驾机复合型航海人才培养简论

在论述驾机复合型航海人才培养的必要性与可行性之后，提出了试行驾机半复合型航海人才培养的新方案．

功能发证方法与驾机复合型航海人才的培养

本文对我国培养驾机复合型航海人才的必要性进行了初步探讨。

驾机合一的船舶训练模拟器视景仿真系统研究

随着世界航运业的发展,建设驾机合一的船舶训练模拟器将成为新的发展趋势。在该一体化的船舶训练平台里,视景仿真系统是一个重要的组成部分。深入探讨驾机合一的船舶训练模拟器视景仿真系统的功能需求、系统框架设计、关键技术及难点,介绍了已经取得的部分研究成果。

船舶驾机联动模拟器在航海教育中的应用

从船舶操纵与机舱模拟器在行业培训及教学中的应用现状出发,针对船舶驾机联动模拟器的概念、特点、研究目的及履约要求等进行分析,提出典型船舶驾机联动模式的航海模拟器设计方案。内容包括驾机联动模式设计、联动过程中需考虑到的因素、驾机联动模拟器信号互联设计等。在驾机联动方案实现的基础上,围绕驾驶台资源管理与机舱资源管理中的人因影响、团队协作、情景意识等应用,分析驾机联动模式可以实现的特殊训练任务及作用,并针对驾机联动模拟训练模式进行总结与展望。

丹麦、荷兰和日本驾机合一模式比较研究

介绍了丹麦、荷兰和日本的航运业及航海教育和培训情况,并对其驾机合一的航海教育和培训方式(简称驾机合一培训或双证培训)的实施情况进行了分析和比较。

法国航海教育“驾机合一”培养模式借鉴与思考

“驾机合一”培养模式在法国航海教育中占据主流地位,适合该国航海类人才培养实际情况,同时也具有鲜明特色。以法国国立海洋高等学校(ENSM)为例,具体介绍其“驾机合一”的航海人才培养理念及具体培养模式,进而提出对中国航海教育的借鉴与思考。

关于设置“驾机合一”新专业的设想和建议

在简要介绍国外航海院校培养“驾机合一”复合型人才情况的基础上，结合国内航海教育的现状及条件，提出了“驾机合一”教学培训模式、“驾机合一”专业的培养目标与规格、教学大纲与计划、课程设置与课时的具体安排。

培养驾机复合型航海人才

分析国外驾机复合型航海人才培养的历史、现状、方法和人才的使用情况,论述我国培养驾机复合型航海人才的必要性与可行性,提出了我国目前培养此类人才的设想。

刘善本:驾机起义的“领头雁”

刘善本紧紧握住毛泽东的手说：“毛主席，我终于到您这边来了。”毛泽东风趣地作了一首打油诗：“刘善本，性本善，驾着飞机反内战。”

刘善本:开国大典上第一个驾机飞过天安门上空

周总理指着天空对毛泽东主席说:"领头的那架大飞机是刘善本开的。"曾为"美龄"号机长的刘善本是第一个驾机起义反对内战的"领头雁"。毛泽东风趣地作了一首打油诗:"刘善本,性本善,驾着飞机反内战。"

杜道时:鲜为人知的台湾驾机起义第一人

1949年4月17日，国民党驻台湾空军第八大队上尉飞行员杜道时，驾驶一架美制C-46运输机从台湾新竹机场起飞，冲破国民党飞机的围追堵截，降落在我解放区徐州机场上。从上世纪40年代末至八九十年代，台湾先后有几十架飞机起义飞归大陆，而杜道时则是从台湾驾机起义飞归大陆的第一名飞行员。更鲜为人知的是，杜道时当时驾机在我解放区机场降落时，因为我地面炮兵部队未看清联络信号，竟然万炮齐发差点将他打下来。

从《国魂文谊》到驾机起义

我原在国民党武汉警备司令部任警卫排长,1949年4月7日因不满国民党的黑暗统治,与飞行员梁惠福、表姐王亚蒙驾机起义。如今我已是鬓发斑白的人了,然而回想过去,虽然在探索真理、追求进步过程中经历了曲折和坎坷,但我从未对自己所选择的这条道路产生后悔之心。

驾机起义飞向光明的刘善本将军

抗战胜利后，国民党背信弃义，掀起了内战的硝烟。国民党空军第八飞行大队的飞行员、飞行参谋刘善本识破蒋介石的反动本质，于1946年6月乘执行任务之机，驾驶轰炸机飞抵延安，成为国民党军队中弃暗投明的第一人。1949年4月，经毛泽东、党中央直接批准，刘善本加入了中国共产党。1964年被晋升为少将。“文革”中，刘善本被迫害致死。刘善本一生热爱祖国，热爱人民，他为中国人民解放军的空军建设做出了重大贡献。

建国后驾机归来第一人——傅金茹女士追忆丈夫孙志强

1953年6月26日,国民党空军飞行员孙志强和叶刚平在执行侦察任务时,突然将驾驶的T6型美式侦察机调转方向飞归大陆,成为新中国成立后驾机起义的第一人.孙先生已经去世10多年了,记者采访了他的夫人傅金茹.

取消“驾机起义”重奖始末

新中国成立之际，国民党退守台湾，两岸长期对峙。鼓励对方飞行员驾机起义，成为双方政治军事斗争的重要战线。国民党飞行员驾机起义，加入共产党阵营，始于1946年的刘善本，周恩来称赞他是“国民党空军起义的带头人”。但当时只有精神鼓励。1955年7月7日，彭德怀向中央提交报告，认为对起义人员给予物质上的奖励，一方面在政治上对他们是一种鼓励，另一方面能解决他们的某些实际困难。

共和国初期台湾空军六次驾机起义

辽沈、平津、淮海三大战役,国民党一败涂地,蒋介石便逐步将陆海空精锐部队撤到台湾,妄图卷土重来。但人心的归向是任何屏障都无法阻挡的,特别是对空军飞行员来说,海峡并不能阻止他们飞向光明的彼岸。从1949年4月到1950年1月,短短10个月,国民党空军就有12人驾驶6架飞机越海起义,飞向祖国大陆。

一位驾机起义者的坎坷人生

韦大卫，广西象州人。1956年1月7日，他驾着蒋纬国的专机冒险从台湾起义，飞回祖国大陆，引起全世界震惊。为此他成为英雄，先后得到毛泽东、周恩来、邓小平等人的接见。但是，韦大卫却是一个在台湾和大陆两岸都蹲过监狱的人，他的一生充满了坎坷与传奇……

杜道时：在台湾驾机起义第一人

1949年4月17日，国民党驻台湾空军第八大队上尉飞行员杜道时，在第二十大队机工长郝子仪的协助下，驾驶第二十大队的1架美制C-46运输机从台湾新竹机场起飞，冲破国民党飞机的尾追堵截，历经了7个半小时的艰难飞行。带着200多个弹孔，终于降落在我解放区徐州机场上。杜道时也成为从台湾驾驶飞机起义飞归大陆的第一名飞行员。