驾通合一培训探析

结合上海远洋教育中心开办船舶驾驶员无线电通信业务培训班的办班经验 ,就培训机构如何更好地为企业服务 ,依靠公司的人、财资源优势 ,为企业培训紧缺人才进行探讨。

“驾通合一”将产生的几个问题

随着GMDSS系统及新的STCW公约的实施,对不再配备无线电员的满足双套设备的船舶而言,驾驶员将承担许多新的工作与责任,但由此导致与传统的驾驶了望、安全航行的观念的冲突,并有可能潜伏着事故隐患。本文以GP轮为例,浅谈几点不成熟的看法供参考。 一、GP轮驾驶台的布置格局 GP轮系1995年元月新建造投入营运的远洋货轮（载重量26000t）,无线电通讯系统按照SOLAS公约1988年修正案的要求配置。在驾驶台左后角依次排列传真机、SES（A站）、卫通电话、MF/HF NBDP、MES（C站）兼EGC、气象传真机和NAVTEX（518）;墙上还有2182KHz遇险频率值守机;正面前侧有两台VHF/DSC并有一台兼CH70专用值守和打印机;三台双向VHF安装在右后角。