浮托驳船用大型楔块的移位施工工艺研究

随着我国海洋油气事业的迅速发展,浮托安装技术也正在得到越来越广泛的应用。因不同浮托项目对驳船滑道间距、位置等的设计需求不同,装船前往往需要对楔块进行不同程度的移位,以保证楔块位置与滑道一致。本文将基于曹妃甸6-4项目对海洋石油228船不同浮托项目间楔块移位的设计方案、计算方法、施工工艺流程等进行较为详尽的介绍。可为今后其它浮托项目进行大型楔块移位施工提供参考借鉴。

带月池驳船式浮式风力机水动力性能

参考Ideol-Floatgen相关设计,对带月池驳船式浮式风力机进行频域水动力性能研究,考虑了月池黏性阻尼的修正.首先对月池的共振模态进行分析,计算风力机在规则波下的水动力系数与不规则波下运动响应谱,并结合DNV相关规范对风力机的安全性进行了评估.结果表明,在作业工况与生存工况下,浮式风力机的动态纵倾与机舱加速度均符合安全性要求.通过对驳船式浮式风力机运动与月池共振的耦合作用的研究,发现风力机的运动会引起月池活塞共振频率的偏移与活塞共振幅值的减小,晃荡共振的频率基本不受影响,但一阶晃荡共振的幅值会增大.与无月池驳船式浮式风力机相比,月池可以降低风力机整体的运动响应,提升风力机整体的水动力性能.对浮式风力机驳船式平台的边长、月池边长与平台吃水进行参数化分析,将风力机的纵荡、垂荡、纵摇响应均方根(RMS)值与机舱加速度响应RMS值作为对比的指标,发现平台边长的增加可以有效降低风力机在作业工况与生存工况下的4项响应RMS值;月池边长的增加可以大幅降低平台生存工况下的4项响应RMS值;平台吃水的增加可以显著降低风力机在作业工况下的4项响应RMS值,并提高生存工况下的垂荡与纵摇响应RMS值.

绞吸船装载驳船施工技术的探讨

宁波工程涉及大清淤工程,绞吸船联合驳船施工能大幅度提高施工效率,又解决了绞吸船舶排泥的问题,在效率和利润方面取得了良好的成果。

内河驳船撞击桥墩的动力响应分析

内河航道中桥梁水中桥墩在遭受大吨位驳船撞击后会造成严重的安全隐患,甚至引起桥梁坍塌事故。文中建立内河航道中主要大吨位驳船精细化有限元模型,分别模拟驳船撞击平面刚性墙及不同截面形状的刚性墩,研究驳船撞击不同结构的动力响应。结果表明,驳船与结构物碰撞过程中大部分能量转化为驳船船艏变形能;驳船撞击力、撞深与驳船初始撞击速度、桥墩截面形状及截面尺寸有关;撞击力峰值取决于船艏与桥墩碰撞的接触面积。

双半潜驳船联合作业下水的技术应用

本文简单阐述一种船型项目陆地船台整体建造完成,采用双驳船滑移上驳,双驳船下潜,完成船舶漂浮的下水方式,从而避免陆地建造,因船舶太长需划分成几大总段平行建造,分别下水漂浮后坞内大合拢,提高船舶下水完整性,缩短项目建造周期。

深远海多功能原油转驳船全船有限元分析

为实现深远海石油的安全高效运输,开发了具有全新船型的深远海多功能原油转驳船(Cargo Transfer Vessel,CTV)。根据原油转驳船工作海域的环境特点,使用有限元计算软件包Sesam,建立了有限元分析结构模型,采用了等效设计波方法对该类型船只进行频域水动力分析,并对主要负载进行长期预测,然后将波浪载荷施加于结构模型中进行强度校核。通过校核不同工况下原油转驳船的屈服强度、屈曲强度,并基于谱疲劳分析与子模型技术对易于产生疲劳破坏的节点进行疲劳分析,优化了船体设计结构。计算分析结果表明:原油转驳船的设计强度与疲劳寿命均满足DNV的规范要求,载荷下船体结构应力均低于320 MPa,具有足够的承载能力。通过添加水密补板,优化后的舷侧肋位处纵骨过梁孔有效提高了疲劳寿命,对后续系列船的设计与校核具有一定参考价值。

