驾驶座悬架的理想非线性弹性特性及实现方法

研究了驾驶座悬架的理想非线性弹性特性及几种实现给定非线性弹性特性的结构原理及实验结果。

钢丝绳隔振器驾驶座减振性能研究

介绍了拖拉机非线性驾驶座动态特性分析和随机振动试验技术。该技术是在大量试验的基础上,根据振动理论和数值分析方法,建立起来的非线性驾驶座振动特性分析和仿真技术。将此技术运用到自行研制的复合阻尼钢丝绳隔振器驾驶座的研制和分析上,取得了良好的效果。

拖拉机驾驶座传递振动的测量及评价

本文运用回归分析方法确定了拖拉机结构质量与其振动特性之间的关系,提出了拖拉机驾驶座传递振动室内模拟试验的测量方法并推荐了相应的振动限值指标。

非线性驾驶座悬架的设计参数及其实现方案研究

本文研究了车辆驾驶座悬架应具有的理想的非线性弹性参数及几种实现给定的非线性弹性特性的悬架的结构原理,并介绍了二种非线性弹性悬架的实验研究结果.

拖拉机驾驶座结构及其减振性能

阐述了拖拉机驾驶座结构与减隔振性能的关系,通过静、动态特性数据说明了弹性和刚性悬架结构的差别,对国产中小型拖拉机驾驶座结构的选取、动态参数的识别与合理匹配进行了探讨.

驾驶座酒精浓度测试仪的设计

为了使酒后的驾驶员驾的车不能启动,设计了以单片机和气体传感器为核心的酒精浓度检测仪整体结构以及系统硬件电路。着重对气敏传感器进行了合理的选择和分析,实现了各模块的主要功能,能够在汽车驾驶座附近对酒精浓度进行检测。使之能够监测驾驶员体内酒精含量,并能智能控制汽车启动电路的通与断,实现了酒后驾车零驱动的梦想。

轮式集材机驾驶座的振动测试

当前,世界林业生产较发达的各国(如美国、加拿大等)轮式集材机已经取代了履带式集材机。而我国目前生产使用的林用集材拖拉机仍有履带式、轮式两类,其中尤以轮式集材机的发展起步较晚。为了不断提高轮式拖拉机的研制水平,笔者在伊春儿个林业局进行了实地调查,并针对调查中发现的国产轮式集材机在驾驶座舒适性方面存在的问题进行了试验测试。

为什么在驾驶座上关不死油门

有的手扶拖拉机驾驶员在座位上关不死油门．一定要下车用手提拉调速手柄才能熄火。 产生这种现象的原因．一是油门拉杆与连接板组合件的安装位置不当．不能保证油门手柄处于最小位置时调速手柄正好处于最上位置：二是油门连接片（一般位于正时齿轮室盖的左下方）的安装方向不当．造成扭簧的预紧力不足．当油门手柄处于停油位置时．连接板组合件没有足够的力量把调速手柄移向最上部的停油位置，因而关不死油门。

电动汽车驾驶座中置方案研究

本文提出了电动汽车驾驶座中置的布局方式,从视野、盲区和行车安全等方面与目前的左置布局方式进行比较,分析了中置方案的安全性和可行性。该布局颇有实用价值,值得继续深入研究。

高档客车驾驶座安全气囊的工作原理及使用

国家经济的良性发展及人民生活水平的提高,为客车的发展提供了客观条件.目前,国内高速公路里程已达2.5万km.

小麦联合收割机驾驶室基座横向振动的解析模型

通过对新疆-2A小麦联合收割机驾驶室基座的试验研究,分析了小麦联合收割机振动的主要原因.结果表明:通过建立联合收割机驾驶室基座矩形板结构的力学模型,得到了收割机驾驶室基座振动的微分方程、主振型函数,推得了联合收割机驾驶室基座振动随时间变化的解析表达式.在驾驶室基座的结构设计中,运用各参数之间的关系,通过改变相应参数,可将横向振动的振幅及结构的固有频率等控制在要求的范围内.

