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用奥氏体焊条焊接9%Ni钢马氏体层组织及接头的断裂韧性 被引量:3
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作者 王智慧 王月琴 《北京工业大学学报》 CAS CSCD 1992年第3期49-55,共7页
采用光学金相显微镜和透射电子显微镜分析了用奥氏体焊条OK69.45焊接的9%Ni钢接头熔合区和HAZ的组织;设计了特殊的试样测试了熔合区和HAZ过热区的断裂韧性COD值,并对断口进行了分析。结果表明:熔合区马氏体层的组织为板条状马氏体;熔... 采用光学金相显微镜和透射电子显微镜分析了用奥氏体焊条OK69.45焊接的9%Ni钢接头熔合区和HAZ的组织;设计了特殊的试样测试了熔合区和HAZ过热区的断裂韧性COD值,并对断口进行了分析。结果表明:熔合区马氏体层的组织为板条状马氏体;熔合区的断裂韧性COD值与HAZ过热区COD值相差不大,马氏体层的存在并没有恶化接头的断裂韧性。 展开更多
关键词 焊接 马氏体层 断裂韧性 镍钢
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异种钢焊接接头熔合区马氏体层断裂韧性的模拟研究 被引量:7
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作者 王智慧 徐碧宇 叶赐麒 《焊接学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第2期95-103,共9页
奥氏体/铁素体异种钢焊接接头的熔合区中合金成分连续地变化,由奥氏体过渡为铁素体成分,Ni含量不足使该区生成马氏体层。曾有人采用实际接头冲击韧性试验方法研究接头的韧性,认为马氏体层是接头韧性的薄弱环节。本文采用模拟马氏体成分... 奥氏体/铁素体异种钢焊接接头的熔合区中合金成分连续地变化,由奥氏体过渡为铁素体成分,Ni含量不足使该区生成马氏体层。曾有人采用实际接头冲击韧性试验方法研究接头的韧性,认为马氏体层是接头韧性的薄弱环节。本文采用模拟马氏体成分熔化炼钢的方法,在均匀的马氏体组织上研究了马氏体层的断裂韧性,同时也对接头其它区域的断裂韧性进行了研究。结果表明:在Cr25-Ni13/13CrMo44异种钢接头中,接头韧性的薄弱区并不在马氏体层上,而是与马氏体层相毗邻的热影响区的过热区;该区粗大的贝氏体组织使得这一区域的断裂呈准解理型,而马氏体层的断裂主要呈韧性撕开型。 展开更多
关键词 焊接 接头 马氏体层 断裂 韧性
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表面马氏体层厚度对螺纹钢筋性能的影响 被引量:1
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作者 吕立华 张勇伟 +3 位作者 马靳江 林军 刘维广 詹华 《钢铁研究》 CAS 2006年第3期25-27,共3页
通过分析经穿水冷却工艺后的Ф20mmQ235普通螺纹钢筋试样的金相和扫描电镜照片确定其组织情况,采用HV-1000显微硬度计测定各部分的显微硬度,并在拉断实验的基础上,分析表面马氏体层厚度对螺纹钢筋性能的影响。结果表明,在实验所研... 通过分析经穿水冷却工艺后的Ф20mmQ235普通螺纹钢筋试样的金相和扫描电镜照片确定其组织情况,采用HV-1000显微硬度计测定各部分的显微硬度,并在拉断实验的基础上,分析表面马氏体层厚度对螺纹钢筋性能的影响。结果表明,在实验所研究的马氏体层厚度范围内(1.4~2.1mm),随着马氏体层厚度的增加,螺纹钢筋的综合性能提高。 展开更多
关键词 螺纹钢筋 马氏体层厚度 机械性能
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激光制备预压应力超高强韧马氏体层的组织与性能
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作者 朱伟 张聪 +1 位作者 宋勇 邱长军 《装备制造技术》 2020年第1期1-3,14,共4页
针对飞机、高铁等关键承力构件大载荷重量比的需要,采用激光制备具有超高强韧马氏体成型层,改善关键承力件的力学性能以及表面应力分布。通过显微硬度计、SEM等手段分析激光成型层显微硬度、拉伸性能及断口形貌等,并研究其残余应力。实... 针对飞机、高铁等关键承力构件大载荷重量比的需要,采用激光制备具有超高强韧马氏体成型层,改善关键承力件的力学性能以及表面应力分布。通过显微硬度计、SEM等手段分析激光成型层显微硬度、拉伸性能及断口形貌等,并研究其残余应力。实验表明:原始态试样残余压应力达到300~500 MPa,抗拉强度达1715±35 MPa,延伸率10%±1%;300℃×2hAC试样的抗拉强度1615±35 MPa,延伸率15%±1%;500℃×2hAC试样抗拉强度1565±35 MPa,延伸率13%±1%。当热处理温度大于700℃时,马氏体明显分解,熔覆试样力学性能明显下降。在300M钢表面采用激光成型制备的超高强韧马氏体成型层表面平整无裂纹且致密,具有超高强度、高韧性、高硬度。 展开更多
