车用汽油马达法辛烷值检验中甲苯标准燃料油基准值的确定

1984年美国沃克夏机器制造厂(Wauke-sha Engine Division)通过美国柯尔实验室炼制部(Core Lab Refinery Systems)向我国出售了30多台马达法试验机,但这些试验机却无法达到目前标准中马达法评定允差值范围内,而且评定值都高。同年。

基于支持向量机方法的烷烃辛烷值预测

基于定量结构-性质相关(QSPR)原理,研究化学物质的结构与性能之间的关系,应用支持向量机(SVM)回归方法,建立了根据分子结构预测烷烃马达法辛烷值的数学模型,分别采用内部和外部验证的方式对模型性能进行了验证。结果表明,模型具有较高的稳定性以及预测能力。该方法的提出为工程上提供了一种根据分子结构有效预测烷烃马达法辛烷值的新方法。

基于分子结构的链烷烃辛烷值预测研究

基于定量结构-性质相关(QSPR)原理,研究化学物质的结构与性能之间的关系,应用遗传-偏最小二乘(GA-PLS)方法从大量结构参数中筛选出与链烷烃马达法辛烷值最相关的5个分子描述符,采用多元线性回归方法,建立了根据分子结构预测链烷烃马达法辛烷值的数学模型。结果表明,模型具有较高的稳定性以及预测能力。为工程上提供了一种根据分子结构有效预测链烷烃马达法辛烷值的新方法。

影响烷烃辛烷值高低的结构因素

利用量子化学方法计算了40种不同结构C5～C10烷烃分子的电荷分布、前线轨道能量、偶极矩、表面积、体积等反映烃类分子微观特征的电子结构参数和几何结构参数,同时计算了这些烷烃不同类型的拓扑指数。采用遗传函数算法(GFA)对这些烷烃的马达法辛烷值与结构参数之间的关系进行了回归分析,建立了物理意义明确的烷烃辛烷值与其结构参数之间的定量关系方程。该方程揭示了烷烃分子前线轨道间隙和分子表面积是影响其辛烷值高低的主要结构因素。分子前线轨道间隙越低,分子表面积越小,烷烃的辛烷值越高。依据这2个结构参数,利用构建的关系方程,可以对烷烃的辛烷值进行较为准确地预测。方程相关系数平方为0.882,交叉检验相关系数平方为0.848,表明方程具有较强的预测能力。

辛烷值评定机(CFR)汽缸高度调整的探索

本研究采用压缩比与数字计数器的对应检索校正关系来评定检查CFR机的机械状况。根据不同地区实验室间的对比与协调试验计算分析,所采用的检索法达到美国ASTM规定的预期精度。经数理统计检查结果表明,室间CFR机的数据比较不存在显著性差异。本文提出的检索法具有快速、简捷和准确等特点,可适用于CFR机的机械设备状况校准试验。

醇类添加物对汽油替代物辛烷灵敏度的影响

辛烷灵敏度(OS)定义为研究法辛烷值(RON)与马达法辛烷值(MON)之差,对于表示燃料的抗爆性方面有着重要的作用。关于典型的、单一的碳氢化合物的辛烷灵敏度的研究已有很多,而对于多种燃料混合物的研究有待进一步深入。另一方面,考虑到含氧燃料的广泛应用,对于将其添加到汽油中,从而研究其对汽油抗爆性的影响具有重要的实际意义。本文利用详细的化学反应机理,通过数值分析法来研究含氧燃料的添加对汽油替代物OS的影响。本文的研究结果旨在为下一代汽油机的设计以及先进燃料的研发提供理论依据,从而提高发动机效率,提高燃油经济性。

固体超强酸C_(5)/C_(6)异构技术

C_(5)/C_(6)异构化是将低辛烷值的C_(5)/C_(6)正构烷烃转化为具有较高辛烷值的异构烷烃的过程。异构化生成油具有硫含量低、不含芳烃和烯烃、研究法辛烷值(RON)与马达法辛烷值(MON)差值小(仅2.0左右)、密度低等特点,是车用汽油的重要调合组分。中石化石油化工科学研究院有限公司开发的固体超强酸C_(5)/C_(6)。异构技术采用固体超强酸催化剂、一次通过反应流程,在缓和条件下,可显著提升产品辛烷值。

内插法测定马达法辛烷值的不确定度评估

简述车用汽油中马达法辛烷值测定中存在的部分影响因素,并通过《JJF1059.1—2012测量不确定度评定与表示》标准对马达法辛烷值的不确定度进行评估。其中主要从重复性测量、试剂浓度的误差、标准燃料配制确定了马达法辛烷值的扩展不确定度。对于减少相关不确定度提供了参考。

T-99催化剂2-丁烯齐聚工业应用

在兰州石化公司炼油厂的丙烯齐聚装置上应用T-99催化剂进行了2-丁烯齐聚生产高辛烷值汽油组分工业应用试验.试验结果表明,2-丁烯单程转化率均超过指标要求的76%,汽油组分中异辛烯选择性为61.23%～72.04%,汽油组分马达法辛烷值81.0～83.6,研究法辛烷值95.0～104.0,达到了从2-丁烯生产高附加值产品的目的,为2-丁烯利用开辟了一条途径.在T-99催化剂上齐聚的液体收率达1 100kg/kg,远远高于传统剂110kg/kg的液体收率水平.

