汽车前部结构对骑自行车人颅脑损伤防护特性的影响

以深入的事故调查为基础建立汽车—骑自行车人碰撞分析模型,提出可降低颅脑损伤风险的汽车前部结构改进措施。针对真实的汽车与自行车碰撞事故,采用多体动力学软件MADYMO进行事故重建,评估仿真模型及方法的有效性。通过定义轿车、SUV、MPV三种常用车型前部结构参数(包含保险杠高度、保险杠伸出长度、发动机罩前缘高度、发动机罩长度、发动机罩角度和挡风玻璃角度),分析汽车行驶速度以及前部结构对于骑自行车人颅脑损伤的影响,并讨论骑自行车人颅脑损伤防护的可行措施。仿真结果表明:汽车碰撞速度、发动机罩前缘高度和保险杠高度对骑自行车人颅脑损伤有显著影响;尤其对于轿车,适当地降低其发动机罩前缘及保险杠高度可以有效地降低骑自行车人颅脑损伤的风险。

汽车撞行人和骑自行车人事故特征参数对比研究

汽车碰撞行人事故与汽车碰撞骑自行车人事故的某些特点相类似,具有一定的可比性。基于综合人-车-路-环境的交通事故信息模型,对事故再现研究室近年来承担的北京市行人事故和自行车事故鉴定案例资料进行统计分析,根据研究目的和统计样本的实际情况,选取典型的特征参数,将两类事故进行综合对比研究,得出了行人事故和自行车事故的一些相似的发生规律和各自不同的特点,并对统计结果在事故再现及交通安全研究方面的应用进行了初步探讨。

骑自行车人与行人车祸伤害的流行病学特征

目的 :为控制和预防骑自行车人与行人的车祸伤害提供依据。方法 :采用描述流行病学方法 ,对 1996年郑州市机动车与骑自行车人和行人相撞的车祸资料进行分析。结果 :骑自行车人与行人的车祸伤害人数占该年总车祸伤害人数的 37.1% ,死亡人数占总死亡人数的 46 .6 % ,伤亡人员多为青壮年。骑自行车人与行人的车祸伤害主要发生在城市主干道、混合式道路、无交通控制方式的交通环境中 ;引起这类伤害的主要原因是驾驶员疏忽大意 ,骑自行车人抢道行驶和突然猛拐 ,行人违章穿行车行道。结论 :骑自行车人与行人车祸伤害是车祸伤害的重要组成部分。致伤原因是人们的交通安全意识差 ,没有按照交通规章行驶。因此 ,应加强交通法规的宣传和教育 。

考虑自行车骑行者PM_(2.5)吸入量的健康骑行速度识别方法

为降低空气污染时自行车骑行者的PM_(2.5)吸入量,提升健康水平,其可采用减小行程暴露时间或呼吸速率2种方式。2种方式对骑行速度的要求相反,且PM_(2.5)等污染物的吸入量因人而异,所以亟需建立考虑个体差异的PM_(2.5)吸入量-骑行速度模型,以识别骑行者在PM_(2.5)吸入量最小时的健康骑行速度。能量消耗模型以心率和个体特征指标为变量计算空气吸入量,并可结合PM_(2.5)暴露质量浓度和骑行时间进而计算骑行者出行过程的PM_(2.5)吸入量。根据个体骑行者的速度与心率的关联特征构建PM_(2.5)吸入量-骑行速度模型,并通过求导方法获得健康骑行速度。对西安市173名被试试验结果的分析表明:健康骑行速度下男性、女性的PM_(2.5)吸入量与最小和最大骑行速度下的PM_(2.5)吸入量相比,降低比例分别为17.06%、8.57%和1.85%、2.50%。PM_(2.5)吸入量和骑行速度之间呈“U”形曲线分布,“U”形曲线最低点对应于PM_(2.5)吸入量最小时的健康骑行速度。男性健康骑行速度与年龄、体重和基础心率各变量间的相关关系均呈正相关,而女性健康骑行速度与年龄、体重和基础心率各变量间的相关关系分别呈正相关、负相关和正相关。健康骑行速度分布结果可为骑行者针对个体差异性特征提供参考,并建立污染天气下骑行者PM_(2.5)吸入量减少的交通管控方法,提升居民在骑行过程中的健康水平。

