再生沥青路面沥青混合料的马歇尔性质研究

文章试图研究RAP材料在道路建设中的再利用行为,并根据骨料压碎值、骨料冲击值、洛杉矶磨耗值和10%细值试验,确定粗骨料的强度特性。研究遵循标准马歇尔混合料设计程序进行。结果表明,未经处理的RAP材料不适合作为沥青混合料,但在沥青路面面层中使用额外1%的沥青含量是可以接受的。研究还表明,添加RAP材料的粗骨料在具有新骨料的沥青混合料中是可行的,这将为道路基础设施的可持续发展提供帮助。

沥青稳定碎石排水基层混合料配合比设计研究

针对京港澳高速公路湖北段半刚性基层沥青路面水损坏严重的现象,在分析比较了半刚性基层和柔性基层优缺点的基础上,在实验室采用马歇尔试验设计方法确定了ATPB-25的级配和最佳沥青用量,并对其排水性和水稳定性进行了试验研究,认为级配合理的沥青稳定碎石排水基层具有较高的强度和一定的水稳定性,采用沥青稳定碎石排水基层是合理的。

民用机场滑行道SMA-13沥青混合料配合比设计研究

近年来,随着航空运输量的快速增长,机场跑道、滑行道长期处于满负荷运转状态,特别是近年来波音787、A380等重吨位飞机的广泛应用,使原沥青混凝土道面出现了不同程度的轮辙、痈包等病害,影响了道面的使用性能。科学合理的面层混合料配合比,可有效的改善此种现象,本论文结合首都机场某滑行道加铺改造工程,对上面层所用SMA-13型改性沥青混合料配合比进行试验研究。从原材料选取、混合料级配配比及外加剂掺入等方面进行分析研究,最终选出性能优良的沥青混合料。

Superpave体积设计方法与我国配合比设计方法的分析比较

Superpave是美国公路战略研究项目(SHAP)开发的一套全新沥青混合料设计方法。与我国的马歇尔配合比设计方法相比,这种方法改变了现行试验方法和规范的纯经验性质,力图将室内试验方法和指标同沥青路面的野外现场性能建立起直接的联系,有助于解决我国沥青路面早期损坏问题。

热拌沥青混合料的配合比设计要点

热拌沥青混合料配合比组成设计是否合理,直接影响了沥青路面的路用性能。目前我国热拌沥青混合料配合比设计多采用马歇尔设计方法,为使马歇尔配合比设计工作得到最大限度的优化,提出各阶段的设计要点及注意事项,全程对设计工作进行要点控制,使得混合料的配合比设计得到最大优化,并通过设计实例演示了整个设计过程,从而完善配合比设计工作。

热态沥青混合料压实特性研究

为了对比不同级配沥青混合料压实特性的差异,马歇尔配合比设计方法与压实特性的匹配性,选用几种典型的级配类型,通过旋转压实法得出压实曲线以分析压实特性,再与马歇尔试验配合比设计方法的设计参数相比较。结果表明:混合料的可压性SUPERPAVE>GAC>SAC>SMA,抗车辙能力SMA≈SAC>GAC>SUPERPAVE;马歇尔设计方法并不能很好地与压实特性相匹配。

高温多雨地区破碎砾石沥青混合料路用性能

为研究高温多雨地区破碎砾石制备沥青混合料的可行性及其路用性能,首先通过马歇尔设计方法确定混合料级配及最佳沥青用量。针对混合料的水稳定性,通过掺加抗剥落剂改善破碎砾石沥青混合料的水稳定性,采用水煮法试验比较0.2%,0.4%,0.6%这3个抗剥落剂掺量下集料和沥青黏附等级的提升效果,最终选定的抗剥落剂掺量为0.2%。在0.2%抗剥落剂掺量下,混合料水稳定性明显提升,并达到设计要求,但抗车辙性能提升不大。在0.2%抗剥落剂掺量的基础上,通过国内车辙试验比较0.2%,0.4%,0.6%抗车辙剂掺量下混合料抗车辙性能的改善效果,通过比较3种抗车辙剂掺量下混合料动稳定度指标并结合类似地区工程项目的经验,最终确定的抗车辙剂掺量为0.4%,此时混合料的抗车辙性能、水稳定性能皆能符合设计要求。通过多次冻融循环试验以及长期浸水马歇尔试验检验掺加0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后混合料在更苛刻条件下的水稳定性能,通过汉堡车辙试验检验加入0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后混合料的浸水抗车辙性能。试验结果表明:当掺加0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后,破碎砾石沥青混合料具有优良的水稳定性和抗车辙能力。

