驼峰系统能量及溜车速度理论分析

驼峰是以解体车列为主的设备。我国现行驼峰峰高计算方法已基本解决了大、中型驼峰调车场现代化改造问题，但还未标准化和系列化，仍需进一步研究。从理论上讲，驼峰是一个能量守恒系统，在这个系统中车辆溜车过程就是能量产生和被吸收的过程。由于设备及轨道构造需要，要...

南翔站下行驼峰系统强化结合部管理

分析了铁路自动化驼峰系统设备结合部的特点，并运用了结合部理论，围绕目动化驼峰系统设备结合部中的薄弱环节，开展质量攻关活动，加强设备的养护维修，保障自动化驼峰设备的安全、可靠，提高设备的使用能力，确保编组站的安全、畅通，并创造了行车安全十周年的好成绩，在全路电务系统中名列前茅。

分布式驼峰控制系统的研究与设计

在现有的驼峰控制系统基础上,提出一种分布式驼峰控制系统。简述系统的研究背景与目标,分析系统的优势,设计系统的功能结构,详细阐述系统关键技术的研究内容,包含室内驼峰主控设备、通信网络结构、室外设备区域化控制、远程运维功能。该系统可降低室内设备复杂度,提升系统的数字化和灵活性,系统的安全性、可靠性、可维护性均可同步提升。

驼峰自动化系统试验

本文就驼峰自动化系统模拟试验相关方法进行了研究,驼峰自动化系统涉及内容较多,包含驼峰轨道电路、风动道岔、信号机、减速器、踏板、雷达、测重以及测长设备,针对上述各项内容,研究出了一套驼峰自动化系统模拟试验方法,该方法解决了驼峰自动化系统全面模拟试验,提高了试验效率,减少了施工天窗的数量,提高了施工功效。

驼峰作业过程智能模拟仿真系统的研究

介绍TXJK驼峰作业过程智能模拟仿真系统。该系统具有进路控制模拟、速度控制模拟、车轮传感器模拟、测长模拟、现象模拟、数据还原模拟等功能。

RT-Linux及其在驼峰自动控制系统中的应用

介绍嵌入式实时操作系统RT-Linux的原理、编程和开发要点,基于RT-Linux平台的TBZKII驼峰自动控制系统的实现方法,分析系统实现中的一些关键问题。

多串口通信在驼峰监测系统中的应用

针对某些驼峰站场监测系统采集信息有限、监测质量较低的现状 ,文章介绍了一种以C10 4P多串口卡为核心的多串口通信方法以及其结构和软件设计 ,并阐述了一种提高通信数据可靠性的串口冗余方案。试验结果证明 ,系统实现了驼峰监测系统中多个控制设备的数据通信 ,提高了系统的监测质量 。

中小驼峰微机可控顶调速系统优化设计

根据微机可控顶调速系统的调速原理，从系统工程的观点出发，通过模拟钩车的动态溜放过程，将驼峰纵断面和调速设备作为一个系统进行统筹考虑和规划。基于系统最小时差理论的优化设计思想，在等速区对难、易行车采用不同的定这值，使溜行时差达到最小；在减速区则着重考虑减少布顶数量和调速设备利用率，对微机可控顶调速系统进行优化设计。实例计算表明，设计方案峰高有所降低，推峰速度提高近０．５ｋｍ／ｈ，布顶数量及其使用率也有明显减少。

驼峰编组场空压系统非正常能耗分析及对策

徐州北编组站是全路重要的铁路枢纽之一,其驼峰编组场空压系统存在非正常能耗高、气源流失严重的问题。通过对几种非正常能耗的原因分析,提出有效的对策措施,以消除非正常能耗高的隐患。

驼峰无线机车遥控系统升级改造的研究

驼峰无线机车遥控系统应用于编组站推峰机车上, 对于提高解编效率, 改善司机的劳动条件, 起到了很大作用。介绍驼峰无线机车遥控系统设备的升级改造方案, 并通过现场运用实践,提出了合理的维修管理建议, 使驼峰无线机车遥控系统的应用得到更加可靠的保证, 从而提高调车及推峰作业效率。

一种新型驼峰测长系统的研究

本文简要分析了驼峰编组站测长的基本原理 ,介绍了一种基于测量测长轨道电路输入阻抗的测长系统。该系统采用了阻抗传感与信号变换技术、数字信号处理技术、自适应滤波和轨道参数自动跟踪等技术和方法 ,具有设备简单、易于使用和维护。

驼峰无线机车信号系统及其新定位技术的研究

驼峰无线机车信号系统应用于编组站推峰机车上,对于提高解编效率,改善司机的劳动条件,起到了很大作用。介绍驼峰无线机车信号系统的功能,以及通过无线信息的传输实现机车信号显示的方法与优势。在驼峰无线机车信号系统中,多台机车同时工作时,采用新型的点式应答器加GPS卫星定位方式来识别工作机车,可以在原系统的基础上,减少工程投资,增加信息量,实现机车跟踪等功能。新定位技术中,点式与GPS系统优势互补,互相检查,减少因故障引起的不安全因素,使驼峰无线机车信号系统的工作得到更加可靠的的保证,并且功能增强,提高调车及推峰作业效率。

驼峰自动控制仿真系统的设计与实现

利用计算机仿真技术、网络技术和虚拟现实技术构造驼峰自动控制模拟仿真系统。该系统具有较强的实时交互性、可操作性和通用性,可以模拟驼峰自动控制过程,完成系统室内调试与测试,满足铁路信号专业实践教学和现场使用及维护人员技术培训的需要。

驼峰自动控制系统中车辆走行阻力预测与自动校正问题的研究

车辆走行阻力是随机、离散的参数 ,难以精确地测定。用经验公式和以重代阻的方法制约了自动控制系统控制质量的提高。实现阻力预测模型的自动校正 ,可以有效地提高阻力的使用精度 ,从而提高驼峰控制系统的解体效率和作业安全。本文介绍了车辆走行阻力的在线自动校正方面的研究结果。

TXJK驼峰自动化控制系统设计

介绍了TXJK驼峰自动控制系统的功能和特点,系统的可靠性和可维护性方案,及实现这些方案采取的措施。

CIPS环境下TW-2型驼峰自动化系统的研究

本文主要阐述了比较于自成系统的TW-2型驼峰自动化控制系统,提出在CIPS环境下TW-2 系统的技术要求、系统架构和实现方法。文中提及的主要技术要求在目前室内仿真调试阶段已经基本实现,并作为CIPS子系统的一部分于2005年12月通过铁道部技术审查。

TXJK驼峰自动化控制系统的设计

介绍了一种可降级使用的驼峰自动化控制系统 。

TW-2组态式驼峰自动控制系统的研究

TW-2系统硬、软件控制模块可根据现场需要自由配置和组合，适合大中小不同站场规模，可供集成的主要功能模块包括：驼峰头部联锁和线束调车联锁、溜放进路自动控制、一二部位减速器间隔自动控制、三部位减速器目的自动控制、股道空闲长度测量、可控顶自动控制和平面单勾溜放等。