共享电动自行车骑行者事故伤害严重程度影响因素分析

以某共享电动自行车企业的1343起出保险事故为研究对象,分析影响共享电动自行车骑行者事故伤害严重程度的潜在因素及可能存在的异质性.将伤害严重程度分为未受伤和受伤2个等级,从共享电动自行车骑行者属性、车辆属性、道路属性和环境属性等因素中选取12个自变量进行分析.通过构建均值异质性随机参数Logit模型,探究了不同因素对共享电动自行车骑行者伤害严重程度的影响.结果表明:事故责任中的变量“其他交通参与者责任”具有服从正态分布的随机参数特征,且具有均值异质性,表现为事故责任是其他交通参与者的事故会增加共享电动自行车骑行者受伤的可能性,机件故障则能减少其增加幅度;女性、路面平整度良好、路表状态干燥、夜间、单车事故、双方责任事故会不同程度地增加共享电动自行车骑行者受伤的概率.研究结果为制定保障共享电动自行车驾驶者交通安全的策略提供理论依据.

骑乘者休闲涉入、休闲效益与幸福感结构关系研究——以肇庆星湖自行车绿道为例

随着国民休闲大格局的逐渐形成,自行车正面临着功能转化。文章从过程和结构两个视角探讨自行车骑乘者休闲涉入、休闲效益、幸福感之间的结构关系,实证研究发现,自行车骑乘者以行为涉入为主,骑乘所带来的生理效益、社会效益显著,骑乘活动的幸福感源于3个途径:休闲涉入、休闲效益的直接影响和休闲涉入通过休闲效益所产生的间接影响。在结构中,休闲效益具有中介变量的性质,虽然休闲涉入对幸福感具有正向影响,但是经过中介变量的转换后,间接效果更为显著。

基于骑行动作分析的自行车骑行裤的优化设计

从自行车骑行裤产生的历史、分类入手,提出骑行运动特点对骑行裤的设计要求;通过对骑行动作进行分析,找出在骑行运动中人体的主要受力部位,并对受力部位进行测量分析,得出骑行时下肢关键部位的变化量;然后结合裤装结构设计原理,对自行车骑行裤进行优化设计;并通过试穿试验,得到穿着舒适度的综合评价。指出优化设计措施:选择功能性针织面料;对前裆处省道的进行转移处理、增大后裆倾斜角和加大后裆长度、对膝盖和膝窝处的结构进行处理;在脚口处装拉链,进行收口设计;在后片育克位置和前片大腿部位安装反光条等。

第十一届亚运会自行车男子4000米个人追逐赛前六名骑行速度的分析

本文对第十一届亚运会自行车男子4000米个人追逐赛前六名速度的分析,呈现出以下规律:全程速度变化是由出发开始加速至第一圈末达到最高点,随后前半程逐渐减速,后半程逐渐加速过程。全程速度变化越小,成绩越好,趋向于匀速运动,表现出运动员时速控制能力强。成绩越好,耗体力越大,耗能量越多,表现体能越强,但是,在全程中速度变化波动越小,耗体力越少,表现出能量节省化状态。

自行车不同骑速能量消耗特征研究

目的:应用间接测量法测定自行车不同速度的能量消耗情况并建立骑车能耗预测方程。方法:选取健康成年人158名,年龄为20-30岁之间,其中女性78名,男性80名,使用CORTEX-3B(德国)便携式气体代谢仪测量受试者骑车过程中的耗氧量。结果及结论:耗氧量随运动强度增加而增加,相同骑速下男性耗氧量高于女性,超重人群耗氧量高于低体重和正常体重人群,正常体重和低体重间的差异无统计学意义。建立骑车能耗回归方程:VO2(ml/min)=96.653speed+10.625FFM-85.735gender-708.550,R2=0.704,P<0.01,该方程能较好的预测日常生活中的骑车的能量消耗值。

道路环境对历史街区自行车骑行速度的影响分析

针对历史街区优先发展慢行交通的理念,以自行车骑行速度为因变量,归纳整理出自行车道宽、自行车流量等7个道路环境因素,建立了各因素对历史街区自行车骑行速度影响概率的Logistic模型。结果表明:自行车道宽、自行车流量与行人数量是影响骑行速度的主要因素,其中,自行车道宽每增加1.0 m,骑行速度受到影响的概率最大减少0.352;自行车流量、行人数量越多对骑行速度的影响概率越大,单位小时单条道路每增加100人可使影响概率最大提高0.250。当自行车道宽大于3.5 m(双向)且单条道路的行人数量小于500人/小时,骑行速度受到的影响较小,骑行环境趋于最优。可见,该模型能较好地揭示影响历史街区自行车骑行速度的主要因素,并可为街区慢行交通规划提供理论依据。

