沥青混合料马歇尔设计方法和丰度系数方法确定最佳沥青用量对比分析

对于沥青混合料的组成设计,法国标准采用丰度系数方法确定最佳沥青用量,与中国标准采用的马歇尔设计方法有一定的差异。因此,基于2种典型的沥青混合料(AC-13、BBSG-14),分别采用中国和法国标准进行材料的组成设计,并对比分析了两国标准在确定混合料最佳沥青用量时的差异和相似性。研究结果表明:采用丰度系数方法得到的最佳沥青用量比采用马歇尔设计方法得到的最佳沥青用量多0.2~0.3;在标准间相互转换时,应适当调整沥青用量。该研究成果可为海外道路工程建设时不同标准的采用和转化提供参考。

采用马歇尔设计方法对旧沥青混合料进行热再生设计研究

该文介绍利用马歇尔试验方法进行旧沥青混合料热再生的设计研究,并对再生沥青混合料的路用性能进行了检测。

沥青混合料马歇尔设计方法适用性分析

通过普通沥青混合料(AC),SMA和Superpave三种沥青混合料的马歇尔试验,分析了马歇尔密度和稳定度随沥青用量的变化规律,试验结果表明传统的马歇尔设计方法仅适用于连续级配悬浮密实型沥青混合料;SMA可以采用马歇尔法设计,但必须配合其他方法进行验证;Superpave混合料则不宜用马歇尔方法进行设计。

再生沥青混合料马歇尔设计方法

再生沥青混合料采用马歇尔设计方法，确定新旧料用量、再生剂用量、新沥青用量、集料配合比。

马歇尔设计方法指标取值及配合比方法的探讨

对马歇尔设计方法各项体积指标的取值进行了探讨,并在规范的基础上,提出了一种新的配合比设计方法。

马歇尔设计方法在广梧路面二标上面层沥青配合比设计中的应用

文章以广梧高速公路路面二标项目为背景,介绍了马歇尔设计方法在该项目的实际应用,详细叙述了三阶段设计的全部过程。该方法考虑了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能指标,文中也列出了许多详细的试验数据,希望广大同仁们能多多指导和探讨,将该设计方法进一步完善。

基于GTM的沥青混合料配合比设计方法试验研究

为研究沥青混合料GTM(Gyratory testing machine)配合比设计方法在道路工程中的有效实用性,对GTM设计和马歇尔设计的沥青混合料进行体积参数的对比分析,最后通过路用性能试验进行验证。GTM设计方法采用极限平衡状态成型试件,以稳定系数(GIS)、抗剪安全系数(GSF)综合确定最佳油石比。与马歇尔配合比设计相比,GTM确定的最佳油石比显著下降,毛体积相对密度和沥青饱和度(VFA)指标增加,空隙率(VV)和矿料间隙率(VMA)指标偏低,不适合采用马歇尔设计方法进行指标控制,在此条件下试验得出的体积参数仅作为参考指标,需要对路用性能进行相应验证;采用GTM设计的沥青混合料各项路用性能均优于马歇尔配合比设计,对高温稳定性能和低温抗冻损能力改善效果突出,低温抗裂性能优势不明显。随温度的升高,GTM的高温抗车辙能力更加优良,且具有更低的高温敏感性。AC-16试验数据显示,沥青用量降低了6.1%,毛体积相对密度提高1.9%,VV下降了37.6%,VMA下降了18.5%,稳定度提高27%。其中,60℃动稳定度提高了26.9%,65℃动稳定度提高了99.2%,低温弯曲破坏应变增加了4.7%,残留稳定度提高了4.9%,冻融劈裂强度比提高了8.7%。

两种设计方法的最佳沥青含量关系探讨

对多组矿质混合料,按照沥青混合料马歇尔设计方法和Superpave设计方法分别确定最佳沥青含量.T检验表明,两种方法确定的最佳沥青含量有显著差异.采用多元方差分析方法,研究了沥青混合料类型,矿料级配类型、沥青品种及矿料种类对两种方法确定的沥青含量差别的影响效果.结果表明,矿料级配类型是主要因素,其他因素影响不显著.根据试验结果的统计规律,提出马歇尔法和Superpave法确定的最佳沥青含量间的定量关系式,并对模型进行检验和实际应用.

温拌沥青混合料马歇尔击实设计方法研究

通过大量试验,对于温拌沥青混合料马歇尔击实试验时不能击实的问题,本文运用迂回的办法成功的提出温拌沥青混合料马歇尔击实设计方法,并在试验路上得以成功验证。

GTM方法设计沥青混合料低温性能研究

分别采用GTM方法和马歇尔方法对AC-13上、中、下限和AC-16中值等4种级配的沥青混合料进行了配合比设计,确定了最佳沥青用量。在室内测试了4种混合料在最佳沥青用量时的低温抗弯拉强度、低温应变和应变能等指标。试验结果表明:采用GTM方法设计的沥青混合料具有良好的低温路用性能。

GTM方法设计重载交通沥青混合料配合比的研究

通过研究不同击实次数下马歇尔试件体积指标的变化以及对比马歇尔方法与GTM方法设计的沥青混合料的性能,试验数据表明,GTM设计方法更适合于重载交通沥青路面沥青混合料配合比的设计。

中国与法国沥青混合料设计方法中最佳沥青用量的确定及比较

采用三种级配和两种基质沥青,分别采用马歇尔设计方法和法国高模量沥青混合料设计方法确定最佳沥青用量,并对这两种设计方法确定的最佳沥青用量进行对比分析,以确定这两种设计方法最佳沥青用量的相关性。

