自行车控制人骑/推行姿态参数测量实验

该研究提出手工及软件辅助两种测量自行车骑/推行姿态的方法,并通过物理实验测得自行车控制人的背角、上臂抬高角、肘部弯曲角、左/右侧大腿抬高角及膝盖弯曲角共7种姿态参数。统计分析发现,背角、大腿抬高角是区分骑/推行姿态的主要特征参数,当控制人背角α>12°且大腿抬高角θ≤60°时为骑行;当控制人背角α≤12°且大腿抬高角θ>60°时为推行。以此为基础提出判断骑/推行姿态的方法。对464张真实照片的判别结果显示,仅凭一张图就能准确判别出90.3%的骑/推行姿态,说明了该方法的有效性。这种方法是一种测量自行车控制人骑/推行姿态的低成本解决方案。

考虑自行车骑行者PM_(2.5)吸入量的健康骑行速度识别方法

为降低空气污染时自行车骑行者的PM_(2.5)吸入量,提升健康水平,其可采用减小行程暴露时间或呼吸速率2种方式。2种方式对骑行速度的要求相反,且PM_(2.5)等污染物的吸入量因人而异,所以亟需建立考虑个体差异的PM_(2.5)吸入量-骑行速度模型,以识别骑行者在PM_(2.5)吸入量最小时的健康骑行速度。能量消耗模型以心率和个体特征指标为变量计算空气吸入量,并可结合PM_(2.5)暴露质量浓度和骑行时间进而计算骑行者出行过程的PM_(2.5)吸入量。根据个体骑行者的速度与心率的关联特征构建PM_(2.5)吸入量-骑行速度模型,并通过求导方法获得健康骑行速度。对西安市173名被试试验结果的分析表明:健康骑行速度下男性、女性的PM_(2.5)吸入量与最小和最大骑行速度下的PM_(2.5)吸入量相比,降低比例分别为17.06%、8.57%和1.85%、2.50%。PM_(2.5)吸入量和骑行速度之间呈“U”形曲线分布,“U”形曲线最低点对应于PM_(2.5)吸入量最小时的健康骑行速度。男性健康骑行速度与年龄、体重和基础心率各变量间的相关关系均呈正相关,而女性健康骑行速度与年龄、体重和基础心率各变量间的相关关系分别呈正相关、负相关和正相关。健康骑行速度分布结果可为骑行者针对个体差异性特征提供参考,并建立污染天气下骑行者PM_(2.5)吸入量减少的交通管控方法,提升居民在骑行过程中的健康水平。

自行车设定对非创伤性运动损伤和骑行表现的影响

自行车设定(Bike Fitting)是指利用运动生物力学、人体工程学等知识去分析自行车各个部件最匹配骑行者的设定参数,再使用相关工具去调试或优化自行车,主要涉及鞍座高度、鞍座位置角度、鞍座形状、车把和车架、曲柄长度以及脚踏6个方面。适配的自行车设定能有效预防长期骑行中出现的非创伤性运动损伤并提升运动表现。本研究通过对中国知网、Web of Science和PubMed数据库中国内外有关自行车设定对骑行影响的研究进行综述和评价,让更多专业教练、科研人员以及运动员等从业者了解并重视这方面的知识,为减少骑行导致的运动损伤和提升运动员骑行表现提供借鉴和指导。

骑行姿态对自行车与乘用车碰撞事故中的骑车人股骨损伤的影响

基于一例自行车与乘用车碰撞的交通事故,在MADYMO软件中建立仿真模型,并在此基础上研究碰撞车速、自行车曲柄长度和踏板相位对骑车人股骨损伤的影响。研究发现,车辆碰撞速度越大,骑车人股骨损伤越严重。曲柄长度和相位通过影响骑行人姿态影响股骨的损伤程度,曲柄越长、姿态越伸展,伤情越严重。

基于结构方程的校园电动自行车危险骑行行为分析

为提高校园交通安全性,探究校园环境下大学生电动自行车危险骑行行为的影响因素。根据预调研结果,在计划行为理论(TPB)模型的基础上新增“环境管制态度”变量,编制调查问卷,构建基于拓展计划行为理论的结构方程模型(SEM);通过相关性分析和模型路径检验,对264份有效样本数据开展实证研究。结果表明:校园环境中,学生的日均骑行时长、骑行事故率、充电冲突率与危险骑行行为存在正相关性;行为态度、主观规范、知觉行为控制对安全行为意向有一定影响;对危险骑行行为的抑制作用最强的是安全行为意向,其次是环境管制态度,知觉行为控制对危险骑行行为呈现了与以往研究不同的促进作用。研究结果可为校园危险骑行行为的有效管控提供参考。

考虑电动自行车骑行的非机动车道最大纵坡探讨

现行规范要求非机动车道的最大纵坡不超过3.5%,但要在山地城市、跨江桥梁两岸慢行系统衔接等场景下满足该要求存在工程占地大、造价高、可实施性差等问题,考虑到电动自行车在非机动车出行方式中占比越来越高的实际情况,以《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)规定的国标电动自行车为研究对象对骑行过程进行受力分析,提出了可满足电动自行车骑行要求的非机动车道最大纵坡参考值,可供电动车骑行占比高的类似项目参考。

万物皆AI?那自行车运动呢?