一种新型双人骑自行车的创新设计

本文在对市场上自行车进行调查、分析和比较的基础上,提出了一种全新的双人骑自行车,完成了该机构的机械结构设计。该双人骑自行车主要由车架体、传动装置、连轴装置、转向轮、转向杆、方向盘、大轮、靠椅、遮雨棚、后轮、扶手、连接杆构成,以实现双人骑配合前行或单人骑前行的功能。

基于人机工程学的自行车骑姿改进设计

结合与自行车骑姿相关的自行车主要结构和人体特性,分析了现有骑姿下人体的受力情况和人机工程学问题,诸如,鞍座对会阴的压迫、手臂长时间受静压、脊柱后凸导致颈部与腰部疼痛。在此基础上,对休闲自行车的骑姿进行了改进设计,给出了设计方法和设计实例。

自行车休闲骑行活动现状调查与分析——以河南省为例

随着经济社会发展,自行车休闲骑行作为一种健康、绿色的休闲健身方式被人们所推崇,呈现出快速发展的态势。从河南省各地市自行车骑行现状分析入手,了解河南省大众自行车休闲骑行活动的现状和制约因素,并提出对策与建议,以期为自行车休闲骑行活动的开展提供参考。

自行车骑行服功能性设计研究

本课题本文从自行车骑行服的功能性角度来分析研究骑行服的设计方法和思路,从着装者的动作姿势、受力情况等方面进行分析,款式造型及功能性面料的选择与应用,图案、色彩的设计,等多个方面研究骑行服的功能性设计要求。通过系统完整的设计过程,设计人员能够形成一个正确的设计理念和体系化的设计步骤。

自行车骑行旅游中存在的问题及改进建议

在低碳生活方式越来越成为社会共识的背景下,自行车骑行已迅速成为时尚旅游的新趋向,但我国在这方面的研究与投入几近空白。针对目前存在的问题与未来发展,相关部门应迅速推出切实可行的管理服务措施。

骑自行车上下班时噪声暴露的测量与分析

目的 用个体采样方法测量和评价北京市某居民骑车上下班过程中接触交通噪声的情况。方法 用SH-126记录式声级计采集骑车过程中每分钟的等效A声级,测量时间为星期一至星期五、上班前和下班后的骑车过程。结果 该骑车人上班路上接触的等效声级为(78.9±0.5)dB(A),下班为(79.2±1.6)dB(A);在交通干线骑车时为(80.7±1.1)dB(A)(上班)和(81.9±1.7)dB(A)(下班);在交通支线骑车时为(73.0±2.5)dB(A)(上班)和(72.6±1.2)dB(A)(下班);不同工日之间的测量数据很接近;所有测量数据都超过70 dB(A)的环境噪声标准限值。结论通过对1位骑车人上下班接触交通噪声的典型调查发现,其接触噪声的水平超过环境卫生标准限值约9 dB(A)。这一现象有待于在不同城市、区域和人群中验证。

从12岁以下儿童不宜骑自行车谈起

儿童意外伤害及死亡事故在我国逐年上升。据有关部门调查显示：儿童意外伤害发生率为5．3％，死亡率为22．60／10万，已超过发达国家15．40／10万水平：且致残情况相当严重，占意外伤害病儿的1．24％。12岁以下的儿童骑自行车，是意外伤害的重要原因之一。

骑自行车,将“绿色出行”进行到底

受消费主义大潮的影响，骑自行车被视为“穷人”的象征、“失败者”的代名词。而拥有私家车、开车则被看作成功的标志，是一种“时髦”。殊不知，这却是一种代价沉重的时髦。想一想汽车对环境带来的破坏，对心理带来的压力，对身体带来的危害，就会清楚地看出这是一种不健康的时髦、一种过气的时髦、一种伪时髦。

骑自行车影响性功能吗

珠海宋先生：我家距上班地点有两公里多,每天骑自行车上、下班。有位朋友对我说,别为了节约点乘车费而上、下班长时间骑自行车,当心由此影响到勃起功能。请问骑自行车真的会影响性功能吗？