带式输送机驱动装置架结构优化设计

为了解决带式输送机驱动装置架易损坏的问题,利用模拟软件对其静力学及振动模态进行分析,发现结构的最大应力值为101.58 MPa,最大变形量为0.52046 mm,整体结构强度、刚度符合要求,但发现前六阶模态的频率均小于电机的激励频率,易发生共振损坏。后对驱动装置架进行结构优化,优化后除一、二阶固有频率之外,剩余模态的固有频率均不小于电动机的激励频率,有效提升了结构稳定性。

煤矿带式输送机驱动装置架有限元分析

为进一步探究煤矿带式输送机驱动装置架可能的优化路径,以某型煤矿带式输送机为研究对象,建立其驱动装置架的仿真分析模型,对其进行有限元分析。结果显示,该驱动装置架在强度和刚度上符合预期要求,但模态分析结果显示其存在较高共振风险。针对此问题,经过研究后决定采用增加刚性连接的方式进行优化,从优化后驱动装置架的模态分析结果来看,该装置的共振风险得到有效降低,初步证明了此次研究的有效性。

带式输送机驱动装置架性能分析与优化

为进一步探究带式输送机驱动装置架的性能特征,以DTII(A)型带式输送机中的驱动装置架为研究对象,应用有限元方法对其性能展开全面分析。结果显示,虽然该驱动装置架力学强度符合要求且较有冗余,但共振风险突出。对此,采用局部增加刚性连接的方式进行优化。结果显示,优化后的模型不仅有效降低了共振风险,而且对于可能存在的谐波励磁载荷的影响实现了有效规避,证明该模型具有潜在应用价值。

基于Ansys带式输送机驱动装置架动态特性分析

带式输送机驱动电动机加载简谐激励即疲劳载荷时会引起疲劳破坏,当电动机激励频率接近驱动装置架的固有频率时系统会发生共振,而共振会引起冲击载荷甚至影响系统的安全运行。文中分析了振动对机架的影响,结合SolidWorks对驱动装置架进行建模,利用Ansys对驱动装置架进行静力学和动力学分析。通过对机架进行模态分析发现电动机支架连接处扭转和弯曲较大,优化改进了机架结构并进行谐响应分析,得到位移-频率响应曲线和应力-频率响应曲线,改进后的机架增加了固有频率并满足设备使用要求,为大型带式输送机驱动装置架开发设计提供了理论参考。

带式输送机之平行轴输出驱动装置架的优化设计

带式输送机的驱动装置中驱动装置架的设计,对整个驱动装置的正常使用起着至关重要的作用。尤其是对于平行轴式的驱动装置架,由于电机、减速器的中心轴是垂直布置的,所以对于这种驱动装置架的设计存在一定的严密性,既要保证省料,又要保证强度。而我们经常使用的《DTI(IA)型带式输送机设计手册》中驱动装置架的设计存在一定的缺陷,驱动装置架分裂开的情况时有发生,为避免类似现象的发生,我们对其设计作了部分优化,以达到驱动装置架不再分裂开的目的,也为以后类似驱动装置架的设计提供了参考依据。

高速列车架悬式驱动装置振动特性分析

为掌握高速列车架悬式驱动装置振动特性,基于Adams/Rail建立了高速列车动车仿真模型,根据修改后的德国高速轨道谱生成了仿真模型轨道不平顺空间域波形作为轨道不平顺输入激励,据此进行不同车速下直线、曲线运行时的动力学仿真,仿真结果表明:高速列车架悬式驱动装置振动响应为非平稳随机信号,轨道状况以及车辆行驶速度对其影响很大。同时齿轮箱及牵引电机的振动主要体现在横摆、沉浮、侧滚及点头运动,当通过弯道时,两部件沉浮及侧滚振动位移存在较大均值,同时齿轮箱相对构架存在较大的摇头转角均值,且各向振动幅值基本与直线行驶时的振动幅值基本相同。

电力机车空心轴架悬驱动装置公理设计分析

运用公理设计理论的独立公理对SS9型机车空心轴—六连杆架悬式驱动装置和"Taurus"class高速电力机车空心轴六连杆架悬驱动制动装置进行分析,从功能与概念设计层面对电力机车架悬驱动装置的发展趋势进行了初步探讨。结果表明,上述两种驱动装置均为弱耦合设计,满足独立公理,公理设计理论能够给出该结构之所以能够历经考验的理论解释。本研究为如何获得空心轴连杆架悬驱动装置这种优良设计并不断推陈出新提供了方法学上的借鉴。

弹性架悬式驱动装置悬挂载荷研究

针对弹性架悬式驱动装置的结构特点,在详细分析悬挂载荷的基础上,提出了弹性架悬式驱动装置悬挂载荷的分析模型。通过实例计算推导出了悬挂摆杆受力点的载荷计算公式、影响因素和优化方案。