选择性加氢脱硫催化剂RSDS-1的应用

为进一步考察催化剂RSDS-1的选择性加氢脱硫性能,中国石油化工股份有限公司长岭分公司对RSDS装置进行了催化裂化全馏分汽油加氢试验。结果表明,在反应器上床层平均入口温度260.1℃、床层平均温度270.8℃、空速4.25 h^(-1)、氢油体积比422:1、反应压力1.40MPa的条件下,产品硫质量分数为69μg/g,研究法辛烷值损失0.7～2.0,质量满足欧Ⅲ标准的规定。

100号航空汽油两项指标不合格原因分析及对策

针对实际生产调合过程中出现的100号航空汽油辛烷值和品度值不合格的现象,从调合组分入手进行分析。结果表明,调合组分A对调合所用四乙基铅液的感受性差导致辛烷值和品度值不合格,同时采取增加组分B、C、D和四乙基铅液的调合比例来成功实现100号航空汽油改95号航空汽油方案,并通过工业生产,质量分析合格。

刍议GB18047的修订(二)——兼论对新版ISO15403的认识

根据2006年发布的新版ISO 15403及其技术报告ISO/TR 15403有关内容,对强制性国家标准GB 18047-2000《车用压缩天然气》的修订提出如下建议:①在第1章(范围)中增加阐明制定此标准的目标与目的的内容;②将水露点指标修订为水含量指标;③取消高位发热量指标;④修订5.6节对沃泊指数的表述,重新编制附录B,并更名为"沃泊指数范围";⑤重新编制附录A,增加抗爆性能、AVL法计算甲烷值和EN 589法计算LPG辛烷值等内容。

汽油燃料爆震性能测定影响因素的探讨

着重分析讨论了在汽油燃料爆震特性测定中,如何来考虑影响测量体系性能的关键因素。在汽油质量规格里,这些影响因素涉及到燃料敏感性抗爆能力的检测、大气压力与温度的调整、气体的生成能对化学安定性的制约、以及挥发性的气压蒸馏法的测量,其中燃料爆震性能是一个首先要考虑的方面。

航空汽油抗爆性指标及测试方法概述

抗爆性是航空汽油的重要技术指标,直接关系到飞行安全。100多年来,航空汽油抗爆性指标从无到有,出现了辛烷值、航空评定法辛烷值、品度、马达法辛烷值及研究法辛烷值等多个指标。目前,含铅航空汽油的抗爆性指标主要为马达法辛烷值(MON)和品度(PN),无铅航空汽油则主要为马达法辛烷值。本文介绍了航空汽油抗爆性指标的发展历史,阐述了目前的主要指标情况及其发展趋势。同时,本文对不同时期航空汽油抗爆性指标测试方法进行了介绍,并对目前主要使用的ASTM D909和ASTM D2700方法进行了简要的对比。

芳胺抗爆剂对100号无铅航空汽油性质的影响

研究了马达法辛烷值(MON)不低于95的无铅航空汽油的配制方法,考察了加入苯胺、N-甲基苯胺、间甲苯胺后,所调制汽油的MON、冰点、馏程等重要性质受到的影响。航空汽油的MON随芳胺添加量增加而提高,且不同芳胺对MON的影响程度不同。向基础油中添加体积分数为5%的苯胺、间甲苯胺或7%的N-甲基苯胺时,MON均可达99.5以上,而加入芳胺会同时提高航空汽油的冰点、90%馏出温度和终馏点,使汽油难以达到质量指标。用沸点较低的苯胺和熔点较低的N-甲基苯胺复配的方法,添加后所调制航空汽油的MON、冰点和馏程均可满足国标要求。

壳牌公司开发成功无铅100号航空汽油

经过10年研发和过去两个月由两家 OEM进行的成功初步测试，壳牌公司开发的无铅航空汽油开始进入法规核准阶段。壳牌是第一个这么做的大石油公司。开发技术上和商业上可行的无铅航空汽油曾被航空业视为巨大挑战，因为航空汽油必须满足严格的指标和飞行安全标准。壳牌公司称其无铅航空汽油满足所有关键的航空汽油性能，马达法辛烷值超过行业标准值（100）。

中红外光谱法在汽油生产控制中的应用

本文介绍了中红外光谱仪的组成与工作原理,根据做好的数据库模型分析炼油厂催化汽油和脱硫汽油样品,对各个样品的重复性和准确性分别做了考察,均能满足中控馏出口样品的分析要求。中红外光谱仪的投用,使汽油辛烷值等主要分析项目的分析时间降至5～10min,降低了分析成本,有效地指导了装置生产工艺调整,为成品汽油的调和出厂提供了快速、可靠的分析数据。

车用乙醇汽油抗爆指数与敏感性研究

采用车用乙醇汽油样品作为试样,根据GB/T 5487-2015和GB/T 503-2016方法要求测试其研究法辛烷值RON和马达法辛烷值MON。考察RON与MON关系,进而给出研究法辛烷值与汽油敏感性之间的关系,通过多项式拟合,使得马达法辛烷值的预测水平较高,同时预测马达法辛烷值在标准燃料配制过程中所产生的经济效益进行详细阐述。马达法辛烷值的预测结果表明:针对某一汽油样品时,马达法辛烷值预测值与实测值偏差为0.5个单位。

汽油是按什么标号的

说车用汽油标号,得先说说汽车发动机的爆震。爆震,是汽车发动机运行过程中的一个专用术语,俗称叫杆、敲缸等。其表现是发动机气缸燃烧室里正规传播的火焰前锋到达之前,末端可燃气自然着火,使整个气缸燃烧室产生巨大的冲击波压力,撞击缸体,像金属锤敲击缸体的声音。一般没有经验的司机或车手,有时即使出现敲缸也不知道。

国家标准馆馆藏最新国外标准

1. ASTM D2700-2016火花点火发动机燃料的马达法辛烷值的标准试验方法 2.ASTM D3343-2016估算航空燃料氢含量的标准试验方法 3.ASTM D4175-2016石油产品,液态燃料和润滑剂相关标准术语 4.ASTM D4410-2016河流沉积术语 5.ASTM D4898-2016液压油不溶杂质重量分析的标准试验方法.