串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机的转矩特性

该文提出一种串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机方案。在分析该电机磁路特点的基础上,建立了三相串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机的简化磁网络模型,通过线性解析,定量分析了该电机的电磁转矩特性。并对样机进行了实验测试,实验结果表明,混合式变磁阻电动机采用串联磁路双定子结构,可以大大提高电机的输出转矩,证明了该结构电机具有较高的性能体积比。通过合理设计电机的电磁参数及结构参数,不但可以提高电机的输出转矩,而且可以降低电机的转动惯量,提高驱动系统的响应特性。

串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机的定位转矩分析及抑制策略

文中提出一种抑制串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机(Double-Stator Hybrid Direct Drive Motor,以下简称DSHBDDM)定位转矩的方案。利用串联磁路结构DSHBDDM 的简化磁网络模型,定量分析了该电机的定位转矩特性, 提出了内、外定子错齿削弱定位转矩的方案,分析了内、外定子错齿对串联磁路结构DSHBDDM 电磁转矩的影响,提出了错齿系数的概念。并对样机进行了实验测试,实验结果表明,电机内、外定子错齿,在有效削弱定位转矩、减小电磁转矩中的波动分量的同时,对电磁转矩的恒定分量即有用分量的影响却很小。实验结果与理论解析的趋势是一致的,验证了理论分析的正确性。

提高直接驱动电动机系统刚度的机电一体化设计

直接驱动电动机具有结构简单、控制性能高的特点 ,但扰动转矩直接影响其控制性能 ,较高的伺服刚度是减小转矩扰动对控制精度影响的有效手段。然而 ,过高的刚度会使被控直接驱动电动机系统不稳定 ,甚至产生振荡。设计一种电流变可调阻尼器 ,直接附加在电动机的转轴上 ,通过外加电压可以调节电流变阻尼器的阻尼系数 ,从而可以提高系统的刚度而又不会引起系统的振荡。推导了电流变可调阻尼器的阻尼系数模型 ,并通过位置式PD控制直接驱动电动机系统的数值仿真 ,验证了上述基于电流变可调阻尼器的直接驱动电动机系统刚度提高设计方法的有效性。

低速大力矩直接驱动电动机研究与应用进展

阐述了低速大力矩直接驱动电动机的技术优势。系统介绍了当前研究领域中典型的低速大力矩直接驱动电动机的运行原理、使用优点、应用场合、研究热点和关键技术。最后总结了低速大力矩电机的发展趋势。

串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机的电感特性

针对串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机结构和磁路的特殊性,在分析电机磁路结构的基础上,利用电机的简化磁网络模型,详细推导出串联磁路结构双定子混合式直接驱动电动机的重要参数——绕组自感与互感的数学表达式,并对其特性进行了分析。

纯电动汽车驱动电动机系统效率模型的试验

为了在工况变换控制过程中,实现基于电动机系统最佳效率的优化控制,构建了电动机系统效率与转速及转矩之间的关系式.由实车测得的数据,确定了研究工况的范围,在电动机加载试验台上对电动机系统效率特性进行了测试,结果显示被测驱动电动机系统效率η>80%的区域面积占整个测试区域范围的77.1%.基于最小二乘法,对电动机系统效率进行曲面拟合,综合考虑拟合结果的精度及运算工作量,确定采用4次函数构建电动机系统效率模型;利用驱动电动机外特性部分工况点测试结果对模型进行了验证.结果表明:模型计算值与实测值的最大相对误差为3.9%,建立的模型是有效的,该模型能够为在整车控制器中制定基于电动机系统最佳效率的优化控制策略提供依据.

