山区公路紧急避险车道驶入角研究

通过实地调查和查阅相关资料的方法确定了我国山区长大下坡公路交通事故的主要车型和紧急避险车道的设计车速。以保证制动失效车辆行驶时的横向稳定性为前提,以主线为右转曲线的公路为主要研究对象,通过制动失效车辆由主线驶入紧急避险车道的行车轨迹几何特征对紧急避险车道驶入角和主线平曲线半径之间的关系进行了研究,得出了适合我国山区紧急避险车道驶入角的合理取值范围。为我国山区公路紧急避险车道驶入角的选取提供了必要的理论参考。

避险车道驶入角计算方法评价

避险车道驶入角取值直接影响失控车辆能否安全驶入避险车道。基于车辆动力学仿真采用极限侧向加速度参数评价避险车道驶入角计算方法。首先,通过失控车辆稳定性分析确定车辆极限转弯半径;其次,采用三种驶入角的计算方法分别计算三种车速对应的避险车道驶入角;最后,基于车辆动力学仿真软件TruckSim,分别建立失控车辆和避险车道仿真模型,以极限侧向加速度作为评价指标设计并完成3组车辆稳定性仿真。仿真结果表明:方法二比方法三合理。对于方法二,进一步分析驶入角与主线转弯半径的关系,结果也表明方法二比方法三合理;继续采用极限侧向加速度作为评价指标并进行仿真,优化方法二的驶入角范围并与其它研究对比,结果表明了方法二优化结果的正确性。

山区高速公路紧急避险车道驶入角研究

避险车道驶入角的大小对避险车道安全性有着重要影响,是影响避险车道功能发挥的关键性因素。通过分析失控车辆在转弯时的受力情况及运行特征,得出了失控车辆驶入避险车道时的横向倾覆条件和横向滑移条件,保证失控车辆的行驶稳定性;并在此基础之上,提出了避险车道驶入角的设置方法,给出了在不同渐变段长度下避险车道驶入角的最大限值。最后,通过工程实例进行了验证性分析,说明所给出的避险车道驶入角限值具有合理性。

激光测距行驶跑偏测试系统驶入角测量方法研究

避免具有跑偏缺陷的汽车流入市场需要对总装下线的汽车进行跑偏测试。为了提高测试系统的效率与精度,在现行的三测点激光测距跑偏测试系统的基础上,提出以单个测点完成驶入角测量,阐述了测量方法,分析了测试误差,同时提出降低误差的可行方法。最后在搭建的试验平台上进行反复试验,结果表明了单测点驶入角测量法的可行,且流程简洁,操作便利,可以实际用于汽车生产检测线上的汽车跑偏的自动测试。

高速公路避险车道平面参数可靠性设计

文中引入可靠度理论,根据几何约束分别确定避险车道驶入角和引道长度计算模型,基于不同模型构建驶入角和引道长度的可靠度功能函数,对驶入速度、车辆主线行车轨迹半径、驾驶员反应时间等相关参数进行统计并分析其分布规律,分别采用验算点法和蒙特卡罗法计算设计速度为120,100,80 km/h的避险车道驶入角和引道长度的可靠概率.以可靠概率大于95%为要求,对避险车道驶入角和引道长度进行可靠性设计,并给出不同主线设计速度对应的驶入角和引道长度的推荐值.结果表明:当设计的避险车道驶入角和引道长度值的可靠概率大于95%时,避险车道具有良好的安全性.对于设计速度分别为120,100,80 km/h的高速公路避险车道,在最不利情况下,计算得到满足可靠概率大于95%的驶入角推荐值分别为4°、4.2°、4.4°,引道长度推荐值分别为65,64,63 m.

基于ADAMS/Car的紧急避险车道入口安全研究

利用几何知识,考虑车辆轮胎侧偏性,得出主线为直行、平曲线左转和右转情况下紧急避险车道驶入角计算方法;通过ADAMS/Car行车动力分析软件,模拟不同主线下车辆以120km/h的速度和保证横向稳定性的最小转弯半径驶入避险车道的情况,运用软件后处理程序,输出横向加速度和轮胎侧偏角变化图,分析车辆在避险车道入口位置的横向稳定性,验证驶入角的计算方法的合理性,并对不同主线避险车道入口位置进行危险等级划分。