自动化驼峰作业预想控制法

襄樊北站驼峰自动化控制系统于2001年11月28日正式投入运用,根据该系统在运用中出现的问题及产生原因,通过采用自动化驼峰作业预想控制法,将人的作业经验与自动化精确控制相结合,取得了扬长避短充分发挥自动控制作用、提高编组站驼峰作业能力的效果。

驼峰马鞍形溜放纵断面及其调速设备系统设计

自1876年德国铁路斯毕道夫编组站建成第一个调车驼峰，使调车作业由依靠机车推力为主，变革为依靠车辆重力为主，从而使作业能力、安全条件和经济效益，都有了明显的提高和改善。这是调车设备发展的一次飞跃。此后，随着驼峰线路平、纵断面设计逐步改进，配套设备及系统不断完善，二十世纪三十年代出现了机械化驼峰，四十年代出现了半自动化驼峰、五十年代出现了自动化驼峰，因而，使驼峰作业能力、安全条件和经济效益，又有了提高和改善。

我国驼峰调速系统方案探讨

随着我国四个现代化的胜利前进，近年来铁路编组站驼峰调速系统现代化的研试工作得到了迅速发展。为了探索适合我国驼峰作业要求的调速系统方案，本文拟就调速系统现代化的目标，结合我国驼峰实际，吸取国外驼峰经验以及探讨我国驼峰调速系统方案方面的问题谈谈看法。

加冰所在编组站内的合理位置

加冰所根据工作性质的不同，分为始发、中途和混合加冰所三种。我国23个加冰所除杨浦站外，其余均为混合加冰所，编组站内的加冰所主要指的是混合加冰所。

徐州北编组站综合自动化系统述评

介绍了即将在徐州北编组站建成的综合自动化系统；并针对保证其工作的连续性和可靠性问题，提出了一些建议。

点连式调速系统的打靶区

驼峰溜放速度控制系统中，减速器点式调速系统的目的制动打靶区是全部股道有效长。打靶的要求是使溜行的车辆与有效长范围内任何地点的停留车安全连挂。美国铁路编组站驼峰调速系统以此种点式调速系统为主，但由于打靶区较长因而影响了打靶精度。即使按9.6公里/小时的连挂速度统计的连挂率也不过76—79％，法国也是以点式打靶二级制动为主，同样因打靶区太长，以6.1公里/小时统计的连挂率也只有70％左右。