首都机场旅客捷运系统数字化运维平台的应用探讨

引言首都机场3号航站楼旅客捷运系统又被称为APM(Automatic Passenger Mover system),始建于2008年,是中国首次引进的无人驾驶技术的自动旅客运输系统。目前,首都机场共有27节APM列车,主要为3号航站楼内旅客提供T3C至T3E的楼间运输服务。自投运以来,随着机场旅客吞吐量的不断增长,捷运系统面临的旅客运输压力不断上升,为保障系统平稳安全运行,有效提升运维质量以及运维管理水平至关重要。

首都机场综合交通系统建设思考

建设以机场为核心的现代化综合立体交通枢纽是交通强国建设的重要任务,国内大型枢纽机场亟需完善自身综合交通系统。文章以北京首都国际机场为例,分析了其综合交通系统发展现状,指出了轨道交通、周边路网及交通方式协同三方面问题,并针对性提出了未来首都机场进一步构建综合交通系统的发展建议。

首都机场地区燃气管网风险评价

北京首都机场地区天然气地下管网始建于1980年,经过不断地发展与优化,现已形成由高压B、次高压A、中压A、中压B、低压组成的五级压力供气网络,满足首都机场地区各类用户不同的用气需求。现首都机场天然气地下管网约170km,部分管道老化腐蚀严重,近年来燃气管道泄漏事件多次发生,管道安全隐患日益严重。因此,对地下燃气管道进行风险评价,并根据评价结果有针对性地制定更新改造、加强巡检的计划十分必要。

首都机场物业:改革发展的“起承转合”

北京首都机场物业管理有限公司(以下简称首都机场物业)通过深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育,立足机场运行保障的主责主业,着力在以学增智、以学促干上积极思考,努力提升高质量发展的思维和实践能力,助力首都机场集团和民航高质量发展。

首都机场线风源装置国产化研制

针对首都机场线用风源装置进行国产化研制,提出合理设计方案,实现了滑片式空压机国产化,解决了原车空压机存在的润滑油乳化和加油口机壳螺纹损坏问题,并优化了车辆对空压机的控制策略,可与原车风源装置在性能指标、气路电气接口保持一致。与原车风源装置进行对比,体现出国产化方案的优势。进行了型式试验、动静态调试、运营考核,验证了国产化风源装置的性能和可靠性。

盾构下穿首都机场施工监测变形特性分析

介绍首都机场线T2支线采用盾构法施工下穿机场滑行区和P4停机坪的情况,阐述第三方监测的目的、内容、方法及测点布设原则,对监测成果进行分析。结果表明,停机坪变形控制达到预期效果,盾构隧道的安全贯通得到保证。总结停机坪的变形特性及规律,从而为今后类似重大风险源的监测设计和施工提供参考和指导。

首都机场航站区鼠害综合治理

目的掌握首都机场航站区鼠情,将鼠密度控制在不足为害的水平。方法采取综合防制措施。结果采用夹夜法共捕获鼠形动物37只,其中小家鼠占捕获总数的72.97%,为优势鼠种。通过综合防制,将鼠密度控制在1%以下。结论使用流动的毒饵盒,在其中长期放置粘鼠板,既能监测鼠密度,又能起到灭鼠功效。

机场周边地区生产性服务业与制造业空间布局特征——以首都机场为例

空港经济对推动城市产业空间调整和城市经济转型具有重要意义。以首都机场为例,运用Ripley’s K函数及核密度估计法分析机场周边地区生产性服务业与制造业的空间布局特征。生产性服务业和制造业的区位布局均呈现出明显的向心性,其中,物流业、制造业和金融业的向心性最强。生产性服务业和制造业空间集聚强度呈先增后减的倒"U"型特征,生产性服务业企业集聚强度明显高于制造业企业集聚强度,不同行业企业空间区位选择距离阈值存在差异。不同行业空间分异特征显著,集聚模式不同。制造业呈"大分散、大集聚"模式;商务服务业、科技服务业、信息服务业及物流业呈"小分散、大集聚"模式;金融业呈"大分散、小集聚"模式。城市主要交通干线附近及成熟的产业园区是生产性服务业与制造业主要集聚地,信息服务业、商务服务业以及科技服务业的区位选择具有较强一致性。

首都机场线直线电机系统的轨道设计与创新

依据首都机场线的工程特点及直线电机系统的轮轨关系特性,介绍轨道设计的主要技术参数,包括轨距、轨底坡、曲线超高、轨枕布置间距等,说明直线电机车辆在轨道荷载体系、技术参数、设备选型及结构设计等方面与传统地铁有所不同,并阐述全线轨道设备与结构统一以及全面提高轨道平顺性的理念、创新技术。

首都机场快线客运需求预测与运营方式研究

为了更好地安排首都国际机场快线运营及接驳方式,在分析机场快线客流构成的基础上,改进了基于多式网络客流预测的方法,使得对量化各种交通运输方式之间的换乘和衔接成为可能.在此基础上,使用TransCAD对通往首都机场的客流量进行了预测.在预测过程中,通过建立广义时间函数,充分考虑了不同收入层次旅客在时间、费用、舒适度上的不同需求.根据预测客流,设计了机场快线在高峰、平峰的运营间隔时间及东直门换乘枢纽点的停车场规模,为东直门交通枢纽的规划设计及首都国际机场客流快速集疏散提出了有参考价值的建议.

