驱动电机及控制系统检修课程思政资源库建设研究

课程思政资源库是推动高职院校工科类课程思政教学改革的有效保障。以高职院校驱动电机及控制系统检修课程为例,基于专业人才培养目标,围绕职业素养、工匠精神、家国情怀、创新创业意识、社会主义核心价值观五大主题,开展高职工科类专业课程思政资源库建设,可有效解决工科类专业课程思政资源匮乏、与教学内容融合难等问题。

职业院校新能源汽车电机驱动系统检修课程思政建设研究

在新能源汽车电机驱动系统检修课程教学中,职业院校要认识到当前课程思政建设存在的问题,加强对思政元素的挖掘与融入,以培养更多高素质新能源汽车专业人才。该文分析职业院校新能源汽车电机驱动系统检修课程思政建设存在的问题,探讨新能源汽车电机驱动系统检修课程思政建设策略,包括融入实际案例、优化教学内容、积极开展实践教学活动、创新教学模式、构建“三全”育人格局、将线上线下教学相结合及提升教师专业素养,从而更好地提升育人效果,满足新能源汽车行业对人才的需求。

一种雷达转台双电机驱动系统设计与同步控制方法

作为机械传动系统的一个重要组成,转台被广泛应用于雷达系统中,为满足雷达检测等领域对转台驱动系统惯量、功率、性能方面的要求,提出采用双电机同步驱动转台的方式。利用双电机伺服系统的电消隙原理和差速耦合负反馈的同步控制方法,由控制器将控制量经数/模转换送入驱动器,以实现系统的消隙功能、同步补偿功能,提高转台驱动系统的精度和同步控制性能,并将其运用到雷达转台伺服系统中,结果证明了方法的可行性,能够提高所设计雷达转台双电机驱动系统的精确性。

新能源汽车电机驱动控制系统设计及仿真分析

本文主要探究了新能源汽车电机驱动控制系统的设计方案,并对电机转速进行了仿真实验。该系统使用STM32芯片,通过处理转子的位置、转速等信息,将设定转速与实际转速的偏差作为控制器的输入量,利用输出信号改变电机电压,进而实现对电机转速和转矩的控制,使实际转速实时跟踪设计转速。从仿真结果来看,实际转速与设计转速的误差维持在±5%以内,电机转速稳定,符合设计预期。

数控机床伺服驱动系统的多电机同步控制策略

以数控机床伺服驱动系统的多电机同步控制为研究对象,提出了一种基于多交流伺服电机的同步控制策略。此策略将虚拟主轴和偏差耦合的同步控制方式相结合,并加入反向传播神经网络比例积分微分控制以及自适应鲁棒控制。通过搭建Matlab/Simulink仿真平台模拟了系统的运行状态。结果表明,所提同步控制策略具有良好的同步性能和伺服效果,在提高多电机联动系统的控制精度和响应速度、减少摩擦和齿隙的影响以及增强系统鲁棒性方面表现出优越性。

新能源汽车电动驱动系统中电机控制策略研究

本文旨在研究新能源汽车电动驱动系统中的电机控制策略。随着环境保护意识的提高和对传统燃油车排放的限制,新能源汽车逐渐成为未来出行的主要选择。而电动驱动系统作为新能源汽车的核心技术之一,电机控制策略在其性能和效能方面起着至关重要的作用。首先,本文对电动驱动系统的基本原理和组成进行了综述。重点关注了电动机、电池、控制器等关键部件的功能和特点,以及它们之间的相互作用。其次,本文分析了当前主流的电机控制策略,包括电流控制、转矩控制和速度控制等。通过比较不同控制策略的优缺点,提出了一种综合考虑性能和效能的电机控制策略。本文设计了电机控制策略的实验方案,并在实际的新能源汽车电动驱动系统中进行了验证。通过对比实验结果,评估了该控制策略在提高驱动系统效能、降低能耗和提升驾驶体验方面的效果。最后,本文总结了研究结果,并对未来的电机控制策略研究提出了展望。希望通过本文的研究,能够为新能源汽车电动驱动系统的优化与发展提供一定的理论和实践参考。

