驾驶员因素对道路交通事故指标的影响分析

为更有针对性地管理交通事故中的驾驶员因素,通过统计分析我国2001—2011年道路交通事故数据,研究驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶和超速行驶等11个与驾驶员相关的因素对交通事故4大指标的影响。利用SPSS软件和相关性分析法,分析11个驾驶员因素与交通事故4大指标的关系。重点分析1～5 a驾龄驾驶员引发事故的死亡人数与交通事故死亡总人数的关系。结果表明：酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶和不按规定让车这4个驾驶员因素对道路交通事故的影响最大;驾龄小于3 a的驾驶员对交通事故死亡人数的影响最大。

道路交通事故中驾驶员因素分析

采用因素分析与识别的DEMATEL分析方法,对道路交通事故中驾驶员的影响因素进行识别,系统分析各影响因素的综合影响指数,即影响度、被影响度、原因度及中心度,给出所有因素的影响程度排序,从而在众多驾驶员相关因素中找到影响道路交通事故的关键因素。

驾驶员因素与高速公路交通安全

针对我国高速公路交通事故率高及事故程度严重的现状,对影响高速公路交通安全起着关键作用的因素——驾驶员因素进行分析,并提出预防措施。

驾驶员因素对道路交通事故影响的定量评价模型

实例及研究表明,基于模糊一致矩阵的驾驶员因素对交通事故影响的定量评价模型,是一种度量驾驶员因素对交通事故影响的有效方法,它为定量研究驾驶员事故致因提供了新思路,并为驾驶员事故预防及管理提供了科学依据。

驾驶员因素对道路交通事故指标的影响分析

随着城市规模的不断拓展,人口数量也在持续上升,车辆随之增加,出现了城市交通拥挤、交通事故频发以及噪声和空气污染日益凸显的情况,不光损失了大量宝贵的资源,也给百姓出行带来了极大的阻碍。道路交通事故的频发给城市交通的文明和发展产生了巨大的影响,目前公安部统计的材料报告现实,由于道路交通事故死亡人数就要上升到10万人以上,所以使用恰当的方法防止道路交通事故的发生是全社会以及全世界都要重视的问题。

基于场力的驾驶员影响因素交通流动力学模型

为研究驾驶员行为对道路交通的定量影响,针对驾驶员行为特点,综合考虑了驾驶员受到的直接物理影响和间接心理影响、相对速度以及车辆自身特性等因素,结合场力、图论等方法,提出了一种用于模拟考虑驾驶员影响因素的元胞自动机交通流动力学模型(简称IDCA模型).通过计算机数值模拟,研究了考虑驾驶员影响因素下车流演化机理及不同驾驶员类型对道路交通流的影响.结果表明:与NaSch模型相比,本文建立的IDCA模型能够模拟得到丰富的交通行为,再现了同步流等交通现象,从速度波动和车头间距波动分析得出IDCA模型下道路交通流具有更强的稳定性,堵塞消融效率更高.此外得到了由不同驾驶员类型按不同比例组成的混合交通流的密度-速度图和密度-流量图,发现在道路相同中高密度下,激进型驾驶员所占的比例越大,车辆速度与交通流量越大,交通流量随着保守型驾驶员比例的增加而降低.最后模拟实现了车辆高速跟驰现象,得到小间距高速跟驰率超过7%的结果与实测结果相符合.

基于认知心理学的驾驶员交通标志视认性理论分析

从认知心理的角度研究了驾驶员对交通标志的视认性,建立了基于认知心理学的驾驶员信息处理过程的概念模型,总结了影响交通标志视认性的两类因素———驾驶员因素和交通标志物理因素。提出了用知觉理论解释不同驾驶经历的驾驶员对标志识别存在的差异现象;用特征说理论解释了标志的独特性有利于驾驶员的识别;标志的信息量不宜超出驾驶员有限的注意力资源以及驾驶员的短时记忆容量限定了交通标志应该具有易读性。为改进交通标志的设计设置,探讨交通标志视认性的指标测度手段,进而为建立起客观实用的认知心理学实验方法及综合评价指标体系提供了理论基础。

汽车驾驶员的人为因素与交通安全

经济的发展和社会的进步对现阶段的各个环节都产生了十分重要的影响,尤其是经济的发展在很大程度上带动了科技的发展,而科技的发展直接推动了汽车产业的蓬勃发展。当今社会,汽车已经不仅仅只属于特定的人物,而已经进入了"寻常百姓家"。但汽车的普及也在很大程度上加重了交通安全问题,在汽车行使的过程中受到多种因素尤其是驾驶员行为的影响,很容易发生行车安全事故。

交通部强调提高驾驶员素质

目前，我国的道路交通事故死伤人数高居世界第一，2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89．8％。交通部要求地方交通部门在普及安全知识，提高驾驶员素质的既定目标下，抓好几个关键环节：

重视道路因素对道路交通安全的影响作用

对一般道路交通事故形成原因统计结果进行客观、理性分析后发现 ,此统计结果存在着过份夸大驾驶员责任而忽视道路因素在预防 (或诱发 )道路交通事故中影响作用的倾向。针对此问题 ,对道路因素对道路交通事故的影响作用、现行统计结果的理论基点及产生原因进行了分析 ,并提出了相应建议。

