高性能制冷循环驱动热源低温化的探讨

讨论了硅胶—水系吸附式制冷循环和具有辅助冷媒的制冷循环实现驱动热源低温化的原理和特点，介绍了有关研究动向和发展方向。

低温热源驱动的单效/双级(SE/DL)吸收式制冷循环

文章提出了一种可以充分利用低温热源 (水、汽等 )驱动而获得较高制冷量的新型吸收式制冷循环 (单效 /双级循环 )。该循环采用加大热源温差的思路 ,具有单效循环和双级循环的优点。文中给出了循环的流程、各设备的有关计算公式和循环的性能指标 ,并在模拟计算的基础上 ,对循环性能进行了研究比较。结果表明 ,本循环适于以低温热水为驱动热源 ,循环热力系数在 0 4 2～ 0 6 2之间 ,热源出口温度可降到 5 5℃左右 ,并可在 5 7 5℃左右获得最大制冷量 ,其值约等于由相同进口温度、相同流量的热水驱动的单效机的 4倍。因此 ,该循环特别适宜于利用低品位废热、地热、冷热电三联供、太阳能制冷等场合 。

复合热源驱动的吸收式制冷系统的控制策略研究

采用系统建模和仿真的方法,对提高复合热源驱动的吸收式制冷机的运行性能进行了研究,找到了一种满足部分负荷下COP最优的控制策略。

一种新型集中供热驱动的制冷系统及其理想性能分析

本文提出一种新型、利用电厂抽气集中供热驱动制冷系统,对该类集中供热驱动制冷系统理想性能进行研究,并与传统电动蒸汽压缩式制冷系统理想性能进行对比,比较结果显示,该类制冷系统相比于电动蒸汽压缩制冷系统具有热力学先进性。随着我国城镇化进程及人民生活水平提高,我国能源消耗水平也呈现逐年上升态势。其中建筑能耗占20%以上,而制冷空调电耗占建筑能耗的60%。夏季空调用电量居高不下,对城市供配电系统造成沉重压力。

利用多种余热的复合热源型溴化锂制冷机组特性分析

针对船舶动力系统运行时会产生大量多种形式的低品位余热,而这些余热恰好适合作为溴化锂吸收式制冷机的驱动热源,并利用动力系统余热实现船舶的空气调节.介绍了船舶柴油机动力系统所产生的几种余热形式,以及复合热源型溴化锂吸收式制冷机的热力性能、制冷循环效率和回收这些余热的可行性方案.并与电力驱动的压缩式制冷循环在经济性、安全性和能源利用效率等方面进行综合分析对比,论述了船舶节能和余热回收利用的可行性和必要性.

低温核供热堆驱动的制冷系统方案研究

本文结合孙桥农业开发区的实际情况，提出了五种利用低温热源驱动制冷系统的方案；通过热力计算各制冷循环，探讨了利用低位热能制冷的可行性。采用年成本分析法和层次分析法对各制冷方案进行比较，确定出适合孙桥农业开发区的低温核供热堆驱动的最佳制冷方案。本研究为余热回收和太阳能利用等提供了理论分析和决策参考。

两级再吸收浓度差储热系统性能分析

构建了一种以氨水为工质,依靠溶液浓度变化存储能量的储热系统,并对该系统进行热力学性能评价。再吸收循环高压吸收器出口溶液浓度会随这循环运行压力变化产生波动,不同高压吸收器出口溶液浓度下循环运行压力存在下限。当高压吸收器出口溶液质量分数低至0.9时,循环运行压力不可低于4.6 kPa,当高压吸收器出口溶液浓度较低时,会影响循环正常运行。对再吸收储热循环的可行浓度-温度区间进行了探究,提出将节流失效临界线作为判定制冷剂是否有制冷能力的依据。再吸收循环区别于吸收式循环的特点在于其采用二元溶液吸收过程代替一元工质冷凝过程,能够有效降低再吸收循环的驱动热源温度。通过对系统性能分析,得出如下结论:热源温度为90℃时单级再吸收循环性能系数(COP)可达0.614,两级再吸收循环COP可达0.489;进水温度为30℃的条件下,该系统单级储热模式的出水温度达49.38℃,两级储热模式的出水温度达52.54℃,能够满足地板采暖的要求。

单效/双级(SE/DL)吸收式循环性能分析及比较

对一种利用低温热水驱动的新型节能吸收式循环 (单效 /双级循环 )进行了分析。在模拟计算的基础上 ,对循环性能进行了研究、比较。结果表明 ,SE/DL循环适于以低温热水为驱动热源 ,循环的热力系数范围在 0 .4— 0 .6之间 ,换热设备总面积居于单效和两级之间。循环的热源出口温度可降到 55℃左右 ,并且在 56.5℃左右可获得最大制冷量 ,其值约等于由相同进口温度的热水驱动的单效机的四倍。因此 ,该循环不仅可以使原本无法利用的低品位废热、余热得到充分利用 ,还可以大幅度提高制冷量。特别适宜于利用低品位废热、地热、热电冷三联供。

新型溴化锂增压吸收式制冷循环

针对传统吸收式制冷机不宜应用于驱动热源温度有波动或无高品位热源可供利用的场合的问题 ,提出一种以少量电能补偿热能品位的新型循环———增压吸收式循环 ,增压吸收式循环克服了传统循环的缺点 ,补偿相当于制冷量 2 %～ 10 %的电能可以使驱动热源温度降低约 5～ 2 0℃ 。