基于陆丰12-3深水导管架的驳船下水稳性技术研究

本研究基于陆丰12-3导管架对滑移下水驳船“海洋石油229”船下水稳性的影响进行技术研究,通过导管架位置、驳船吃水、设计风速、艉倾角四个影响因素对船舶稳性进行分析,并通过对不同的导管架位置和不同驳船吃水工况下驳船稳性的分析,为陆丰12-3深水导管架安装设计提供了更为合适的滑移下水施工方案。此项技术研究可以作为技术基础应用到陆丰12-3深水导管架工程设计中,指导该项目的安装设计。

基于FEM的某装卸过驳船卸船机基座结构设计

为论证卸船机基座结构形式的安全合理性,拓宽卸船机基座结构设计的思路和方法,以一艘44米装卸过驳船作为分析对象,采用有限元分析方法,首先建立包含卸船机基座结构的舱段模型,通过对主甲板与横纵强结构相交的高应力区域进行应力计算分析,根据结构应力分布特点提出若干种结构加强方案,可为该类船舶的卸船机基座结构设计提供参考。

浅吃水自航驳船跨洋航行可行性分析与实践

浅吃水自航驳船利用自身具备自航的能力,配备合格的船员,选择合适的时间段,横跨印度洋、大西洋,将船舶从中国航行至西非几内亚。文章对航行中存在的风险进行了深入的研究,总结了浅吃水自航驳船远洋航行的经验,达到了节约运输成本和缩短船期的目的。

转载驳船与推船联合推进技术的创新应用

以某型20000 t转载驳船为研究对象,探讨转载驳船与推船联合推进技术的创新应用。介绍转载驳船和推船的主要参数,研究转载驳船与推船联合推进技术的连接装置工艺、技术原理和技术优势,并对实船试验进行分析。实船试验结果表明,该技术在操纵性、机动性、振动、噪声和航速方面效果较为理想,可为国内同类型的船舶研发提供参考。

拖带超大型无动力驳船狭窄水域航行关键技术研究

我国正在大力发展大型海上作业平台,对海上大型化拖带作业的需求与日俱增。为了保证超大型无动力驳船在限制水域中的通航安全,本文以“海洋石油228”装载“恩平20-4”石油导管架通过赤湾航道的拖航过程为例,从拖航阻力、船舶偏荡、航向航速以及保持合理的风流压差等角度进行分析,探究了拖带超大型无动力驳船狭窄水域航行的关键技术。

载重20000 t自航转载驳船总体设计

介绍载重20000 t自航转载驳船的特点和优势。详细阐述该船的总体设计关键要素,包括船体结构、推进系统、装卸货系统、系泊系统和经济性等方面。从航行智能化和系泊智能化方面讨论转载驳船未来的发展方向。所进行的总体设计可为同类型船舶的设计研发和建造提供参考。

某坐底式半潜驳船专用系统设计

半潜驳船在工程上的应用由来已久,其主要在运输大型海上石油钻井平台,大型预制结构件,超长、超重设备、设施,以及港口/码头建设,岸外工程建设,修、造船舶,打捞沉船,运送深水船舶等领域发挥着重要作用。近期,随着海上风电业的兴起,半潜驳船又应用于风机机舱、塔筒、叶片运输,还可在潮间带坐底兼作风机安装作业设施。该型船作业系统独特,本文将简要介绍其压载和船底喷冲专用系统设计。

20000t自航转载驳船的系泊设计要点

为提升自航转载驳船停泊和装卸作业的稳定性和安全性,以某20000 t自航转载驳船为例,对其系泊系统设计进行探讨,重点分析船舶靠泊和离泊过程中的系泊安全、作业时间、吃水变化和浪涌对船舶装卸作业的影响等问题。结合港口设施的布置和船舶驳运的特点,设计符合船舶和港口需求的缆绳自动张紧控制系统、自动系泊缆桩、舷侧安全防护装置和控制系统、系泊绞车远程集中控制系统,提升船舶停靠的稳定性和作业效率。该研究可供类似转载驳船的系泊系统设计参考。