首都机场四机位机库的动力特性测试及理论分析

为了研究首都机场四机位维修机库 ,利用脉动法对该结构进行了动力特性测试 .利用谱分析技术对所采集的数据进行了分析 ,得出了该结构的自振频率和模态 .根据实际结构 ,在软件SAP2 0 0 0N的基础上建立了三维有限元模型 ,采用特征向量法 ,得到了该结构的各阶自振频率和模态的理论值 .试验结果与理论计算结果对比表明 ,结构第 1周期相差不到 8% ,模态相似 .

首都机场夏季雷暴气候特征及其变化规律

利用1958-2007年北京首都机场夏季雷暴逐日统计资料，分析了50年来首都机场雷暴气候的时间分布特征，并利用小波分析方法研究了首都机场7～9月雷暴的年际和年代际变化规律。结果表明：近50年来，首都机场7～9月雷暴分布存在着比较明显的日变化，雷暴总日数呈下降趋势，尤其是7、8月的雷暴日数下降最为明显；7～9月雷暴日数存在着明显的1～2年、4～6年和准10年的周期性振荡，其中1～2年周期的振荡最为显著，但准10年的周期性振荡也比较明显。

首都机场线地面线无缝道岔群的受力及变形

首都机场线地面线道岔区的几组道岔之间距离较近,道岔的受力和变形会受到一定的影响,需要将距离较近的几组道岔作为一个整体进行考虑。针对首都机场线地面线无缝道岔群,采用商业有限元软件,建立纵横垂向空间耦合的有限元计算模型,计算并分析无缝道岔群的主要力学特性和道岔尖轨横向变形,对道岔群的设计可行性进行研究并提供建议。

弹性长轨枕在首都机场线的设计与应用

为满足首都机场线部分地段中等减振的需要,首次研制开发的弹性长轨枕,对弹性长轨枕的构造方案、荷载体系、配筋结构型式以及T3站实铺现场的落轴冲击减振对比试验结果等进行较全面的总结和分析。结果表明,与传统弹性短轨枕相比,弹性长轨枕轨道具有稳定性好、弹性垫层易于检查和更换等技术优势,推广价值较高。

首都机场线地面线无碴轨道选型及路基设计

根据首都机场线采用直线电机牵引系统的特点及要求,对地面线地段的轨道类型进行比选,确定采用长枕埋入式无碴轨道,对无碴轨道路基基础工后沉降进行分析,论述水泥粉煤灰混凝土(CFG)桩复合地基处理。

首都机场地区鼠类监测与控制

目的搞清首都机场地区鼠类的种类、组成及其季节消长,为鼠害综合防治提供理论基础。方法密度监测采用夹夜法,在T2航站区采用粘鼠板法调查鼠密度,在毒饵盒中放置粘鼠板,1周检查1次。鼠类控制采用综合防治措施,即控制鼠类的食物来源和隐蔽场所,根据鼠密度监测结果,使用鼠夹、粘鼠板和毒饵进行防治。原粮毒饵和蜡块放在毒饵盒中投放,毒饵的有效成分为溴敌隆。结果首都机场地区鼠类由小家鼠、黑线姬鼠、褐家鼠3种鼠组成,全年平均鼠密度2006年为1.32%,2007年为0.31%。小家鼠为优势鼠种,2006年和2007年鼠种组成有明显的差异,且2007年平均鼠密度低于2006年。结论首都机场地区室外环境小家鼠为优势鼠种,是今后鼠防工作的重点防治对象,室内褐家鼠是重点防治对象。

永久散射体干涉测量技术在首都机场的应用

采用永久散射体干涉测量技术,结合2003—2009年间28幅Enviast卫星的ASAR影像,分两次监测首都机场地面沉降情况。试验结果表明,首都机场及其附近区域存在着地表形变。在监测的时间区间内,T1、T2航站楼有下降趋势,年均形变量约为10 mm;T3航站楼有上升趋势,且呈现出不均匀状态。

北京奥运期间首都机场海关监管库区昆虫多样性研究

海关监管库是包装货物进入中国境内的重要集散地,为了有效监测和控制北京首都机场海关监管库区有害生物的发生,阻止外来有害生物的入侵,避免首都农林生产和生态安全受到威胁,采用昆虫引诱剂和黑光灯监测的方法,于2008年6月上旬至10月上旬,对北京首都机场海关监管库区昆虫种类及多样性进行了系统调查。结果表明:监管库区共有昆虫211种,隶属于11目、64科,其中以鳞翅目、鞘翅目和双翅目种类最多,分别占总数的46%、22%和9.5%;单科种类最多的是鳞翅目的夜蛾科和螟蛾科,其次为鞘翅目的步甲科、瓢甲科和鳃金龟科,它们共同构成了监管库区的优势种群,其中网锥额野螟和大青叶蝉的种群数量最多,分别占总数的4.65%和2.54%,是监管库区的优势种。同时,监测中还发现了进境植物一类检疫对象美国白蛾和全国林业危险性检疫对象家茸天牛,但其种群数量均较少。研究结果为有效监测和控制奥运期间北京首都机场海关监管库区有害生物的入侵提供了理论参考和实际指导。

机场吞吐量增长与区域经济发展的关系研究——以首都机场为例

应用格兰杰因果关系检验法来研究机场吞吐量增长和地区经济发展的关系。以1990-2012年首都机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量和北京市GDP作为基础数据,并且将这些年的面板数据分割为1990-1999年、1991-2000年……和2003-2012年等14个时间段,滚动检验机场吞吐量与地区GDP的因果关系。结果表明,新候机楼投入使用后,北京经济发展对航空运输发展均存在单向的格兰杰解释,即北京国民经济的增长带动了地方机场的发展,而北京机场的发展却没有推动国民经济的增长。