电动汽车用异步驱动电动机的设计

本文从异步驱动电机设计角度出发,分析在电动汽车电传动系统中,异步驱动电机、电动汽车的牵引特性、逆变器、蓄电池之间的相互关系,并指出必须从系统的角度出发,对各部件进行设计,使整个系统达到最佳。

FET液压泵驱动电动机在线监控系统的研究

鉴于传统的液压泵驱动电动机检测效率和自动化水平低,很难保证在井下150℃高温环境下可靠工作的状况,介绍了一种基于CAN总线设计的液压泵驱动电动机在线监控系统。该系统可实现对电动机的自动驱动控制,并能自动检测电动机的温度、转速、驱动电压和驱动电流等运行参数。系统采用全数字化测控设计,以DSPIC30F6010A高速微型计算机为核心,通过工业现场CAN总线实现了数据通讯和共享。试验结果表明,系统很好地解决了150℃高温环境下电动机的控制与运行状态监测问题,有效地保证了系统的稳定运行。

串联磁路结构直接驱动电动机及相关技术概述

在介绍了直接驱动电动机主要分类的基础上 ,回顾了国内外直接驱动电动机的研究现状 。

卷扬机驱动电动机功率的确定

本文主要介绍了在卷扬机设计中,如何根据系统的等效转动惯量、等效力矩来正确、合理地确定卷扬机驱动电动机所需的功率。

驱动电动机用密封深沟球轴承设计分析

针对某新能源汽车驱动电动机用双面密封深沟球轴承的工况条件和使用要求,系统化地从材料、结沟、润滑、密封等设计关键技术进行分析,阐述了设计难点及问题的解决方案,为新能源汽车驱动电动机轴承的系列化开发提供参考依据。

电动汽车驱动电动机的三维温度场仿真分析

针对电动汽车驱动电动机工作温升过高的问题,利用计算流体动力学方法对驱动电动机进行额定工况下的三维稳态温度场仿真计算,分析得出了电动机三维全域的温度场分布情况及温升极值区域;通过电动机实验平台,将实验数据与数值计算结果进行对比,验证了仿真计算的正确性,最后总结了电动汽车驱动电动机内部温度场的分布规律以及影响电动机温升的因素。

螺旋轮式管道检测机器人驱动电动机的控制

分析了螺旋轮式管道检测机器人驱动系统的组成和原理，给出了管道机器人驱动电动机的控制策略，并设计了电动机的控制系统。根据机器人的运动参数分析管道状况，研究了驱动电动机的控制过程，为下一步精确控制管道机器人的驱动电动机提供了参考。

一种机床主轴与驱动电动机直联机构的设计

为了更好地满足机床高速、高精度、高刚性的要求,设计了一种机床主轴与驱动电动机的联接机构,对其结构和工作原理进行了介绍,在实际的应用中也取得了预期的效果。

变频供电高速驱动电动机的设计

根据变频供电高速驱动电动机的特点,研究了纺织用变频供电高速驱动电动机的定转子设计技术,提出了一种削弱高次谐波的低谐波绕组的设计方法,并应用于所设计的高速驱动电动机中。通过对设计样机的试验表明,利用低谐波绕组设计方法所设计样机的性能指标优于国外同类电机的性能指标。

能否利用大气中的电势差驱动电动机

地球表面附近的大气层中存在着电场,其方向垂直向下,强度约为120V/m。能否利用这种电势差来驱动电动机呢?如果能够的话,那将是一种取之不尽、用之不竭、无污染、无噪声的新型能源。与其它电机相比,它的设备简单,不受环境、自然条件的限制,足以推动一场新的工业革命浪潮出现。

桥式起重机大车两个驱动电动机同步仿真

桥式起重机一般由大车、小车和吊钩组成。其大车大多采用双侧同时驱动,以保证大车在运动过程中的同步。对于精度要求低的起重机一般直接安装两台异步电动机,通过对电机的同步驱动,并借助桥架的机械刚度达到两侧同步。其驱动控制属于开环控制方式。这种设计对于低速、短行程、定位精度低的起重机没有问题。但对于定位精度要求高、运行速度快、行程比较长的起重机则存在同步困难、定位精度不够等问题。因此。

电动汽车驱动电动机及控制技术

随着资源能源的逐渐枯竭和人们环保意识的增强，对于电动汽车的开发和研究成为了新的领域。本文从电动汽车驱动系统的结构类别和电机特点进行了简要论述，重点就直流电动机、感应电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等四种电机及其控制技术进行洋细论述，并对电机及其控制技术的未来发展趋势进行了预测。

一体化大扭矩直接驱动电动机在泥浆泵组的应用

阐述了一体化直接驱动电动机的技术优势。着重介绍了一体化直接驱动电动机在泥浆泵组的应用。最后总结一体化直接驱动电动机在石油钻井行业的发展趋势。