原油转驳船主推进器基座设计制造与安装技术

针对原油转驳船(Cargo Transfer Vessel, CTV)主推进器设备尺寸大、质量大和安装难度大等问题,设置主推进器基座,用于对艉部结构与主推进器的连接安装。详细研究主推进器基座的设计、制造与安装技术。对主推进器基座进行合理的结构设计,确定有效的焊接工艺和安装流程,可确保基座的结构稳定性和制造与安装的精度。

驳船装载大型导管架海上拖航分析

针对大型导管架装载于驳船上进行的拖航,综合考虑拖航期间驳船的完整稳性、船体总纵强度、导管架的绑扎强度、支撑结构强度,以拖航运输某大型导管架为例,根据导管架的参数选择合适尺度的驳船,采用中国船级的Compass软件计算分析驳船的完整稳性及总纵强度,采用海上拖航指南中的公式校核导管架的绑扎强度,采用MSC.Patran/Nastran计算分析支撑结构强度,结果表明,相关措施满足法规、规范、指南的相关要求,可确保拖航期间导管架和驳船的安全。

驳船撞击作用下双柱式桥梁的动力行为分析

桥梁结构在其服役期内可能受到偶然性船舶撞击的威胁。针对双柱式桥梁在驳船撞击作用下的动态响应和损伤破坏,开展了下部结构缩比模型试验和数值仿真研究。分别进行了1∶5缩尺驳船船艏和刚性体侧向撞击双柱式桥墩(double-column RC bridge pier,DCBP)模型试验,获取了撞击力时程、船艏压溃深度和桥墩的动力行为;基于LS-DYNA有限元分析软件,开展试验的数值仿真,通过对比预测结果与试验数据,验证了采用的数值模拟方法、材料模型和参数的适用性;分别建立了精细化和简化的原型驳船-桥梁撞击有限元模型,对比验证了采用纤维梁单元表征桩的简化模型的可靠性,并对驳船-桥梁撞击过程,以及驳船质量、撞击速度和角度对桥梁动力行为的影响进行了讨论。结果表明:相同撞击能量下,撞击速度对驳船船艏的永久压溃深度影响更为显著;撞击角度对撞击持时和桥梁动力行为影响更大,增加了桥梁整体倒塌风险。该研究可为双柱式桥梁抗驳船撞击评估与设计提供一定参考。

系泊系统对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响

随着国内外优质海岸线的减少和新建港口的海况愈发恶劣,给施工船舶水上施工作业带来了极大的挑战。为探索恶劣海况下的船舶海上施工,以3850 DWT甲板驳船为研究对象,考虑缆绳动力学,应用时域分析模块建立系泊分析模型,分析了船舶摆位、系泊形式、系泊半径、系泊角度和系泊点数对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响。分析结果表明,系泊系统对甲板驳船运动响应和缆绳张力影响较大,增加系泊半径、系泊张开角和系泊点数能有效减小船体运动响应和系泊缆力,可为船舶海上施工作业方案提供参考。

风电设备运输甲板驳船的靠泊方案设计分析

总结在海上风场建设过程中运输甲板驳船在安装机位点进行风电机组设备过驳吊装过程中3种锚泊方案,并通过数值分析方法仿真模拟运输甲板驳船的运动响应和锚泊系统系泊力情况,对比分析3种锚泊方式的优劣和适用范围,为海上风机吊装制定合理的运输驳船的靠泊方案提供参考依据。

平台在船台建造拉移上驳船下水方案应用

在船台建造的船舶和海洋平台结构物通常的下水方式包括:气囊下水、重力式下水、吊装式下水、侧向滑移、模块车和拉移上半潜驳船,其中模块车和拉移上半潜驳船为近年来船台上下水的主要方式。本文主要介绍了海洋平台在船台建造后利用滑道拉移上3.8×10^(4)t半潜驳船下水方法,包含平台建造后达到下水状态、铺设下滑道、安装拉移设备、平台拉耳与半潜驳船拉耳一一对应、下滑道上铺设上滑道、平台落在上滑道上、穿钢丝绳、平台拉移、下潜分离前准备、下潜分离、半潜驳船排压载水、拖回靠泊码头、平台下水结束。本方案可供类似船舶和海洋结构物船台下水工程参考。