在万物皆可AI(人工智能)的当下,能利用AI的力量来改善自行车运动吗?AI可以快速处理大量数据来探寻变化趋势,能在一定程度上预测未来,并且它正在渗透到我们生活的各个领域,自行车运动也避免不了它的进入。自行车运动员或者爱好者可以利用这一新兴技术来提高他们的表现,享受更加舒适的骑行,或者只是为了让骑行更安全,你已经在不知不觉中应用到了AI技术。

《电动自行车交通安全与事故预防》

作者:周继彪等,出版社:人民交通,出版社股份有限公司,定价:98.00,本书是一本介绍电动自行车交通安全与事故预防的学术专著,较为全面地论述了电动自行车的发展现状、交通出行特性、交通事故特征、安全影响因素、风险骑行行为、决策行为分析、头盔政策分析。

自行车骑行鞋的分类与检测项目初探

自行车骑行鞋是自行车运动必不可少的装备之一,但目前我国并未发布自行车骑行鞋的产品标准。本文对自行车骑行鞋的检测项目进行了初探,为自行车骑行鞋国家标准的制定和产品检测提供参考。并按自行车骑行鞋的骑行方式、固定方式、功能、帮面材质、鞋底材质的不同进行了分类,为消费者选购自行车骑行鞋产品提供了帮助。

KIXIN Q3越野电动自行车:畅享全地形,骑行更开心

对骑行运动的热爱,让不少人都梦想拥有一辆自己的越野自行车,他们更希望这辆自行车外形炫酷、骑行带劲,不管是城市生活还是户外骑行都能自如运用。当然,现在的越野自行车也有了电助力,使骑行更轻松。今天就给大家介绍一款来自深圳市开心电子有限公司的电动自行车--开心(KIXIN)Q3越野电动自行车。这款独具匠心的产品,旨在传递快乐与鼓励可持续生活方式,让你在城市里穿街走巷,一路畅快,安全抵达。周末时,如果你骑上Q3越野电动自行车去郊外看看风景也是不错的选择。

大美天津骑迹宁河——2023中国公路自行车公开赛首站鸣笛开赛

来自全国各地500余名自行车运动员和骑行爱好者相聚宁河,共同感受在“北国江南,水香宁河”骑行的乐趣,体验七里海迤逦春光、生态之美。4月22日,2023中国公路自行车公开赛暨“大美天津”自行车生态巡回赛天津·七里海首站在天津市宁河区七里海鸣笛开赛。来自全国各地500余名自行车运动员和骑行爱好者相聚宁河,共同感受在“北国江南,水香宁河”骑行的乐趣,体验七里海迤逦春光、生态之美。

宁波市高新区公共自行车骑行网络与城市用地空间耦合特征解析

文章基于宁波市高新区公共自行车订单与用地POI数据,探索公共自行车骑行网络与城市用地的耦合关系。研究结果表明:高新区公共自行车骑行网络分级现象明显;工作日期间公共自行车骑行频率更大,出行链更加固定,而非工作日期间出行起讫点更多元,出行链方向性更多;空间上公共自行车骑行网络呈现较为明显的东西片区分割现象,表现为核心高集聚、边缘低分散的块状分布态势,东片区联系强于西片区,且南北轴向联系强于东西轴向;用地强度与公共自行车骑行网络分布存在正相关性,工作日期间公共自行车骑行网络的产生主要依托于居住和办公用地,非工作日期间主要依托于居住和商业用地。

轿车-自行车事故中骑车人头部损伤的影响因素研究

为探究轿车-自行车事故中骑车人的骑行姿态对其头部损伤的影响规律,首先采用PC-Crash软件建立自行车、骑车人和轿车模型,进行4组不同背角范围的仿真并分析骑车人骑行姿态对头部损伤的影响。接着,从中国交通事故深入研究(CIDAS)数据库中挑选出79例轿车-自行车事故,用于分析实际案例中坐姿对头部动力学响应的影响。最后,通过多项式拟合,建立了在4个姿态分组下,头部碰撞速度、绕转距离和损伤程度与车速之间关系的数学模型。结果表明:骑车人头部的损伤程度随轿车碰撞速度的升高而增大,但随骑车人的背角的增大而减小。

基于Anybody的自行车骑行运动仿真与试验分析

以人体肌肉疲劳程度为评价标准,基于人体生理学、人机工程学和仿真试验技术,研究一种自行车结构参数设计的有效方法。以某自行车厂生产的一款公路自行车为例,在Anybody生物力学软件环境下建立人-车耦合系统模型;通过肌电信号试验及心肺功能测试,对人-车耦合系统模型进行了试验验证,确保仿真系统可靠;借助验证后的仿真系统进行了一系列仿真试验,以人体下肢肌肉受力为主要研究对象,分析了相同骑行速度、负载下鞍座位置与人体肌肉受力之间的映射关系。结果表明:对于同一骑行者,自行车鞍座位置对于其肌肉受力值的影响很大,即对其疲劳程度影响很大。分析方法与结果为自行车车架结构设计提供了依据,为自行车设计提供了新思路。

