地裂缝环境下马蹄形地铁隧道与土体相互作用的研究

以穿越地裂缝带的西安地铁2号线为研究背景,通过数值模拟对地裂缝作用下马蹄形地铁隧道与土体相互作用的机理进行了研究。研究结果表明:随着上、下盘位错量的增加,地裂缝处受影响的土体范围逐渐增大,土体的竖向位移也逐渐变大;上盘下降过程中,下盘隧道顶部沉降变形最大,上盘隧道顶部沉降变形最小;隧道的变形区域出现在预设地裂缝两侧,并且随着竖向位错的增大而增大,当错距d=100mm时,地裂缝处的隧道结构发生破坏。隧道的最大主应力位于结构出现裂缝和受剪切破坏的区域,随着位错量的增加,隧道的最大主应力变化剧烈。地裂缝处,隧道结构上部靠下盘区域受拉,靠上盘区域受压,隧道结构下部靠下盘区域受压,靠上盘区域受拉。在实际工程中,地铁隧道穿越地裂缝时,宜采用分段式隧道结构。

地面不均匀沉降对马蹄形隧道作用的研究

以西安地铁2号线穿越地裂缝带为研究背景，通过数值模拟对地面不均匀沉降作用下马蹄形地铁隧道与土体的相互作用机理进行了研究。研究结果表明，随着上下盘位错量的增加，地裂缝处受影响的土体范围逐渐增大，土体的竖向位移也逐渐变大；上盘下降过程中，下盘隧道顶部沉降变形最大，上盘隧道顶部沉降变形最小；隧道的变形区域出现在预设地裂缝两侧，并且随着竖向位错的增大而增大。当错距d=100mm时，地裂缝处隧道结构发生破坏。隧道的最大主应力位置出现在结构出现裂缝和受剪切破坏的区域，随着位错量的增加，隧道的最大主应力变化剧烈。地裂缝处隧道结构上部靠下盘区域受拉，靠上盘区域受压，隧道结构下部靠下盘区域受压，靠上盘区域受拉。在实际工程中，地铁隧道穿越地裂缝时，宜采用合理分段式隧道结构。