驾驶心理对交通安全的影响

分析驾驶心理对交通安全造成的影响,并总结其中的主要因素。通过文献调研,综述了驾驶心理的主要过程和关键特征对交通安全的不同影响,并分析了驾驶心理对交通安全的影响方式。驾驶心理已经成为引发交通事故的重要因素之一,驾驶心理通过影响驾驶员的行为,间接地对交通安全产生影响,其中知觉、注意、态度、驾驶疲劳等是影响交通安全的主要因素。了解驾驶人行为的心理机制,有助于找到改善交通安全的方法,研究发现通过改变驾驶人态度是1种有效的途径。

考虑驾驶心理的机非冲突行为研究

针对信号交叉口右转机动车与直行非机动车的冲突问题,对机非的行为特性进行分析。根据非机动车绿灯初期的释放特征,建立膨胀度模型,并对比不同信号灯类型下的膨胀度。从驾驶心理的角度,分析机非的驾驶风格。通过视频拍摄和图像处理的方式,提取了上海市控江路-隆昌路交叉口右转机动车在非机动车影响下的通过交叉口各时段的平均速度。对右转机动车通过冲突区的速度采用K-均值聚类分析将驾驶员划分为谨慎型、稳健型和激进型,并分析受直行非机动车影响下右转机动车的速度与轨迹。

驾驶心理分析在驾驶实训课程教学中的运用

驾驶技能不是独立的,而是与学生的心理素质紧密相连。学生的气质、性格、情绪及对心境造成影响的道路交通环境、气候等因素,都有可能影响学生安全行车。在公安学专业开设驾驶心理课程,加强安全驾驶心理教育,提高安全驾驶心理素质,是保证行车安全、减少交通事故的重要途径。

驾驶心理视角下高速公路隧道交通安全策略研究

隧道路段是高速公路事故黑点路段,环境的特殊性使隧道交通事故与驾驶心理密切相关。从交通心理学研究入手,根据隧道环境对驾驶心理的影响,提出不断优化交通设计、环境控制、线形改善和安全设施设置等因素。

把握驾驶心理特征 安全驾驶车辆

汽车在道路上行驶,安全与否,与驾驶人员的心理活动紧密相关。分析了汽车驾驶人员在行车活动中的心理活动特征,对预防事故,保证行车安全具有指导作用。

汽车驾驶培训中学员良好驾驶心理的培养

教练员必须实施差异化教学模式,根据每位学员的自身特点,进行有针对性的教学。分析了教练员调节学员心理状态的方式,如减轻学员压力,培养学员多角度看待和解决问题的能力,以提升教学效果。阐述了培养学员良好驾驶心理的方法,针对学员的不同心理状态,及时调整教学方法,使学员克服紧张、急躁、傲慢松懈、犹豫、恐惧等心理因素的影响,取得良好的学习效果。

保持健康驾驶心理应做到十不开

（1）技高不开骄傲车。有的驾驶员因水平较高，驾驶经验丰富，且没发生过什么问题，慢慢的滋长了骄傲情绪，放松了对行车安全的警惕。该停的动了，该慢的快了，该等的起了，从而造成了事故的发生。因此，驾驶员要始终保持谦虚谨慎的作风，平和低调的态度来对待开车，时刻牢记最安全的才是最有技术的。

音乐与驾驶心理

人的心理状态会因外界环境的刺激而受到影响，而受到影响的过程首先是感官感知的过程，这种感知包括视觉、听觉、触觉等等。音乐直接作用于人的听觉，从而对其驾驶行为和心理起到影响作用。

低驾龄驾驶人在无信号控制平面交叉口的驾驶心理—行为特性研究

1概述 道路平面交叉口是交通事故较集中的地方。据资料统计，约l／3的交通事故发生在交叉口（如法国24％、英国33％、荷兰28％、德国11％、日本41％、瑞典17％、奥地利34％），国内的城市交通事故抽样统计也显示发生在交叉口的交通事故约占城市道路交通事故的30％。究其原因主要是该处交通状况相对复杂（如各种机动车、非机动车、行人冲突交错），在通过平面交叉口时驾驶人要在短时间内完成一系列复杂的操作，包括读取交通标识、避让非机动车与行人、换道与转向等，任何一个操作失误都有可能导致交通事故的发生。由此可见，驾驶人在平面交叉口的驾驶表现关系到道路交通安全状况。

自然环境对驾驶心理的影响

行车安全与否取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调。而环境是构成行车安全的基本要素。关于驾驶安全环境,它是指影响驾驶员安全行车的种种外界条件和内在条件。这些条件主要包括:道路交通环境,静态交通环境(交通信号、交通标志等固定交通设施),动态交通环境(驾驶员、行人、骑自行车者等)。

自然驾驶状态下城市地下环道驾驶人心理负荷研究

为探究城市地下环道驾驶人心理负荷特性,组织驾驶人自然驾驶试验,使用生理仪获取自然驾驶状态下驾驶人心电信号数据。以驾驶人心率、心率增长率和心率变异性指标为关键变量,基于因子分析法构建心理负荷量化模型,揭示地下环道平曲线半径、曲线类型、出入口以及熟练程度对驾驶人心理负荷的影响。研究表明:心率指标和心率变异性指标分别与地下环道平曲线半径呈负相关和正相关关系;驾驶人心理负荷与平曲线半径呈负相关,在相同半径条件下,连续曲线场景下的心理负荷显著高于单个曲线场景,且连续曲线间负荷累积作用超过单一曲线半径对驾驶人心理负荷的影响;入口段驾驶人心理负荷比出口段高21.39%;非熟练驾驶人心理负荷比熟练驾驶人高30.75%;建议在城市地下环道出入口和曲率变化区段增设视线诱导设施,设计车速为20~40 km·h^(-1)时,平曲线半径不宜小于30 m。