太阳能制冷讲座(7) 太阳能吸收式空调制冷技术(下)

四技术发展和应用现状 1国外 美国佛罗里达大学的Farber于1957年研制出世界首台以太阳热能为驱动热源的氨-水式吸收式制冷机，随着不断改进，制冷量由0．5RT提高到3RT，太阳集热器也由聚光型变为间歇工作的平板式集热器，并实现了122m^2建筑物的间歇制冷。在1973年召开的国际太阳能学会（ISES）巴黎大会上，苏联科学家Baum等人报告了其1971年利用水一氯化锂开放式吸收式制冷机，

利用余热的重型卡车空调系统设计

以重型卡车为研究对象,设计出一种利用发动机冷却水和尾气余热相结合作为驱动热源,采用冷却水箱顶置式布置的溴化锂吸收式空调系统,既可满足卡车各种工况下所需的供热量,有利于实现零油耗制冷,又很好的解决了吸收式制冷系统体积大不易安装的问题。

吸收式制冷在车用空调中的发展

本文综述了国内外车载吸收式制冷系统的发展，根据吸收式制冷的驱动热源不同，将其分为发动机排气余热驱动、发动机冷却水驱动以及综合利用排气废热与冷却水余热的吸收式制冷，并总结了优点及存在的问题。

溶液除湿空调系统研究分析

本文主要介绍了温湿度独立控制的溶液除湿空调系统的工作过程,通过对驱动热源的主要来源,整个空调系统的影响因素的分析,明确今后发展和改进方向,针对不同环境选择合适的除湿、再生系统以及液体吸湿剂。

二段热水型溴化锂吸收式制冷机组在运行状态下的结晶分析

针对某冷热电三联产分布式区域能源站在夏季对外集中供冷期间,二段热水型溴化锂吸收式制冷机组频繁发生溴化锂溶液结晶的故障进行分析,通过试验数据深入分析造成结晶的根本原因,并有针对性的进行故障处理。随着近年来我国经济的快速发展,人民生活水平得到了不断提高,城市化建设不断加速,能源与资源消耗屡创新高,特别是以区域能源为代表的实现热电冷三联供正在快速发展,在很大程度上反映了我国经济发展的现状和趋势。

燃气空调及其应用系列讲座(2) 第2章 燃气溴化锂吸收式冷(热)水机(第1部分)

本文简要说明了溴化锂吸收式冷(热)水机组的分类;燃气溴化锂吸收式冷(热)水机组的选用,对几种可供选用的机型作了简要介绍;此外还介绍了高效率、紧凑型溴化锂吸收式冷(热)水机组与制取0℃以下冷源的溴化锂吸收式冷水机组等燃气溴化锂吸收式冷(热)水机组新技术。

第一种吸收式热泵

吸收式冷冻机与涡轮式冷冻机相比,具有如下优点:因为仅在极有限的地方使用回转部分,所以用小容量的电功率,几乎没有噪音和振动,容易维修与控制,部分负荷特性优越,因为机内运转状态是在大气压以下,所以不需要专门培训的操作工等。

江森自控旗下约克品牌在华发布全新的吸收式机组系列

2016年3月21日,江森自控正式对外宣布,旗下约克品牌在华发布全新的溴化锂吸收式机组系列,其中包括Y H A U吸收式制冷机组系列（以下简称＂YHAU制冷机组＂）与YHAP吸收式热泵机组系列（以下简称＂YHAP热泵机组＂）,能提供180TR（633 k W）~3 200 TR（11 252 k W）的制冷量。值得一提的是,YHAU制冷机组和YHAP热泵机组除了采用天然气或轻质油外,还能充分利用工业过程中产生的热水、蒸汽和烟气等作为驱动热源,有效减少余热排放。此次推出的吸收式机组系列主要应用于热电联产、商业建筑、工艺流程、燃气轮机进气冷却以及区域能源系统等领域。

江森自控旗下约克品牌在华发布全新的吸收式机组系列

近日，江森自控正式对外宣布，旗下约克品牌在华发布全新的溴化锂吸收式机组系列，其中包括YHAU吸收式制冷机组系列与YHAP吸收式热泵机组系列，能提供180TR（633kW）至3200TR（11252kW）的制冷量。值得提的是，这两款机组除采用天然气或轻质油外，还能充分利用工业过程中产生的热水、蒸汽、烟气等作为驱动热源，有效减少余热排放。

燃气氨水吸收式风冷热泵在供暖领域的应用

我国建筑采暖和生活热水的能耗巨大。据统计,1996~2008年我国北方城镇采暖能耗从7200万吨标准煤增加到15300万吨标准煤,占建筑总能耗的23%;2008年我国城镇住宅生活热水总能耗为2810万吨标准煤,占住宅总能耗的23.4%。随着我国城市的高速发展和人民生活水平的不断提高,必然带来用能设备数量和服务水平需求的增长,如果保持现有的采暖和生活热水模式,其能耗还将会大幅度提升。

深蓝推出蒸汽型溴化锂高温热泵机组

随着全社会节能意识的加强及国民经济可持续发展的需要,热泵机组的市场需求日趋旺盛。希望深蓝中央空调一直致力于节能环保空调的开发和推广。