马尼拉大帆船贸易垄断体制的建立及评价

马尼拉大帆船贸易是菲律宾殖民当局的生命线。1565年菲律宾与新西班牙的贸易航线开通之后,一度沟通了中国经过菲律宾与美洲的自由贸易。但是由于这种贸易冲击了宗主国西班牙原先在美洲的贸易,且导致美洲白银流向亚洲,同时又不利于菲律宾当地工农业的发展,因此,从1593年开始,西班牙便颁布了一系列法令,除了对与中国的贸易做出种种规定之外,还从航行的次数、载重量、价值额、关税数额等方面对大帆船贸易进行限制,实行特许经营权制度、许可额制度、整批交易制度、货票制度、关税制度等,这样,便逐渐形成了一整套贸易垄断体制。垄断贸易在短期内维持了殖民地内部的贸易平衡,但从长期看,不利于菲律宾经济的发展,它带来的种种弊端,加上其他西方国家的挑战,最终导致大帆船贸易的终结。

近代早期的传教士与马尼拉大帆船贸易

传教士在近代早期西班牙的殖民扩张和统治中扮演着重要的角色,他们经常在传教过程中面临着经费拮据的困境,从而不得不通过参与大帆船贸易来筹措传教经费,这在教俗两界引起了激烈的争论。传教士参与大帆船贸易有其两面性,一方面固然是传教经费紧张所致,另一方面也有追逐世俗繁华的因素在内。最重要的是,传教士通过参与大帆船贸易,有效地发展了西班牙的传教事业,巩固了西班牙的殖民统治,并成为推动大帆船贸易在两个半世纪里长期存在的一支重要力量。

“南澳1号”参与“马尼拉大帆船贸易”可能性分析

“南澳1号”沉船地位于广东省汕头附近海域,沉船出水文物主要为大量产自漳州和部分景德镇青花瓷,推测应为明万历年间的走私船。“马尼拉大帆船”贸易航线始于16世纪中后期,其初期恰逢中国的明万历(1573-1620)年间,终于19世纪初,开创了长达250年的跨太平洋贸易。“南澳1号”的确切启航地、目的地和沉船年代至今尚无定论,但根据船上货物、沉船年代的世界背景以及16、17世纪欧洲航海家所著的航海日志和文献记录,以及当今中外学者针对大航海时代中西菲关系研究的学术文献进行分析,推论“南澳1号”沉船年代有可能处于“马尼拉大帆船贸易”时代初期。本文就“南澳1号”参与“马尼拉大帆船航线”贸易活动可能性进行分析探讨,并论述在大航海时代中南澳在全球化经济萌芽期的地位与功能角色。

16—17世纪初期中拉海上丝绸之路与跨区域性贸易网络的形成

中拉海上丝绸之路形成于16世纪下半叶,17世纪初进入鼎盛期。随着它的发展,大量中国生丝与丝织品经由菲律宾运往拉丁美洲,拉丁美洲的白银则通过墨西哥流入菲律宾,最后进入中国,形成了早期跨区域性的贸易网络,在一定程度上推动了世界性的商品与货币流通。中拉海上丝绸之路不仅推动了漳州、马尼拉、阿卡普尔科、利马等地的发展,也加速了东西方的人口流动,增强了菲律宾和拉丁美洲地区人口结构的多元性特征。同时,在这一大背景下,中华文化也得到了有效传播,推动了早期海外汉学的发展。