考虑驾驶心理的城市双车道交通流元胞自动机模型

采用双车道元胞自动机模型,分析了考虑驾驶心理的城市道路交通流特性.针对驾驶员在城市道路行驶时在换道与减速制动方面的不同心理,分别引入了反映驾驶心理的选择换道概率Ps与安全参数λ.通过计算机模拟,给出了不同选择换道概率与安全参数条件下的车辆速度、密度与流量间的关系,并分析了不同驾驶心理对于交通系统的影响.研究发现:选择换道概率对交通流的速度影响并不明显,但选择换道概率的增大会导致速度的方差增大而降低行车安全;而安全参数的增大可以获得更快的平均车速和更大的交通流量.

交通违法监控对职业与非职业驾驶人的心理及行为影响调查分析

为了发现交通违法监控对职业与非职业驾驶人的心理及行为的不同影响,采用问卷调查方法,获得321份关于这2类驾驶人在有无交通违法监控下的驾驶心理与驾驶行为选择、对安装交通违法监控的态度等11个题目的数据,对其进行了卡方分析和配对样本t检验。结果表明,非职业驾驶人与职业驾驶人通过有监控和无监控2种交叉口时的心理存在不同;交通违法监控对非职业驾驶人的影响大于职业驾驶人,无交通违法监控下,非职业驾驶人的冒险行为倾向大于职业驾驶人冒险行为倾向;非职业驾驶人在无监控交叉口与有监控交叉口驾驶行为有显著性差异;职业驾驶人在无监控交叉口与有监控交叉口驾驶行为选择差异不显著;无论是非职业驾驶人还是职业驾驶人,大多数都支持和认可安装交通违法监控。

基于自然驾驶数据的螺旋匝道(桥)驾驶人心理负荷分析

为得到驾驶人在螺旋型立交匝道路段行车时的驾驶负荷及影响因素,选取4座山地城市螺旋型立交开展自然驾驶实验,利用车载仪器采集自然驾驶习惯条件下的驾驶人心电信号.分析心率幅值特征、心率连续差异均方根(RMSSD)整体分布特征,以及其与匝道半径、坡度之间的关系.结果表明,影响心理负荷的主要因素是车辆行驶环境和匝道曲率变化.匝道的分、合流鼻端处,以及行车过程中跟车、超车和会车均会使驾驶人心理负荷增大,驾驶人行驶在上坡路段的紧张感高于下坡路段,匝道半径与RMSSD存在较强的负相关性.纵坡坡度与心率变异指标之间呈现两种不同的相关关系:不熟练型驾驶人随着坡度增加,RMSSD呈线性上升的趋势;一般型和熟练型驾驶人表现为中间高两边低的趋势.

“走进心世界 公交驾驶员心理服务体系建设” 推进研讨会在郑州公交召开

4月22日,由中国海员建设工会全国委员会主办、全国城市公交企业工会联委会承办的“走进心世界公交驾驶员心理服务体系建设”推进研讨会在郑州公交会务管理有限公司多功能厅隆重召开。通过主题研讨、专家讲座、实地观摩等方式,拓展工作思路、分享交流经验,推进各公交企业驾驶员心理服务体系建设。

亮度和速度协同下公路隧道口路段驾驶舒适度研究

为探究山区双车道公路隧道口路段驾驶心理负荷的变化特性,本文采用实车试验的研究手段,招募27名驾驶人作为被试,选择重庆市境内的9座隧道作为试验场景,采集驾驶人、车辆和驾驶环境的行车数据,使用驾驶人的心率增长率表征驾驶心理负荷。通过数据分析,对驾驶人在隧道口路段的驾驶心理负荷与亮度和速度的相关性进行研究。结果表明,山区双车道公路隧道入口段的驾驶心理负荷大于出口段;在环境亮度小于500 cd·m^(-2)时,驾驶心理负荷对亮度的变化更为敏感,进而提出亮度变化率的计算公式,当亮度变化率在60%时,黑洞和白洞效应对驾驶人的心理影响趋于相同;在隧道口路段,速度对驾驶心理负荷具有放大效应;根据驾驶心理负荷值,划分隧道口路段的驾驶舒适度区间,提出基于驾驶舒适度需求的亮度变化率和速度的安全阈值,并给出计及亮度变化率和隧道口净空高度的亮度曲线。

校企合作共建驾驶员心理咨询室的研究

驾驶员的心理健康状况直接影响着交通安全,通过对驾驶员进行心理咨询及辅导,能够及时调整好其心理状态,有效避免交通事故的发生。文中通过对驾驶员心理咨询现状的调查分析,总结出现状驾驶员心理咨询过程中存在的问题,提出校企合作共建驾驶员心理咨询室的模式,并通过对校企合作的模式进行分析,明确校企双方各自的职责,进一步确定了该模式的可行性。