基于变频器的电机驱动系统设计及控制技术分析

阐述电机驱动系统的原理,分析基于变频器的电机驱动系统设计方法和关键技术。探讨该系统的控制方法,包括数学模型和控制策略,实验验证该方法的有效性和可行性。

关于新能源汽车电机驱动系统控制技术分析

随着社会对可持续发展日益关注,新能源汽车作为替代传统燃油车辆重要手段,得到了广泛推广,新能源汽车核心技术之一,即电机驱动系统控制技术,车辆性能、能源利用效率、用户体验具有关键性影响。基于此,本文探讨该系统整体架构,分析其在实际应用中优势,深入挖掘了电机驱动控制技术目前存在问题,电机热管理不足、效率低下、安全性不足等。对此提出发展建议,引入先进冷却技术、改进电机设计、优化制动能量回收算法等,展望新能源汽车电机驱动系统控制技术未来发展趋势,以期解决当前面临的技术瓶颈。

新能源汽车电机驱动系统控制技术分析

本文回顾了电动车发展背景,介绍了新能源汽车电机驱动系统。对目前存在的问题进行了深入剖析,包括效能与性能方面的问题以及控制策略和算法方面的问题。接着,提出了解决这些问题的对策和措施,并分别探讨了优化电机设计、制造工艺和改善控制策略和算法的方法。最后对未来发展提出了建议。本文的分析对于推动新能源汽车电机驱动系统的发展具有一定意义。

基于S7-1200 PLC步进电机驱动控制系统设计

步进电机在数字控制系统中具有广泛应用。在广泛调研的基础上,研发一套步进电机驱动控制装置。该装置采用触摸屏作为上位机,S7-1200 PLC作为系统控制单元,集成有光电传感器、步进驱动器、步进电机、CM1241模块。对控制系统主要器件进行选型、电路设计、硬件接线与调试,还进行触摸屏界面设计以及PLC程序编写,可以实现基于触摸屏控制的电机点动、回原点、系统复位、绝对运动以及相对运动,而且基于Labview实现电机的远程控制。实验结果表明,该控制方案是双轴运动控制中一个较好的解决方案。

基于零电压注入的航空电驱动用永磁电机系统零低速无位置传感器控制

针对航空电驱动系统零低速域高性能无位置传感器控制算法的需求,本文提出了一种基于零电压注入的无位置传感器控制策略。首先,针对传统高频注入法的高频噪声问题,引入随机高频信号代替传统信号,在估计的d轴中激励出与位置相关的响应电流。随后,对传统信号及随机高频信号的噪声产生与抑制机理进行理论分析;进一步分析死区效应对位置观测的影响,在随机高频信号注入基础上,额外注入零电压矢量,并设计死区补偿策略以抑制由死区效应所引起的位置观测误差。最后,通过MATLAB/Simulink验证了所提出无位置传感器控制策略的有效性。本文所提出的算法可实现零低速域的低噪声低谐波无位置传感器控制,对航空电驱动系统控制策略的设计具有参考价值。

课证赛融合的电机及控制系统检修课程教学改革

为提高课堂教学质量、提升新能源汽车技术专业的人才培养质量,对核心专业课电机及控制系统检修进行了基于课证赛融合的教学改革探索与实践。首先对课程的现状进行分析,并对课程与1+X证书、与职业技能竞赛融通的必要性进行分析,然后阐述了教学内容、教学目标、教学模式、考核方式等方面改革的具体措施。文章的研究可为其他课程的教学改革提供参考。

混合式教学在驱动电机与控制课程中的探索

驱动电机与控制是新能源汽车技术专业必修课中的核心课程,同时也是技能抽考课程。在该课程学习中,为了改变学生机械式学习方式并提升积极性,部分教师在讲授驱动电机与控制课程时加入混合式教学。以驱动电机与控制课程为例,针对混合式教学模式在教学应用中存在的问题,提出混合式教学在课程设计中的应用条件及基本原则,并对混合式教学效果进行优化。研究结果为高职院校在该课程进行混合式教学提供经验。

