《香港公约》生效对我国修船业高质量发展的影响与对策研究

通过介绍《2009年香港国际安全和环境无害化拆船公约》(以下简称《香港公约》)涉及修船业的条款国内法律法规对船舶有害材料控制、清单制作的相关要求,以及船舶有害材料控制、清单制作的基本知识,以舟山修船业为例对我国修船业履行《香港公约》的现状进行了调研和深入分析,提出了基于履行《香港公约》的我国修船业高质量发展对策。

《香港公约》或改变全球运力格局未来10年将有15000艘船被拆

预计2023至2032年的10年内,将有15000多艘超过6亿载重吨的船舶被拆解,这个数字是过去10年船舶拆解总量的两倍多。近日,随着孟加拉国、利比里亚成为《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(以下简称《香港公约》)缔约国,《香港公约》在国际海事组织(IMO)通过15年后。

关于《香港公约》的履约情况及对策分析

介绍《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》背景和我国船企的履约情况,通过对公约的内容和框架的解读,分析公约对于新造船、现有营运船和拆船过程的要求。从实际操作的角度出发提出造船厂、船舶配套产品厂、航运企业以及拆船厂履行公约的应对措施,为相关船舶企业履行公约提供参考。

营运船舶《香港公约》和《欧盟法规》初次检验要点解析

从《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》和《欧盟船舶回收再利用法规(2013)》的要求出发,依据有害物质检验流程,以某散货船Z轮为案例,详细分析了外观和取样检查计划审核、实船取样监督、检测报告审核过程中的注意事项和关注要点,为后续营运船舶有害物质声明的检验提供了参考。

现有船舶初次申请IHM SOC/或证书时如何践行香港公约

2009年5月,中国香港通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》。文中概述了现有船舶初次申请《有害物质清单符合证明》或《证书》时,实践香港公约的控制流程、控制要点、有害物质清单要求等。

76000t散货船实践香港公约综述

通过对2009年颁布的《香港公约》的初步解读,探讨绿色造船对国内船舶行业的重大意义。并以76000t散货轮"WOOLLOOMOOLOO"为实践对象,阐述了新造船申请GP(绿色通行证)证书的全过程,为后续船舶的申请积累经验。

我国拆船业的具体实践与《香港公约》符合性评析

文中介绍了《香港公约》的发展历程及缔约国加入情况,分析了我国拆船业发展基本情况及面临的形势,阐述了我国国内拆船立法情况,对我国拆船业的具体实践与《香港公约》的要求进行了符合性分析。

《欧盟新拆船法案》与《香港公约》防治拆船污染的冲突

为了有效防治拆船造成的污染,国际上相继推行了《香港公约》以及《欧盟新拆船法案》。旨在消除由拆船造成不利影响的《香港公约》至今尚未生效,而晚出台的《欧盟新拆船法案》已于2013年底生效,在防治拆船污染规定方面的细致以及严格程度明显超过《香港公约》。二者在调整范围、对污染物质的规定、拆船要求与方式以及拆船激励上均存在法律冲突。应加大力度推进实施《欧盟新拆船法案》标准,提升拆船厂履约能力,建立并完善拆船基金机制。

《香港公约》所涉有关问题分析

拆船所导致的安全、环保和职业健康问题引发了国际海事界的普遍关注,2009年5月国际海事组织正式通过了《香港公约》,从船舶和拆船设施两方面对安全和绿色的拆船作业加以规范。针对《香港公约》对拆船活动的控制效力以及公约中所涉及的"污染者付费"原则、拆船设施的监管等问题进行分析和论述,提出《香港公约》有效实施的几点建议。

《香港公约》的实施困境与前景分析

2009年《香港公约》通过1年有余,仅有极少数国家签约。认为出现该现象的原因是公约涉及面过窄,与《巴塞尔公约》存在冲突,以及与各缔约国国内立法步伐不相匹配等,造成公约的生效存在较大困难。分析该公约目前的生效困境和实施前景。

香港公约对造船厂的影响及分析

针对日益严重的海洋环境污染,国际海事组织(IMO)制定了《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》。本文概述了该公约及其附则的基本要求,分析和探讨了船厂在船舶设计、建造中为适应公约要求应采取的措施。

西班牙加入《香港公约》

国际海事组织(IMO)在其新闻发布中称,西班牙最新加入了《香港公约》。包括西班牙在内,目前有17个国家加入该公约。按总吨位计算,这些国家约占全球船队的29.77%。《香港公约》于2009年通过。生效需至少代表全球商船总吨位40%的15个国家的支持,该条约将在15个国家批准后的24个月生效。

《香港公约》对我国拆船业向绿色行业转型的影响

文章阐述了国际拆船公约的产生与发展,分析了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》对我国拆船业的影响,并对国家和企业提出了发展绿色型拆船业的建议。最后对我国拆船业进行了展望。

《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》生效进展与我国对策分析

文中在介绍《香港公约》主要内容及生效进展的基础上,就我国加入《香港公约》的基础条件和面临的形势进行了分析,指出我国应积极回应国际社会对于我国加入《香港公约》的期待,谨慎安排加入《香港公约》的时间表,全面分析评估我国拆船业及航运业现状,协调各部门按照国内职责明确履约责任并做好准备,提前做好《香港公约》生效后国内法问题。

浅析《香港国际安全与无害环境拆船公约》对造船业的影响

本文介绍了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》及其附则《拆船规则》的主要内容,特别是有害材料清单证书(IHM)的关键点,分析了与现行环保措施的本质区别,结合造船的特点分析了公约对造船业的重要影响与挑战,并根据分析和判断对造船企业提出了应对的建议。

拆船公约带来的法律责任和风险分析

国际海事组织2009年在香港通过的《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》对船舶有害物的管理提出了法律要求。公约对船舶制造、营运管理以及拆船作业进行了规范,对航运界的多个利益方提出了要求。根据公约以及配套的一系列导则要求,对船舶有害物质全生命周期管理的法律责任及风险进行了分析,并对各利益方的具体履约要求进行了梳理,为我国航运界正确履约提供参考。

船舶涂料中有毒有害物质的管理和控制

介绍了国际公约和国内法规对船舶涂料有毒有害物质的管理和控制要求,分析了船舶涂料行业执行这些要求的要点和难点,为船舶涂料生产企业的有毒有害物质管理和控制提供了解决思路。

船舶有害物质全生命周期管理的法律责任和风险分析

国际海事组织2009年在香港通过的《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》对船舶有害物的管理提出法律要求,本着从摇篮到坟墓的管理思想,公约对船舶制造、营运管理以及拆船作业都进行了规范,对航运界的多个利益方提出了要求。本文根据公约以及配套的一系列导则要求对船舶有害物质全生命周期管理的法律责任及风险进行了分析,并对各利益方的具体履约要求进行了梳理,为我国航运界正确履约提供参考。

船舶有害物质控制要点分析

为协助船东、船厂、供应商等相关方正确理解和实施《2009年香港国际安全各环境无害化拆船公约》,中国船级社(CCS)发布了《船舶有害物质清单编制及检验指南》并推出与之对应的"GPR"(绿色护照)附加标志。该文结合现场检验实例,分析"GPR"附加标志检验中的常见问题,总结要求实施中的注意事项,并就如何有效执行公约提出一些建议。

我国绿色拆船业发展面临的困境及对策

通过分析我国目前绿色拆船行业现状,指出我国拆船行业存在绿色拆船成本高、拆船行业形势反常、利好政策落实缓慢等问题,建议应提高拆船企业管理水平、加大政府补贴力度、禁止船舶设备使用石棉制品及实施《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》和欧盟新拆船法案等。