沥青路面就地热再生关键技术

沥青路面就地热再生技术已成为沥青路面维修改造的主要方法之一。以就地热再生技术为研究对象,结合室内试验与实际工程,对原路面调查与评价、回收沥青以及再生剂的选择、新旧沥青的掺配性能试验、马歇尔配合比的设计等关键技术进行了研究,所得研究成果可有效指导沥青路面就地热再生技术的应用。

细集料对沥青混合料空隙率影响分析

采用不同细集料、级配类型、油石比、沥青类型和成型方法成型试件进行试验,研究细集料对沥青混合料空隙率的影响,并计算试件空隙率。试验结果表明,采用玄武岩粗细集料成型试件,试件空隙率明显偏大,都超出规范要求范围;采用玄武岩粗集料和石灰岩细集料成型试件,试件空隙率较小,都满足规范要求。其主要原因是玄武岩细料毛体积密度偏大,并且其不容易压实。建议最好采用玄武岩粗集料和石灰岩细集料成型试件,慎重采用玄武岩粗细集料成型试件,如该地区缺少石灰岩细集料,则应先检测玄武岩细集料的特性。

玻璃沥青混凝土水稳定性试验研究

通过对玻璃沥青混合料的马歇尔配合比、玻璃沥青混凝土的体积参数、稳定性和路面性能等进行试验研究,得出了玻璃沥青混凝土动稳定性、水稳定性能与玻璃掺量之间的关系。

垃圾焚烧底渣沥青混合料路用性能研究

城市生活垃圾焚烧MSWI(Municipal Solid Waste Incineration)是一种常用的无害化处理技术。MSWI底渣是垃圾焚烧后产生的残留物的主要组成部分,分别对掺加0、10%,20%.30%MSWI底渣的沥青混合料的路用性能进行了试验研究和分析。结果表明,当MSWI底渣的掺量增加时,沥青混合料的高温稳定性先增强后减弱,掺10%底渣时达到最佳;低温抗裂性逐渐提高,而水稳定性逐渐减弱。综合考虑各种因素,推荐混合料中底渣的最佳掺量为10%。

玻璃集料沥青混凝土路用性能的室内试验研究

玻璃沥青混凝土是在普通沥青混凝土中掺入部分碎玻璃作为集料的沥青混凝土。由于国内外在该项目的研究上缺乏可操作性强且统一的规范,对玻璃沥青混凝土的研究也不够深入和系统,所以对玻璃沥青混凝土的研究是一项具有较强前瞻性和实用性的探索性研究。作者通过对不同玻璃掺量的玻璃沥青混合料进行配合比设计、马歇尔试验、路用性能检测试验以及抗滑性能试验等,对比分析不同玻璃掺量的玻璃沥青混合料各项性能的差异,并检验其路用性能是否满足要求。试验结果表明,玻璃沥青混凝土各项路用性能均满足规范要求,完全可以作为一种新型的道路建筑材料。

密级配沥青稳定碎石基层混合料最佳油石比确定方法研究

分别采用大马歇尔配合比设计方法、Superpave混合料设计法、力学指标设计法对4种密级配沥青稳定碎石混合料ATB30、SUP30、CAVF30、BLF30进行最佳油石比确定,并根据设计过程和设计结果对3种最佳油石比确定方法进行了比较评价。在此基础上建议采用大马歇尔击实成型试件的力学指标设计方法来确定密级配沥青稳定碎石混合料的最佳油石比,并在初步确定最佳油石比后再考虑沥青混合料的老化情况适当增加0~0.2%作为最终的最佳油石比。