关键词 激光成型 马氏体层 组织与性能 超高强韧钢
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钢轨踏面马氏体白层组织分析 被引量:6
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作者 潘睿 任瑞铭 +2 位作者 陈春焕 陈煜达 赵秀娟 《材料热处理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第7期167-171,共5页
用扫描电镜(SEM)对长期运行后的U71Mn钢轨踏面马氏体白层组织进行了分析。结果得出,曲线段钢轨踏面白层较直线段白层厚度深,硬度更高。随距表面距离增加,曲线段钢轨踏面白层内原奥氏体晶粒分别呈等轴状、长条状和非常细小的等轴状,原奥... 用扫描电镜(SEM)对长期运行后的U71Mn钢轨踏面马氏体白层组织进行了分析。结果得出,曲线段钢轨踏面白层较直线段白层厚度深,硬度更高。随距表面距离增加,曲线段钢轨踏面白层内原奥氏体晶粒分别呈等轴状、长条状和非常细小的等轴状,原奥氏体晶粒内的马氏体形态随深度的增加,由以片状马氏体为主逐渐转变为以板条状为主的混合马氏体;而直线段钢轨踏面白层内原奥氏体晶粒均为长条状,且长轴方向平行于踏面,原奥氏体晶粒内为以板条状马氏体为主的混合马氏体。结合分析结果和可能的运行情况,作者认为,出现上述结果的主要原因是在钢轨使用过程中,由于蠕滑等原因造成表面温度急剧升高,超过了奥氏体的形成温度,使得组织中的碳化物发生不同程度的溶解,形成的奥氏体晶粒形状和大小,以及随后的快速冷却过程中得到的马氏体形态也与这种快速冷热循环有关。 展开更多
关键词 钢轨 马氏体 摩擦磨损
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高温锅炉管T22/TP347H异种钢焊接接头早期失效原因 被引量:4
6
作者 李昱伟 张骁勇 +1 位作者 周勇 王彩侠 《理化检验(物理分册)》 CAS 2023年第1期61-64,共4页
采用化学成分分析、力学性能测试、金相检验和硬度测试等方法,分析了T22/TP347H异种钢焊接接头早期失效的原因。结果表明:在T22钢侧熔合区发现了氧化缺口;T22钢与焊缝的边界附近存在元素浓度梯度,产生了马氏体脆化层。建议选用合金元素... 采用化学成分分析、力学性能测试、金相检验和硬度测试等方法,分析了T22/TP347H异种钢焊接接头早期失效的原因。结果表明:在T22钢侧熔合区发现了氧化缺口;T22钢与焊缝的边界附近存在元素浓度梯度,产生了马氏体脆化层。建议选用合金元素含量更高的焊材或者镍基焊材,避免早期失效的发生。 展开更多
关键词 异种钢焊接接头 早期失效 氧化缺口 马氏体脆化
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不同光束移动速度下的激光淬火有限元分析 被引量:5
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作者 汪舟 姜传海 +2 位作者 Volker Schulze 陈艳华 嵇宁 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期95-102,共8页
为研究不同激光淬火处理条件下激光淬火温度场和物相结构,运用ABAQUS/Standard对激光淬火处理AISI4140钢进行了有限元模拟,并结合实验进行了验证.结果表明:激光淬火材料最高温度并不在光束中心,而是出现在距激光束中心2 mm的位置,且不... 为研究不同激光淬火处理条件下激光淬火温度场和物相结构,运用ABAQUS/Standard对激光淬火处理AISI4140钢进行了有限元模拟,并结合实验进行了验证.结果表明:激光淬火材料最高温度并不在光束中心,而是出现在距激光束中心2 mm的位置,且不随着光束移动速度的增大而改变位置;在激光束最高温度恒定为1150℃情况下,不同移动速度对于升温速率影响更加显著,而降温速率则相对稳定;材料本身性质和热边界条件是影响降温速率的主要因素,激光束移动速度为次要因素.另外,可以通过此模型制定合理激光处理工艺得到相应深度马氏体硬化层. 展开更多
关键词 AISI4140钢 激光淬火 温度场 马氏体层 有限元模拟
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25G客车车轮踏面缺陷分析 被引量:1