电动汽车电机驱动控制系统设计方法

对电机驱动控制系统加以研究,对于创新和推广电力驱动技术均有深远的意义。本文重点对控制器控制系统展开了介绍,参照电动汽车的各项标准,分析电机几种备用的调速策略,选定一种驱动控制策略;考虑电机本身的特性,构建一套科学的控制模型,并确认出该系统基本的结构;以增量式PI控制算法,得到PI控制关键的参数,最终设计出系统内部的主控制程序。

2023年新能源汽车产业报告——驱动电机及控制系统

浙江省新能源汽车电机/驱控产业起步较早,驱动电机系统技术取得了很大进步,形成了基础扎实、优势突出、协同融合的链式发展态势,基本能满足目前新能源汽车的应用需求。但距世界先进国家技术实力还存在较大的差距。新能源汽车产业是一个战略性的新兴产业,不仅可以促进产业向高端发展,而且是促进节能减排的有效措施。针对日益突出的能源危机和环境问题,新能源汽车已经成为实现我国低碳环保发展的重要抓手。

基于理论驱动应用的控制系统计算机仿真课程教学改革探索

“控制系统计算机仿真”是自动化专业一门重要的专业必修课程,也是培养工科学生实际动手能力的一门重要课程。面对我国先进智能控制技术发展的重大需求,为培养学生控制理论和技术的基本素养,适应社会需求,必须面向实际应用,重视控制系统计算机仿真课程改革与建设。针对目前教学计划和课程考核中存在的问题,结合手机无线充电控制系统的实际应用,提出将传统灌输知识型授课转变为应用能力型授课的教学方法,提高学生的学习自觉性、自主性和创造性。

电动公交大客车用新型电机驱动控制系统特性分析

针对一种适合于电动公交大客车上使用的新型直流牵引电机,研制了电动公交大客车的驱动控制系统,从理论上建立了新型电机在控制系统下的感应电动势、电磁转矩和转速的数学模型,并用试验数据验证了该数学模型的正确性。由于这种新型的电机具有大的起动转矩,所以可以提供较大的加速度;建立了新型电机的加速度控制系统,并使用根轨迹法来分析这种新型电机加速度的微分负反馈控制系统;仿真结果表明,这种新型电机的驱动控制系统具有非常好的响应特性和调节特性;装车实验结果表明, 该驱动控制系统的抗干扰能力强、调节特性快速、平稳,能很好地满足电动公交大客车的动力特性要求。

双电机耦合系统驱动模式切换控制策略研究

双电机耦合驱动系统是一种能有效改善电动汽车经济性且提高续驶里程的新型电驱动系统,但该系统结构复杂,存在多种驱动模式,不同模式之间进行切换可能会导致驱动系统输出转矩的突变从而导致整车产生较大的纵向冲击。根据双电机耦合驱动系统的结构特点,重点分析单电机驱动与转矩耦合驱动模式切换过程中各部件的工作状态以及各部件之间的运动学关系,以整车冲击度最小为控制目标,提出一套双电机耦合驱动系统单电机驱动与转矩耦合驱动模式切换控制策略。基于Matlab\Simulink仿真平台,搭建双电机耦合驱动系统前向仿真模型,验证了所制定的双电机耦合驱动系统模式切换协调控制策略的有效性,结果表明,所制定的控制策略可实现整车模式切换过程中冲击度小于2.5 m/s^3,且无动力中断。

电动汽车电机驱动控制系统设计研究

研究电动汽车电机驱动控制系统对电动汽车电力驱动技术具有重要意义。研究对电机驱动控制器控制系统进行了设计。主要包括根据电动汽车对动力源的要求,分析电机的几种主要调速策略,并对电动汽车电机驱动控制策略进行了选择;根据所选用电机特性,建立了电机驱动控制系统的控制模型,并确定了该控制系统的结构组成;在完成了增量式PI控制算法的实现的基础上,利用工程正定法选定了系统PI控制主要参数参数,并设计了控制系统的主控制程序。

行波型超声波电机PWM驱动控制系统研究

针对行波型超声波电机的驱动特点和要求 ,结合脉宽调制技术 (PWM ) ,研制出一套适合于行波型超声波电机的PWM驱动 控制系统 ,该系统采用变频调速方式对电机进行闭环控制。实验结果表明 ,PWM驱动 控制系统的性能稳定、可靠 ,是行波型超声波电机驱动的一种新的探索。