近代我国自行车骑行特征研究

运用文献资料法等,梳理自行车骑行与骑行的关系,结合近代中国历史变迁背景,对溥仪、何浩华、潘德明、民间艺人、骑师等人的骑行及公车群体、女性群体的骑行进行解析。主要结论:职业骑行、"政治化"骑行、职团骑行、休闲骑行、奥运骑行和旅游骑行呈现出以为生计、除旧布新、张弛有别、标新立异、为国争光和环球冒险等诸多特征。

混行非机动车道被超车自行车骑行安全评价

研究基于上海市混行非机动车道92起助动车超越自行车事件,发现超车事件中被超自行车的行驶阶段包括正常行驶阶段,受超车影响阶段,以及调整骑行状态的过渡阶段.在受超车影响阶段,被超自行车的加速度波动幅度将增大,而波动均衡性将减小.同时,受超车影响阶段的起始时间和持续时间,与超车事件类型,以及车辆行驶方向(前进方向和侧向方向)有关.研究还发现平均每次邻贴超车事件中超车助动车对被超自行车骑行安全的影响,是自由超车事件的5倍.提出了基于自由超车和邻贴超车事件数的混行非机动车道被超自行车骑行安全评估方法,能有效反映骑行者的真实感受,模型理论值和骑行人实测值匹配度达87.05%.

基于骑行动作分析的自行车骑行裤的优化设计

从自行车骑行裤产生的历史、分类入手,提出骑行运动特点对骑行裤的设计要求;通过对骑行动作进行分析,找出在骑行运动中人体的主要受力部位,并对受力部位进行测量分析,得出骑行时下肢关键部位的变化量;然后结合裤装结构设计原理,对自行车骑行裤进行优化设计;并通过试穿试验,得到穿着舒适度的综合评价。指出优化设计措施:选择功能性针织面料;对前裆处省道的进行转移处理、增大后裆倾斜角和加大后裆长度、对膝盖和膝窝处的结构进行处理;在脚口处装拉链,进行收口设计;在后片育克位置和前片大腿部位安装反光条等。

按摩放松和恢复骑行应用于男子短距离自行车运动员力量训练疲劳消除的比较研究

目的:探讨力量训练重点课期间采用不同消除疲劳方法对男子短距离自行车运动员身体机能的影响。方法:将10名男子运动员随机分为3组,采用交叉实验设计法,在连续3周的力量训练课中分别实施按摩放松、恢复骑行和完全休息3种干预方法消除运动疲劳。力量训练课的主要内容包括上午的身体素质力量训练和下午的场地专项力量耐力训练,分别在身体素质力量训练课后和场地专项力量耐力课间进行疲劳干预。按摩放松主要包括上午素质力量课后的全身按摩和下午专项力量课间的下肢重点按摩;恢复骑行包括使用功率车或公路自行车进行小负荷高频率放松骑行;完全休息则为训练结束后安静休息,不采用任何干预措施。分别于素质力量课前、课后,专项力量课后和第2天晨4个时间点采血,测试血常规、血尿素和血清肌酸激酶。结果:(1)场地专项力量耐力训练结束后,与另两组相比,按摩组WBC相对于训练前的升高幅度最小(8.5%),且LY%下降幅度也较小(33.1%);同时,按摩组第2天晨WBC降幅显著低于休息组,LY%恢复也最明显。(2)场地专项力量耐力课后,按摩组和休息组CK与训练前相比分别升高了96.52%和92.38%,恢复骑行组仅升高47.76%;第2天晨RBC与场地训练后相比,仅恢复骑行组升高了2.63%,其他两组均仅升高0.21%,且恢复骑行组Hb升高了6.33%,高于按摩组(3.54%)和休息组(5.25%)。结论:按摩放松一定程度上减小了力量训练重点课期间男子短距离自行车运动员白细胞和淋巴细胞百分比的变化;而恢复骑行可能加快了大负荷力量训练期间体内代谢产物的清除,也加快了第2天晨血红蛋白等指标的恢复。

基于人车连杆模型的自行车骑行状态分析

结合人体下肢生理特点和骑车运动特点建立了人车一体的连杆模型,并根据人体实际测量数据和经验公式获得模型参数;分析了骑行过程中的联动杠杆效应、骑行效率、骑行死点和死区现象;分别根据拉格朗日法和牛顿-欧拉法建立了人车模型的运动学和动力学方程,从而得到自行车运动等效曲柄转矩的转换过程以及各关节的受力和运动情况,为自行车骑行过程研究和设计工作提供理论基础.

第二届环青海湖国际公路自行车赛中外运动员骑行速度分析

采用文献资料、现场观察法和数理统计等方法 ,对第二届环青海湖国际公路自行车赛中外运动员的比赛数据进行对比分析。研究表明 :现阶段我国公路自行车运动项目的竞技水平有所提高 ,个别运动员已具备世界水平的实力 ,但队员之间水平落差太大 ,实力不均衡 ,直接影响到整体水平的提高 ;我国运动员存在着爬山能力差 ,下山技术差的问题 ,必须引起我们的高度重视。