磁驱动滑移电弧直径的研究

大气压非热电弧的直径是确定电弧电流密度、从而确定等离子体电子密度和电子温度的重要参数之一。采用CCD摄影方法对大气压磁驱动滑移电弧在运动中的形状和尺寸进行了观察和测量,将电弧在CCD上的影像转换成灰度(光强)分布数据,对电弧图片径向上的灰度分布数据进行曲线拟合来确定电弧径向边界和直径;分别测量了电弧在运动方向的投影直径(正向直径)和垂直于运动方向上的投影直径(侧向直径),分析了电弧直径与电弧电流以及外加磁场之间的变化关系,并对电弧正向直径和侧向直径进行了对比分析。

利用光电倍增管对磁驱动滑移电弧直径的研究

利用光电倍增管测量得到了电弧电流分别为0.7A和1.0A、外磁场0.32—0.8T条件下磁驱动滑移电弧的侧向直径。对于固定的电弧电流,电弧直径随外磁场的增加而减小,并趋向于某一固定值,对于0.7A和1.0A的电弧电流,电弧直径分别维持在0.78mm和0.88mm。根据光电倍增管所得信号对电弧的截面形状进行描述。

磁驱动滑移弧功率变化过程的研究

讨论了在相距25.0mm长度40.0mm的平行电极间的由强度可达6040Gs的外磁场驱动的滑移弧功率变化过程,分析了滑移弧等离子体所处的状态。当电弧运行在电极平行段时,电弧功率在0.65kW附近剧烈振荡;当电弧接近平行电极顶端时,电弧功率由约0.65kW迅速增加到约2.0kW。在一个放电周期内,电弧功率基本上是从小到大持续增加的,由弧电源提供能量来维持滑移弧等离子体的平衡状态。根据Ozlem Mutaf-Yardimici等人的理论,此时滑移弧等离子体仍处于平衡态。

汽车滑移门典型关门驱动力构建的研究

为给滑移门导向系统动力学特性研究提供可靠的输入数据,基于某车型滑移门关门力试验数据,进行汽车滑移门典型关门驱动力的构建。首先从3种关门工况下的大量实测关门力曲线中提取出10个特征参数,运用PauTa法则剔除异常数据。在此基础上,利用马尔可夫链方法构建典型的关门驱动力,并将其曲线拟合成STEP函数以便于在工程上实现驱动力的加载。最后,将特征参数的拟合前后数据与其试验数据平均值进行比较,以验证所用方法的有效性,结果表明两者的相对误差均在10%以内,说明此构建方法有效可行。

磁驱动非平衡电弧等离子体转化甲烷制乙炔的研究

利用滑移电弧放电能在同一放电周期中提供平衡和非平衡等离子体条件,给出相对高能电子和提高选择性化学转化的激发性电子、原子和分子,并提供较高的功率的特点,在非平衡滑移电弧放电反应器中进行了甲烷转化制乙炔的实验研究.实验在不同反应能量密度和外加磁场强度条件下进行,对实验结果进行分析后认为天然气中甲烷的转化率、产物中乙炔的收率和选择性以及生产乙炔的能耗都随能量密度的增加而增加;在增强外加磁场强度的实验条件下,可以有效地提高甲烷反应的转化率以及乙炔的选择性和收率,同时降低乙炔的生产能耗.

从南大西洋裂解过程解密大陆漂移的驱动力

南大西洋裂解造成的非洲和南美洲的大陆分离得到了广泛认可,该区域也与大陆漂移学说的诞生密切相关。但大陆漂移的驱动力从其提出至今一直存在争议,定量化分析大西洋裂解过程中板块运动的驱动力显得尤为重要。我们研究了南大西洋两侧被动大陆边缘盆地区域的两条深反射地震勘探剖面,在构造地 质解译基础上,详细估算了非洲大陆的莫霍面倾角,得到了沿莫霍面地壳重力滑移剪切力的大小,用于解释 大西洋裂解过程中非洲大陆运动的动力机制。结果说明,非洲大陆板块在地幔上涌形成的倾斜界面上能够 产生强大的重力滑移力,且南部驱动力大于中部。大陆板块依靠连续的地幔热上涌和重力滑移力会持续漂 移。该模型能够合理解释大西洋上诸多线状分布的大陆残片的成因机制,也能合理解释南大西洋南部宽度 大于中部的内在原因,最后对南大西洋的打开过程进行了精细的构造演化史恢复。该研究为板块运动提供 了一个新的动力模式,为认识板块运动驱动力提供了更为精确的约束信息。

基于Laval喷管的圆管爆轰驱动近似解

本文将圆管在滑移爆轰驱动下的运动与Laval喷管扩张段进行对比,利用Laval喷管的一维理论,推导出了圆管在炸药爆轰驱动下的二维抛掷公式。对于气体多方指数γ≠3的情况,采用小参数摄动法进行了求解。计算结果表明,在小抛掷角范围内,该方法有很好的计算精度。

基于模糊PI控制的驱动防滑仿真系统分析

为提高后轮驱动的微型电动汽车驱动防滑功能,文章提出了一种驱动防滑仿真系统。该系统由整车控制器利用模糊PI算法控制电机驱动力输出,实现对车轮端滑移/滑移率的控制。在防滑控制过程中,因道路坡度变化,车辆上坡时会影响驱动防滑效果。为此,系统设计坡道扭矩补偿器,根据不同的坡度值提供相应的扭矩补偿。仿真实验结果表明,该系统可以有效地实现驱动轮滑移率的控制,提高后轮驱动的微型电动车行驶动力性及稳定性。

汽车牵引力控制系统的变参数自适应PID控制

合理的驱动轮滑转率控制是保证汽车具有良好急加速驱动性能和稳定性的前提。复杂路面条件下汽车牵引力控制系统对驱动轮滑转率的控制需要基于驾驶员加速驾驶意图判断结果,通过合理协调发动机转矩干预和主动制动来实现。由于驾驶意图和路面附着条件的改变引起汽车动力学参量以及实际控制系统边界条件的改变,使得传统的PID控制的应用受到限制,因而提出一种可变参数的自适应PID控制器,根据驱动轮实际滑转率与目标滑转率的偏差自适应的调整PID控制器中的整定参数值,从而改善PID控制的控制品质,使汽车在复杂路况和工况条件下均能实现良好的驱动轮滑转率控制。根据不同控制参数组合方式,系统可以在发动机转矩控制、主动制动控制以及两种执行器耦合作用等三种控制模式中切换,实现驱动轮滑转率控制的目标。仿真与实车道路试验验证了这一方法的有效性。