乳化沥青混合料设计方法探讨

采用AC-20级配和马歇尔设计方法开展乳化沥青混合料组成设计研究。对比了不同的设计方法,研究了马歇尔击实次数、养生温度和时间对乳化沥青混合料体积参数和性能的影响,为乳化沥青混合料马歇尔设计方法提出了改进建议。

HDP环氧沥青混合料设计方法及成型工艺研究

为了提高沥青混合料的高温稳定性,研究掺加高耐久性铺装环氧树脂(HDP)添加剂后沥青混合料各项马歇尔指标变化,发现掺加HDP能提高沥青混合料马歇尔稳定度4倍以上,对混合料最佳油石比无影响,可按普通沥青混合料马歇尔体积设计方法确定HDP沥青混合料油石比,并通过马歇尔试验确定HDP沥青混合料油石比4.8%,HDP掺量20%。在最佳油石比及掺量下,考虑不同拌和温度、保温时间、击实温度对混合料性能的影响,提出各拌和成型温度下最大成型操作时间及最低击实温度。试验证明:HDP沥青混合料具有较长成型操作时间及较优高温性能。

大粒径沥青混合料不同设计方法分析

以现行规范的大马歇尔设计和旋转设计作对比,通过3种不同级配的大粒径沥青混合料设计,从最佳沥青含量、抗压回弹模量试验、车辙试验和水稳定性试验方面作了对比,认为大马歇尔设计法对于大粒径沥青混合料的设计具有适用性。

Superpave沥青路面施工质量控制及离析评价方法研究

结合工程实践，从集料加工、沥青混合料设计、施工技术等方面存在的突出问题进行系统研究，并提出神经网络沥青混合料离析评价方法。研究结果表明：集料加工必须采用一级鄂破两级反击破；结合国内外成果得出Superpave设计方法中限制区可以取消；Super—pave设计方法与马歇尔相比成型空隙率减小0．5％～O．9％，而油石比减少0．2％～O．4％；通过研究得出Superpave沥青路面渗水系数上面层应该控制在100mL／min以下，中面层应该控制在150mL／min以下。

基于GTM方法的沥青混合料低温性能研究

通过采用GTM方法和马歇尔方法对AC-13上、中、下限和AC-16中值等四种级配的沥青混合料进行配合比设计,可确定最佳沥青用量。室内关于四种混合料在最佳沥青用量时的低温抗弯拉强度、低温应变和应变能等指标的测试结果表明,采用GTM方法设计的沥青混合料具有良好的低温路用性能。

LSAM混合料配合比设计研究

普通沥青混合料的配合比设计主要有马歇尔设计法．维姆法。Superpave设计法、GTM法等，各种方法均有各自的优缺点，具体采用何种方法进行设计应根据实验设备情况、操作的简便性等进行选择。对LSAM混合料而言．目前尚无完善的设计体系，鉴于规范JTGF40——2004提出了大（型）马歇尔设计方法的技术标准，马歇尔法在我国比较普遍并有着广泛的应用基础．这里主要介绍大马歇尔法进行混合料配合比设计。

提高马歇尔击实次数对AC-13沥青混合料性能影响的研究

问题的提出 我国的沥青混合料组成设计，一般都采用马歇尔击实试验（双面击实75次或50次），其试验操作简单、易学，试验设备和试验条件较为容易满足，因而在各地的沥青混合料设计中应用广泛。但随着路面施工技术的发展，特别是大吨位、高性能压路机的广泛应用，以及道路重载车辆的增多，采用此传统方法设计的沥青混合料，往往存在密实度偏低、油石比偏大等问题，沥青路面施工中经常会出现压实度超百现象，室内的混合料设计指标无法有效进行施工现场控制。而路面通车后又往往会较快出现车辙、拥包、泛油等病害。这些都表明马歇尔试验方法存在明显的不足之处。因此在一些工程开始采用其它的沥青混合料设计方法，如Superpave的旋转压实等，所设计出的沥青混合料性能可以更佳。Superpave旋转压实方法与沥青混合料施工现场压实的实际情况更为接近，符合现在大吨位压实机械对混合料的压实功，并且一些工程经验表明旋转压实设计得出的油石比明显小于马歇尔方法的油石比，其沥青混合料的路用性能往往较好；但从我国实际情况来看，马歇尔设计方法由于试验方法简便、成本低、工程技术人员易于接受等原因，其使用仍较为广泛。为克服马歇尔法所存在的缺点，提高所设计的沥青混合料的路用性能，针对沥青路面中使用较为广泛、路用性能要求较高的AC-13沥青混合料，通过提高马歇尔试验击实次数，对不同击实次数成型的马歇尔试件进行测试，检测其各项指标的变化情况，并进行路用性能试验，分析提高击实次数后对其路用性能的影响。

ATB-25配合比设计过程以及施工质量控制

北方低温季节，半刚性基层往往在过冬期间引起的沥青路面反射裂缝严重，而沥青稳定碎石（ATB）柔性基层具有良好的抑制反射裂缝能力，较好的高温稳定性和低温抗裂性备受广大工程设计人员青睐；笔者结合实体工程，采用传统马歇尔设计方法进行沥青稳定碎石目标配合比设计；借助Superpave级配范围控制点和限制区的理念来控制设计级配，采用骨架接触度来评价及优选级配；试验路铺筑过程中，由于沥青稳定碎石大粒径集料混合料粗料较多细料少容易离析，不易压实等施工困难，故从拌合、运输、摊铺和碾压各环节提出了更严格的要求，来保证施工质量。