯由硅钢片冲裁叠压而成，定子绕组一般包括主绕组和副绕组；而为了实现主绕组与副绕组之间的绝缘，主绕组端部与副绕组端部之间一般还设有电机相间绝缘部件。

丰田大汉:低价重构竞争力

这能否解决新产品导入慢、产品市场容量有限两大难题？广汽丰田全新汉兰达3月20日正式上市发售。国内7座SUV产品相对较少,主要集中在部分MPV、紧凑型和中型SUV产品上,其中＂中型7座SUV＂是竞争非常不充分的细分市场,消费者选择余地却非常有限,属于有待开拓的一片＂蓝海＂。

压刨床的激振频率——引起啃头啃尾的原因之一

木材刨削加工的问题之一是工件首尾两端经常发生啃头啃尾,凹坑缺损现象。这种现象一般可延伸到距板端3英寸处,从而使刨刀切去的木材层大于规定的刨削量,使产品的截面尺寸变小。凹坑缺损的深度通常在0.005～0.01英寸以下,如产品的尺寸精度要求较高,这种缺损现象就成了影响产品质量的关键问题。人们曾提出过各种抑制啃头啃尾的办法,如设想各工件首尾紧接着一根接一根地向刨床进给会防止啃头啃尾现象的发生;有人建议在工件送进或离开刨刀时将其上抬;最后有人认为降低工作台内的下辊筒位置会有助于克服啃头啃尾,凹坑缺损现象。

一个定理的推广

六年制高中课本《代数》第一册谈到偶函数图象时,有下面的定理: 定理1 偶函数的图象关于y轴成轴对称图形;反过来,如果一个函数的图象关于y轴成轴对称图形,那么这个函数是偶函数. 定理1也可叙述为:适合条件f(-x)=f(x)的函数y=f(x)的图象关于直线x=0成轴对称图形;反过来,如果函数y=f(x)的图象关于直线x=0成轴对称图形,那么这个函数适合条件f(-x)=f(x).

挖笋记事

“宁可食无肉,不可居无……若对此君仍大嚼,世间哪有扬州鹤?”读罢《於潜僧绿筠轩》,不说首尾两端,多少窥见了苏东坡身兼诗人与美食家的内心冲突。面对鲜嫩脆甜、富含营养的竹笋,大抵他亦如我等“俗不可医”,欣欣然将其纳入时令菜谱。

15世纪中西航海的异同

发生在15世纪首尾两端的郑和航行与哥伦布、达·伽马航行,如果从航海技术与开拓新航路的角度来看,大致相同。如深入观察,可发现中西航海方式的差异,哥伦布与达·伽马航行,是被一种内在的经济力量所推动,郑和航行的动力是政治而非经济。其次,中西航海组织形式不同。后者是私人积资的海外探险活动,以股份公司和私人集资为主。

“难进关”、“搁舟坝”与“庙嘴”

我在本刊资料库里找到了一张珍贵的老照片,那是葛洲坝水利枢纽工程的原始地貌。在南津关下游三公里处,有两个并列的江心沙洲:大者居宜昌古城之西,曰西坝;小者居西坝首部偏西北,曰葛洲坝。葛洲坝,此名缘何而来?葛洲坝水电枢纽工程上游的南津关,是长江西陵峡的东口,与夔门关同为长江三峡首尾两端的天然门户。这里地势险要,江面宽仅200～300米,由于河床高度在关口附近急剧变化,江水在这里形成了团团漩涡。

中国载人航天的三大利器(下)

技高一筹“天和”核心舱采用了不少新技术。例如,配置有一部承载力达25吨的10米长“七自由度大型空间机械臂”。它首尾两端配置相同,可经由在空间站外壁布置的“电力数据抓取夹具”,实现机械臂在舱体表面的爬行移动。无论是舱段转位、大设备的移动,还是航天员自身移动,都可用该机械臂完成,它是中国空间站组装建造、运营管理、维护服务和空间应用的核心装备。

蒸汽机车 隆隆而去

1月5日,调兵山机车节结束后,在朋友圈发了几幅蒸汽机车的照片.马上就有北京同行留言:"只有大东北才有这霸气,大火车喷大气!"当蒸汽机车鸣着汽笛、喷着白烟,在咣当咣当的巨大声浪中以排山倒海之势呼啸而来时,雄浑、粗犷、荒凉、豪放,这些与东北某些内在相匹配的词汇便一股脑涌上心头。机车节上的这种火车看着就有意思,首尾两端各挂一个车头,在一段线路上来回穿梭,白雪皑皑,广袤大地,一切都令人难忘。

国家海洋局北极科学考察概况

由国家海洋局牵头,有关部委参与组织的北极科学考察队,以＂雪龙号＂考察船为平台,从1 999~201 4年共实施了六次北极科考：第1次：1 999年7月1日~9月9日,历时71天,航程约14180海里。第2次：2003年7月1 5日~9月26日,历时74天,航程约12600海里。第3次：2008年6月29日~9月24日,历时74天,航程约12000海里。