重视道路因素对道路交通安全的影响

对道路交通系统的客观分析后发现,在以往事故分析中对人、车、路三因素间的关系分析不足。针对此问题,对道路事故处理中过多偏重驾驶员因素进行了原因分析,然后通过计算分析指出道路因素应占有更大的比例,在未来道路交通安全分析中应该重视道路因素的影响。

驾驶决策车速及其变动规律研究

传统的道路设计规范是建立在动力学基础之上,其理论假设未能很好描述交通行为中"人—车—路"的系统作用,尤其是对用路人的特性和感受缺乏足够的重视与应用,依照规范确立的道路线形,往往在承载实际的驾驶行为时会出现功能偏差,严重时就会产生安全隐患,这种情况在道路等级低、交通环境复杂的穿村镇公路尤为突出,已成为城镇化进程中提高道路安全运行质量的"瓶颈"。

高速公路军车运行安全管理影响因素及对策

一、高速公路军车运行安全管理影响因素 （一）驾驶员因素。一是车速过快。对在高速公路上行驶的小型汽车．国家提出了最高速度不得超过110千米／小时的限速要求，为此，在一些路段还专门设置了电子测速区。但是．一些军车驾驶员由于对高速行驶容易导致事故的客观规律缺乏深刻的体验，加上年轻气盛、做事不计后果，因此，一过高速公路入口就急于上路。有的未经加速车道加速就直接驶入快车道；有的仗着自己驾驶的是进口中、高档车，肆意超车，速度几乎达到150千米／小时，有的甚至超过190千米／小时。如此高的行驶速度，一旦遇到险情，根本来不及反应和处理．只能眼睁睁地看着车毁人亡。二是跟车距离太近。

汽车运输安全管理关键影响因素分析

从驾驶员综合素质、运输环境、车辆维保、行业特点、企业自身因素五个维度,建构了汽车运输安全管理的影响因素指标体系,对影响因素之间的关系进行系统地分析;运用决策与试验评价实验室(DEMATEL)方法,定量阐明各因素间的综合影响程度、中心度以及原因度,指出汽车运输安全管理的关键影响因素是驾驶员综合素质、车辆维保等,并给出提高汽车运输安全管理水平的针对性措施。

浅谈人的因素对船舶航行安全的重要性

许多研究资料证明,绝大多数的船舶碰撞事故,特别在天气恶劣的情况下,究其本质都是人为失误所导致的。如何才能保障船舶航行安全,有效地预控碰撞事故?笔者认为不仅应该着重提高驾驶人员的思想、心理、技术素质,还应该加强对各类规章制度的认真学习,在熟悉规则和正确理解运用等方面不断努力。

基于ADAMS的汽车侧翻稳定性仿真分析

汽车侧翻是一种致命的交通事故,大多是由于驾驶员操作不当引起的。为精确分析汽车侧翻动力学性能,基于ADAMS软件建立了汽车侧翻的多体动力学模型;采用横向载荷转移率作为汽车侧翻的评价指标,对驾驶员能够控制侧翻因素(如方向盘转角、方向盘转速,以及特殊情况的转向频率)进行了定性分析,获得了驾驶员因素对汽车侧翻的影响规律。结果表明:随着驾驶员的方向盘转角和转速的增大,汽车侧翻的危险性也随之增大。

基于多源异构数据的高速公路事故黑点辨析

文章对多源异构数据分析方法进行对比分析,选择了聚类分析法对高速公路事故黑点进行辨析。文章从驾驶员生理、心理特征、驾驶行为和驾驶技能等因素分析驾驶员对高速公路道路安全的影响。采用基于最小离差平方和的聚类分析方法对高速公路路网进行事故黑点理论研究。

如何排除路检路查中的干扰

农用车、拖拉机大多在县道、乡村道路上行驶.随着农用车、拖拉机数量的日益增加,农用车、拖拉机买卖频繁,因驾驶员整体素质不高,出现了新车不上户,买卖不过户,无牌无证上大路的现象.在乡村便道时常有报废、拼装车辆上路行驶,农机事故时有发生.所以,农机监理员除对农用车、拖拉机驾驶员及农机强化服务管理外,开展路检路查,是农机监理的一项常抓不懈的基础性工作.不坚持开展经常性的路检路查,便无法根治无证无牌驾车"顽症",农用车、拖拉机违章载人、报废、拼装车辆仍然上路行驶等违章行为,增加了农机事故的安全隐患.但是有的地方由于法律法规不健全,宣传教育工作不到位,在路检路查中可能遇到来自各方面的干扰.根据近年来路检路查的工作体会,谈谈在路检路查中,农机监理人员如何排除外界干扰的问题.

“三关一监督”把关车辆技术状况的思考

道路交通事故是道路交通系统中人、车、路综合作用的结果。在＂人—车—路＂构成的环境体系中,人们一般认为驾驶员因素在事故中处于主导地位,车辆因素次之。而分析大量驾驶员操作失误造成交通事故的案例,却常可以发现车辆技术状况不佳的隐患。