汽车驾驶注意事项

（1）调整好驾驶姿势。正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶座之后，首先应深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。

在永川,打了一辆“萝卜快跑”

4月1日,今日重庆记者来到永川采访。走在街头,看见一辆驾驶座空空,车身印有“无人驾驶”字样的汽车驶过,我们倍感惊奇:原来这就是听说已久的无人驾驶网约车。不过,对永川当地人而言这或许已见怪不惊,毕竟这里早在2021年就有了自动驾驶公交车。

2017年郑州日产纳瓦拉仪表上安全气囊灯点亮

车型:2017年郑州日产纳瓦拉,配置QR25DE-2.5L发动机、四驱系统。行驶里程:170000km。故障现象:仪表上安全气囊灯点亮。故障诊断:使用诊断仪对安全气囊控制系统进行检测,有故障码“B142100请参考车辆维修手册”“B000113驾驶座安全气囊模块短路”,如图1所示。

堵车幻想曲

阿飞又堵在了路上。上午8点,繁华的城市,拥挤的道路。一辆辆汽车如同一只只巨大的灰色甲壳虫,怔怔地杵在纵横交错的道路中。阿飞的车特别显眼,亮黄色的外壳,充满清新气质,与城市令人窒息的拥堵格格不入。阿飞叹了口气,眉毛皱成了“八”字,他无力地瘫坐在驾驶座上,摇了摇头。“嘀嘀——嘀嘀——”车海移动速度缓慢,发出一阵阵刺耳的鸣笛声。阿飞的眉头皱得更紧了,他单手托腮,思绪飘了起来。

我国无人驾驶汽车成功挑战高速公路

11月24日9时30分，一辆黑色越野车从京津高速公路台湖收费站出发向天津驶去。85分钟之后，它出现在天津东丽收费站，全程114公里。路上的其他司机完全没有注意到，这是一辆无人驾驶智能汽车，驾驶座上的司机只是以防万一，真正的“驾驶员”躲在后备厢里。在今年的“中国智能车未来挑战赛”中，军事交通学院改装过的这辆无人驾驶智能汽车取得了总成绩第一名。

无人驾驶“闯入”出租车

呼叫出租车,结果叫到的是一辆驾驶座没人的车——曾经只能在电影里看到的这一奇幻场景,如今正在我们身边发生。无人驾驶出租车在北京上路,你敢坐吗?“无人驾驶”这个已经讲了几年的故事,会如何颠覆我们的出行体验?北京尝鲜无人驾驶出租车自10月10日百度自动驾驶出租车在北京全面开放以来,高峰期单日订单量超2600单,单个站点单日订单量高峰600单。记者日前也实地“尝鲜”了一把。

无人驾驶汽车没有你想得那么容易

不要希望自动驾驶汽车能在短时间内开上道路。这篇文章可以告诉你汽车制造商们正在干什么。在一条位于慕尼黑和因戈尔施塔特之间并穿过巴伐利亚东北部的高速公路上，一辆银色的宝马5系轿车正以大约每小时120千米（75英里）的速度在车流中蜿蜒前行。我坐在驾驶座上，看着周围的轿车和卡车开过，但却在至少10分钟里没碰方向盘、刹车和油门。这辆宝马车正接近一辆行驶缓慢的卡车。为了保持我们的速度，宝马打开了转向灯，向左转并进入超车道。正在这时，一辆在我们几个车位之后的汽车突然拐进超车道。

为司机/乘客定制信息功能 缓解驾驶分心

为了避免驾驶分心，一些汽车在行驶途中会禁用一部分娱乐信息功能，例如导航。然而，这样一来在副驾驶座上的乘客也无法使用娱乐功能了。针对这个问题，一些供应商正在开发能够只令乘客访问娱乐功能的系统。

闪光拍摄洛杉矶街头驾驶肖像

拍摄路上汽车的司机并非稀罕的摄影项目了，但是使用离机闪光去照亮司机们的脸进行拍摄却需要劳师动众。摄影师JonathanCastillo和朋友驾驶一辆车在洛杉矶街头寻找各种红灯机会，以便他的车厢后座架好的相机能拍到正后方陌生人的车。他的相机连接着前座的笔记本电脑。以检视对焦效果。而他女朋友则驾驶一辆后座架设了闪光灯的吉普车。停在他们要拍摄的车辆驾驶座一侧，Jonathan通过遥控快门来启动相机和离机引闪。