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作者 陈虎 陈刚 《理化检验(物理分册)》 CAS 2001年第5期210-213,共4页
在役 2 5G特快客车用巴西和马钢的车轮上均出现横向裂纹、剥离和剥落等缺陷。对缺陷车轮进行了分析 ,认为热裂纹源于马氏体层中的微裂纹 ;近表层区域的应力状态决定了热裂纹的扩展形态 ,热裂纹扩展的结果导致剥离。
关键词 车轮 踏面缺陷 失效分析 25G客车 横向裂纹 马氏体层
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钢轨现场焊打磨工艺对接头质量的影响 被引量:8
9
作者 贾春 戴虹 +2 位作者 汪鹏举 钟元 李正浩 《电焊机》 2016年第8期76-79,共4页
针对无缝线路换铺工程中的钢轨焊接接头踏面上出现的纵向裂纹问题,采用现代材料分析方法分析该类裂纹的特征和组织形貌;采用数控钢轨仿形精磨机进行打磨工艺的模拟对比试验,探讨该类裂纹的形成原因。结果表明,纵向裂纹的产生原因是焊后... 针对无缝线路换铺工程中的钢轨焊接接头踏面上出现的纵向裂纹问题,采用现代材料分析方法分析该类裂纹的特征和组织形貌;采用数控钢轨仿形精磨机进行打磨工艺的模拟对比试验,探讨该类裂纹的形成原因。结果表明,纵向裂纹的产生原因是焊后打磨操作违规导致焊接接头轨顶面打磨发蓝,形成了薄壳状马氏体硬化层,在列车车轮碾压作用下形成了沿纵向的表面裂纹,致使钢轨接头损伤。打磨压力越大,砂轮硬度越高,焊头表面越容易发生打磨发蓝现象。 展开更多
关键词 钢轨焊接接头 表面裂纹 马氏体硬化 打磨工艺
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中碳钢混合组织及其力学性能的研究
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作者 李杰 刘天佑 《辽宁科技学院学报》 1999年第2期14-16,共3页
研究了45钢由马氏体+屈氏体+少量铁素体组成的混合组织及其高温回火后的性能,得出结论:只有当马氏体的体积百分含量大于50%,其性能才得到改善,并随马氏体含量的增加而增加。
关键词 混合组织 调质处理 马氏体层
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车轮轮缘块状剥落原因分析
11
作者 汪瑞俊 《物理测试》 CAS 2023年第3期21-27,共7页
某地铁用车轮在运行一段时间后车轮的轮缘部位出现块状剥落现象。为查明车轮轮缘块状剥落原因,采用化学成分分析、力学分析、断口观察、金相组织分析等方法进行了检验分析。结果表明,车轮轮缘部位块状剥落特征为多源高应力疲劳断裂引起... 某地铁用车轮在运行一段时间后车轮的轮缘部位出现块状剥落现象。为查明车轮轮缘块状剥落原因,采用化学成分分析、力学分析、断口观察、金相组织分析等方法进行了检验分析。结果表明,车轮轮缘部位块状剥落特征为多源高应力疲劳断裂引起的剥落,车轮轮缘浅表层的高硬度白层马氏体组织和深度达7 mm的表层复合组织是导致轮缘发生块状剥落的主要原因,表层较深的复合组织应是淬火工艺不当造成的,建议对车轮的轮缘部位制定合理的淬火工艺以避免缺陷组织的产生。 展开更多
关键词 车轮轮缘 高应力疲劳断裂 马氏体组织 复合组织
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高速铁路钢轨表面伤损分析 被引量:4
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作者 李继康 王春芳 张银花 《物理测试》 CAS 2021年第4期18-24,共7页
某路段高速铁路钢轨发生伤损,主要表现为浅层状龟裂掉块。采用金相显微镜、扫描电镜、背散射电子衍射取向成像技术、透射电镜、显微硬度计等对钢轨的正常部位和伤损部位进行了分析。结果表明:钢轨踏面龟裂掉块是由于列车启动时车轮短时... 某路段高速铁路钢轨发生伤损,主要表现为浅层状龟裂掉块。采用金相显微镜、扫描电镜、背散射电子衍射取向成像技术、透射电镜、显微硬度计等对钢轨的正常部位和伤损部位进行了分析。结果表明:钢轨踏面龟裂掉块是由于列车启动时车轮短时打滑空转,致使钢轨表面承受巨大的摩擦力,表层金属发生剧烈塑性变形,温度瞬时升高到奥氏体化温度以上进而又快速冷却,踏面局部形成厚度不大于1.0 mm的白层马氏体。白层马氏体在轮轨接触应力的反复作用下发生断裂,形成龟纹状裂纹;然后裂纹沿白层与基体界面扩展,最终导致基体浅层剥落。 展开更多
关键词 高速铁路 钢轨 表面伤损 马氏体 裂纹
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